普通前端設(shè)備采用高度集成的設(shè)備，設(shè)備數(shù)量少，連接簡(jiǎn)單，安裝方便。4、線圈檢測(cè)和微波雷達(dá)測(cè)速傳感器檢測(cè)方法是多種檢測(cè)方法中比較常用的三種方法，即線圈檢測(cè)。當(dāng)然還有其它檢測(cè)方法，比如紅外等。微波雷達(dá)測(cè)速傳感器探測(cè)速度精度較高，施工簡(jiǎn)單無(wú)需破路；視頻探測(cè)安裝簡(jiǎn)便，成本較高，但對(duì)視頻探測(cè)設(shè)備的成本影響較大，但頻率較高。前端器件需要有多種可選的檢測(cè)方法，以滿足不同需求和不同環(huán)境的要求。對(duì)北半球的冰雪和低溫天氣的感線效果不太好，可用微波雷達(dá)測(cè)速傳感器或錄像進(jìn)行探測(cè)。這就要求高速公路區(qū)間速度測(cè)量系統(tǒng)的前端裝置具有多種檢測(cè)方式。5、數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)所采集的圖像數(shù)據(jù)屬于非法數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)的安全顯得尤為重要。為了防止數(shù)據(jù)中途被篡改，必須在數(shù)據(jù)源對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，以保證圖像數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中不被篡改。單臺(tái)雷達(dá)通過(guò)斜向照射可覆蓋多條車道，并區(qū)分來(lái)向和去向車輛，從而進(jìn)行方向篩選和逆行違章抓拍。珠海設(shè)計(jì)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)報(bào)價(jià)

    速度分辨率本質(zhì)上是基于比較好的多普勒頻移，這個(gè)頻移等于多普勒濾波器帶寬。例如，多普勒濾波器的帶寬為200Hz，雷達(dá)發(fā)射信號(hào)波長(zhǎng)為，那么，雷達(dá)的速度分辨率是3m/s。如圖所示，每單位多普勒濾波器帶寬的速度分辨率是關(guān)于雷達(dá)載波頻率的函數(shù)。雷達(dá)載波頻率越高，對(duì)于給定相同多普勒濾波器帶寬條件下的速度分辨率越好，這也是為什么大多數(shù)多普勒雷達(dá)都是高頻的原因，脈沖串波形可以允許任何好的多普勒分辨率，并且其周期可以根據(jù)需求而改變，所以說(shuō)，雷達(dá)是一個(gè)大的系統(tǒng)工程問(wèn)題。4、速度模糊脈沖串波形存在頻域模糊，雷達(dá)系統(tǒng)利用多普勒濾波器組來(lái)測(cè)量多普勒頻移，多普勒濾波器組的頻率范圍一般就是脈沖重復(fù)頻率(PRF)，因此，當(dāng)多普勒頻移在±PRF/2的范圍內(nèi)，就不會(huì)產(chǎn)生速度模糊。但當(dāng)多普勒頻移在±PRF/2的范圍外，通過(guò)減去一個(gè)整數(shù)倍數(shù)的PRF就可以使其出現(xiàn)在-PRF/2?+PRF/2。從頻域轉(zhuǎn)換到速度域帶來(lái)不模糊速度，與多普勒頻移為±PRF/2存在一定的關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)多PRF可以使回波在一個(gè)測(cè)量區(qū)域內(nèi)模糊，而在另一個(gè)測(cè)量區(qū)域不模糊。另外，有一些雷達(dá)系統(tǒng)通過(guò)使用連續(xù)PRF來(lái)解決距離或速度模糊問(wèn)題，即距離PRF后緊跟速度PRF，反之亦然。東莞設(shè)計(jì)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)是英文radar的音譯，為Radio Detection And Ranging C派的縮寫，意為無(wú)線電檢測(cè)和測(cè)距的電子設(shè)備。

