現代***中，防彈裝甲材料是不可缺少的生存之本，是***武器的關鍵技術之一。從裝甲材料的歷史發展來看，從傳統的金屬材料（鋼、鋁），到現在先進的陶瓷材料、復合材料（聚合物基、金屬基、陶瓷基），裝甲材料一直向著輕量、高效的方向發展。裝甲防護的基本原理是消耗射彈能量、使射彈減速并達到無害，金屬材料通過結構發生塑性變形來吸收能量，而陶瓷材料則是通過微破碎過程吸收能量。而金屬防彈材料對于坦克、軍艦、裝甲車等的防護起到了重要的作用，但對于軍機和人體的近身防護，由于密度較大，會影響戰術性能發揮，因此在發展中防彈陶瓷由于輕量和性價比逐漸在眾多領域取代了金屬裝甲。杭州陶飛侖生產鋁碳化硼中子防護性能優異。安徽通用鋁碳化硼技術規范

碳化硼粉體少量（≤5-10%）的添加于碳化硅陶瓷，能夠固溶到碳化硅晶格，產生晶格畸變，起到活化作用，**終達到幫助熱壓或者無壓燒結致密化的效果。較大量（≥15-45%）的添加于重結晶碳化硅陶瓷，還能進一步起到提高碳化硅陶瓷防彈性能、強度及耐磨性能的效果。這是碳化硼粉體作為助劑**常見的應用形式之一。碳化硼/鋁基復合材料還在核反應堆及核廢料處理領域有著重要的應用。核燃料可分為金屬型、陶瓷型和彌散型，外面敷以鋁合金、鎂合金、鋯合金以及不銹鋼等包殼材料。安徽通用鋁碳化硼技術規范基于B4C/Al較低的熱膨脹系數，較高的疲勞極限和良好的抗沖擊能力。

鋁碳化硼在交通運輸領域的應用：

B4C/Al復合材料也可作為結構材料，因其較低的密度和較高的強度，可應用于飛機的各類構件中，如美國DWA公司的B4C/Al產品已成功用于可活動燃油檢查口蓋等器件上，表現出良好的耐磨性和尺寸穩定性，可減輕重量，提高運載能力。基于B4C/Al較低的熱膨脹系數，較高的疲勞極限和良好的抗沖擊能力，能應用在液壓制動器缸體、直升機旋翼和風扇出口導流葉片等各部件上。

鋁碳化硼目前應用*****的領域仍為核防護材料領域。

在直升機上的應用方面，英國航天金屬基復合材料公司采用高能球磨粉末冶金法制備除了高剛度、耐疲勞的碳化硅顆粒增強鋁基復合材料，用該種材料制造的直升機旋翼系統連接用模鍛件，已成功地用于歐直公司生產的N4及EC-120新型直升機，其應用效果：與鋁合金相比，構件的剛度提高約30%，壽命提高約5%；與鈦合金相比，構件重量下降約25%。

碳纖維是纖維狀的碳素材料，含碳量在90%以上，力學性能優異，具有低密度、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、導電導熱性、電磁屏蔽性等優良性能，被廣泛應用于***及民用工業的各個領域。碳纖維復合材料主要有碳纖維增強樹脂基復合材料和碳-碳復合材料。 杭州陶飛侖公司采用先進生產技術，可大批量生產高體分鋁碳化硼復合材料。

其中鋁基復合材料的研究和應用**為***，早在20世紀80年代，洛克希德·馬丁公司將DWA復合材料公司生產25%SiCp/6061Al復合材料用作飛機上承放電子設備的支架，其剛度比原用的7075鋁合金約高65%。近年來，以顆粒增強鋁為**的金屬基復合材料作為主承載結構件，在先進飛機上獲得廣泛應用。DWA復合材料公司與洛克希德·馬丁公司及空軍合作，將粉末冶金法制備的碳化硅顆粒增強鋁基6092Al復合材料，用于F-16戰斗機的腹鰭，代替了原有的2214鋁合金蒙皮，剛度提高50%，壽命提高17倍，可以大幅度減少檢修次數，節約檢修費用，并使飛機的機動性能得到提高。F-18戰斗機上采用碳化硅顆粒增強鋁基復合材料，作為液壓制動器缸體，與替代材料鋁青銅相比，不僅凈質量減小，熱膨脹系數降低，而且疲勞極限還提高1倍以上。B4C/Al復合材料在航空航天、交通運輸、核電及***領域有著廣闊的應用前景。福建鋁碳化硼常見問題

碳化硼（boron carbide）陶瓷顆粒是一種極具性價比的增強顆粒，其硬度與耐磨性*次于金剛石。安徽通用鋁碳化硼技術規范

碳化硼陶瓷具有低密度、高硬度、高彈性模量、高熱導率、高熔點、優異的耐磨性能等特點，同時兼有較高的抗彎強度和斷裂韌性。鋁基碳化硼中子吸收材料是核電站乏燃料貯存格架，運輸容器的主要材料，用以保證乏燃料在貯存和運輸中的臨界安全。鋁基碳化硼中子吸收材料是核電站乏燃料貯存格架，運輸容器的主要材料，用以保證乏燃料在貯存和運輸中的臨界安全。可滿足AP1000,CAP1000,CAP1400堆型核電站對產品的要求，適用華龍一號，三代及二代核電站對該產品的要求。安徽通用鋁碳化硼技術規范

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