    測(cè)速精度為-4~0km/h；觸發(fā)，觸發(fā)位置精度小于1m；抓拍車輛位置的一致性高，車輛抓拍率高達(dá)99%；同時(shí)，具有較好的環(huán)境適應(yīng)性與穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)溫度變化和濕度變化較大的室外工作環(huán)境。其中，平板型測(cè)速雷達(dá)TBR-100已通過(guò)公安部安全與警用電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心檢驗(yàn)評(píng)定，并獲得《計(jì)量器具型式批準(zhǔn)證書》與國(guó)家測(cè)速儀型式評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室（公安）的《計(jì)量器具型式評(píng)價(jià)報(bào)告》，可作為交通管理部門在高速公路、城際公路、城市干線公路、城鄉(xiāng)低等級(jí)公路等交通事故多發(fā)地段進(jìn)行違法超速抓拍取證的依據(jù)。卡口測(cè)速抓拍系統(tǒng)工作示意圖如上圖所示，雷達(dá)安裝于L桿或龍門架等橫桿上，位于被測(cè)道路正上方，面向道路，雷達(dá)相對(duì)于地面的偏轉(zhuǎn)角度就是雷達(dá)的安裝角度，觸發(fā)雷達(dá)的同時(shí)相機(jī)抓拍，抓拍位置就是觸發(fā)位置，觸發(fā)位置到雷達(dá)的水平距離就是觸發(fā)距離，觸發(fā)位置需要在雷達(dá)的覆蓋范圍內(nèi)。平板型測(cè)速雷達(dá)TBR-100安裝于單個(gè)道路上方中間部分，由于雷達(dá)水平角度°，只覆蓋單個(gè)車道，有效避免了相鄰車道的車輛速度干擾。單車道定點(diǎn)測(cè)速儀雷達(dá)工作示意圖多目標(biāo)測(cè)速雷達(dá)TBR-220安裝于道路上方中間部分，根據(jù)道路情況不同，每個(gè)雷達(dá)可以監(jiān)測(cè)2-4個(gè)車道，由于雷達(dá)縱向角度只有°。

其實(shí)測(cè)速的不是攝像頭而是雷達(dá)或激光等系統(tǒng)，所以我們通常看到閃光燈亮?xí)r，只是進(jìn)行拍照，這時(shí)的測(cè)速已經(jīng)完成。現(xiàn)在我們分別了解一下上述測(cè)速系統(tǒng)的測(cè)速原理。一、激光測(cè)速。激光測(cè)速采用的是激光測(cè)距的原理。激光測(cè)距的原理與我們熟知的回聲類似，激光測(cè)速儀發(fā)射激光，遇到障礙就會(huì)被反射，激光測(cè)速儀接收反射回來(lái)的激光，經(jīng)過(guò)信號(hào)處理和計(jì)算就能得到障礙物與激光測(cè)速儀的距離。如假設(shè)激光測(cè)速儀放置在A點(diǎn)，目標(biāo)物在B點(diǎn)。激光從A出發(fā)，達(dá)到B點(diǎn)后被反射，終再返回A點(diǎn)，這一過(guò)程經(jīng)歷的時(shí)間是可以記錄的。我們假設(shè)時(shí)間為t，光的速度v=30萬(wàn)公里/秒，所以激光經(jīng)過(guò)的距離就是速度乘以時(shí)間。測(cè)速儀安置在龍門架或者其他橫桿上，通過(guò)將測(cè)速儀與地面擺放呈一定角度（測(cè)速儀與路面夾角不宜超過(guò)30度）。

    360°變換出無(wú)數(shù)個(gè)影分身迷惑住雷達(dá)站。對(duì)待這種難纏的敵人，就是時(shí)刻去琢磨他!分析他!研究他!終找到突破點(diǎn)，從而一戰(zhàn)勝之。事實(shí)上，不論是雷達(dá)回波，還是什么奇奇怪怪的電磁波，無(wú)非都是從三個(gè)方向去剖析它，分別是幅度、頻率和相位。而雷達(dá)測(cè)角功能，就可以通過(guò)相位，或者幅度的信息量來(lái)獲得。振幅法測(cè)角振幅法主打的就是簡(jiǎn)單粗暴。雷達(dá)站將會(huì)在一定的扇形范圍內(nèi)，或者直接360°范圍內(nèi)重拳出擊。只有當(dāng)雷達(dá)波束打到真正的目標(biāo)上，才會(huì)有回波返回到雷達(dá)站，雷達(dá)站只要找到回波脈沖串的大值，就能確定這一個(gè)時(shí)刻波束的指向，就是目標(biāo)的所在方向!圖2振幅法測(cè)角原理相位法測(cè)角相位法利用多個(gè)天線所接收回波信號(hào)之間的相位差來(lái)進(jìn)行測(cè)角。圖3相位法測(cè)角原理舉個(gè)栗子，兩個(gè)天線間距離已知為d，因此它們所收到的回波由于存在波程差?R，肯定會(huì)有一相位差?。高中物理時(shí)學(xué)過(guò)，相位=頻率*時(shí)間，因此也就是說(shuō)，只要通過(guò)一個(gè)相位計(jì)，測(cè)出兩個(gè)接收天線間的相位差，目標(biāo)方向的角度?就呼之欲出了!相比起來(lái)，振幅法的原理似乎比相位法簡(jiǎn)單多了，但是振幅法自身還是有不少局限性，比如雷達(dá)發(fā)送兩個(gè)相鄰脈沖時(shí)，肯定是有一定轉(zhuǎn)角的，這樣就會(huì)存在一定的“量化測(cè)角誤差”，更嚴(yán)重的是。事故多發(fā)區(qū)等，測(cè)速系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)包括車輛速度、車牌號(hào)碼、測(cè)速時(shí)間、測(cè)速地點(diǎn)等。珠海設(shè)計(jì)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)報(bào)價(jià)

.抓拍車輛位置一致性高，車輛抓拍率高達(dá)99%。珠海設(shè)計(jì)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)報(bào)價(jià)

    隨著高校規(guī)模化、社會(huì)化與開放化建設(shè)的不斷推進(jìn)，社會(huì)車輛大量涌入校園，給學(xué)校道路交通和安全管理帶來(lái)了嚴(yán)峻考驗(yàn)。近年來(lái)，校園交通事故時(shí)有發(fā)生，小到普通的剮蹭，大到涉及生命安全，這不僅給學(xué)校保衛(wèi)處（科）的管理工作提出了更高的要求，而且成為衡量高校綜合競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要方面。單純的校園限速標(biāo)志牌，對(duì)超速行為只能起到提醒，而非約束的作用。因此，很多高校開始引進(jìn)高校車輛測(cè)速反饋系統(tǒng)，以期借助現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范校園道路管理，加強(qiáng)高校道路安全建設(shè)。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》第二條：“本條例所稱的道路，是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等供車輛、行人通行的地方。”因此，除上述地點(diǎn)以外的其他地點(diǎn)，例如鐵路道口、渡口、機(jī)關(guān)大院、住宅小區(qū)、學(xué)校等均不屬于《道路交通管理?xiàng)l例》規(guī)定中的“道路”。在上述地點(diǎn)發(fā)生的車輛、行人碰撞甚至造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，也不屬于《道路交通事故處理辦法》的調(diào)整范圍和規(guī)范對(duì)象。在學(xué)校內(nèi)部道路上發(fā)生的車輛、行人碰撞傷亡或財(cái)產(chǎn)損失事故，公安交通交警不會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)處理，通常由學(xué)校的保衛(wèi)部門自行處理。如確實(shí)需要公安交通部門協(xié)助調(diào)查的，公安機(jī)關(guān)會(huì)協(xié)助處理。珠海設(shè)計(jì)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)報(bào)價(jià)