低光強太陽能雙頭燈（上海斯普銳航標）

產品應用：

   在塔式起重機，風力發電機組，高桿燈，冶金，鐵塔（電力，通信，微波等），煙囪（火電廠，焦化廠，化工廠等），高層建筑，大型橋梁，大型港口機械，大型工程機械，風力發電機等需要對航空器起警示作用的場合。

主要功能及特點：

● 光源為LED，采用進口國際先進的長壽命、低功耗、高效率的芯片封裝。

● 采用低照度、高效率的太陽能電池板，配合太陽能蓄電池為電源。

● 控制電路采用微功耗的閃光燈控制器，降低了控制電路本身的能耗，大幅提高了產品可靠性。

● 蓄電池使用先進的電源管理系統，在電池欠壓、過壓、浮充等方面進行***保護，有效提高了電池的使用壽命。

● 采用PC 材料，帶防鳥裝置，具有特別好的抗沖擊強度、熱穩定性、光澤度。

● 外殼采用鋁合金材料，抗震，耐腐蝕等優點。

● 燈具陰雨天連續工作時間15 天以上（可定制）。

● 可訂制模式，共5種模式，恒光備份、閃光備份、兩燈頭交替閃光、同時閃光及同時恒光。

● 光電自動控制功能。

● 可訂制功能：故障報警輸出功能 /遠程遙控燈具開關。 上海斯普銳航標光源設備有限公司主營鐵塔航空燈，如有需要，歡迎來電詳詢！山東中光強航空燈

太陽能、市電互補智能LED航空障礙燈，包括燈罩、殼體、LED光源組件、LED驅動IC、LED驅動和控制電路板、蓄電池、太陽能電池板，其特征在于:還包括安裝在所述LED燈驅動和控制電路板上的和所述LED驅動IC電信號連接的太陽能與市電互補照明控制器、開關驅動電路模塊、和所述開關驅動電路模塊連接的市電電源接口以及用于顯示工作狀態的數碼管顯示器；所述開關驅動電路模塊包括蓄電池充電開關、蓄電池放電開關和市電供電開關；所述開關驅動電路模塊和所述太陽能與市電互補照明控制器電信號連接；所述蓄電池充電開關、蓄電池放電開關分別和所述蓄電池電信號連接；所述市電供電開關和所述市電電源接口連接；所述數碼管顯示器和所述太陽能與市電互補照明控制器電信號連接。

      新型采用太陽能與市電組成雙電源互補供電的方式，不僅可以有效解決LED航空障礙燈太陽能使用中可能出現的供電不穩定的問題，特別是陰雨天供電不足的問題，還可以適當減小太陽能電池和蓄電池的容量，降低開發利用太陽能技術的成本，同時可以減少單純用市電供電浪費的電能，可以滿足LED航空障礙燈可靠性和經濟性的要求。

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    航空障礙燈組裝對于航空障礙燈能否務必組裝的難題大家需用對相關規定有一定的認知：航空障礙燈設定的場地及規范化《中華人民民用航空法》及國家有關文檔對障礙燈的設定有明文規定。1、機場凈空保護區的限高或極高建筑物應設定起飛障礙燈和標識。2、航道上及飛行區周邊危害起飛安全的人工及當然阻礙物件理應設定起飛障礙燈及標識。3、有可能危害起飛安全的路面高聳、高大建筑物和設施，理應設定起飛障礙燈和標識，并維持沒問題情況。航空障礙燈的相關規范化、規定和建議《民用機場飛行區技術標準（MH5100-2013）》、國際民航組織授予的《國際標準和建設對策機場》配件十四及中華人民民用航空質量標準《航空障礙燈（MH/T6012-2015）》。對障礙燈有如下規定：阻礙物設定的航空障礙燈務必在高空俯視與路面穩定光源有明顯區分和能到達規定遠的可做為間距。

主要能容有:研究太陽能航空燈的系統控制方法,提出了一種應用于多種區域的航空燈控制系統結構,包括與風力水力的相結合。其中太陽能應急電源供能部分采用兩塊20瓦YL20(17)P610×291型太陽能電池,采用10支1200F 2.7V超級電容作為儲能裝置,配以寬輸入電壓DC-DC變換器,設置有3.3V和5V兩組輸出電壓,且兩組電源均可單獨輸出15瓦功率。在15W輸出功率下正常工作45分鐘。由于使用了超級電容作為儲能元件,使得系統壽命提高,理論可以正常使用10年以上,且因此使本系統不含有鉛、硫酸、鎘、鎳、氫氧化鈉等采用蓄電池方案的系統中大量含有的有害物質,使得本系統非常具有環保價值。方案實施中,通過實驗平臺,驗證將太陽能電池板、超級電容組、航空燈三者相結合,通過太陽能電池板的光-電轉換和超級電容組的儲能作用,可以實時讓航空燈處于正常工作狀態。同時對航空燈整個控制系統,在傳統控制方案上做了進一步改進,優化了部分控制方法。系統測試中,給出了測試方法和結果分析,并通過對輸出的5V電壓和3.3V電壓的相關參數(輸出效率、輸出電壓、輸出電流、輸出紋波、電壓調整率、負載調整率等)測量,繪制出了功率曲線,完成了系統功能的驗證。上海航空障礙燈廠家有哪些？

    為什么航空障礙燈是同步閃爍呢？原來，如果是持續發光，航空障礙燈一來容易造成燈光污染，二來容易給飛行器操作員帶來視覺負擔，導致飛行器撞到其他目標物上。航空障礙燈如何實現同步閃爍呢？以前，航空障礙燈都靠中心控制器實現同座構筑物各個角落的燈具同步閃爍。這就令航空障礙燈除了要安裝雙供電回路外，還要安裝弱電工程和中心控制器。鑒于中心控制器到每個航空障礙燈的距離有所不同，測算不可能全部精確，故構筑物不同點位的航空障礙燈閃爍時間還是會有些微差距，這就造成了附近飛行器操作員的誤會，從而產生事故隱患。而送飛集團的航空障礙燈由于使用GPS衛星授時同步閃爍，所以建筑物各個角落的航空障礙燈均可實現同閃同滅，這就省去了按照弱電工程和中心控制器的麻煩。此外，航空障礙燈的布置講究的是布置在合適的點位。相關規定指出，障礙物的障礙燈設置應標志出障礙物的至高點和邊緣（即視高和視寬）；如果物體頂部高于其周圍地面45米以上，必須在其中間層加設障礙燈，中間層的距離必須不大于45米，并盡可能等于45米（城市中100米高度以上的超高建筑物尤其要考慮中間層加設障礙燈）；外形廣大的建筑物群設置的障礙燈應能從各個方面看出物體的輪廓。 上海斯普銳航標光源設備有限公司主營無線同步航空燈，如有需要，歡迎來電！山東中光強航空燈

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航空障礙燈是飛行器夜間助航飛行的重要組成部分，因此航空障礙燈安裝位置非常重要，下面斯普銳航標小編就和大家介紹一下航空燈具體安裝位置和要求：障礙物就其航空障礙燈的設置為應標示出障礙物的頂點和邊緣（即視高和視寬顯示出建筑物的輪廓）。多個低、中光強航空障礙燈或高光強航空障礙燈必須盡實際可行地靠近物體的頂端設置。頂端的航空燈必須布置得至少能夠顯示出物體相對于障礙物限制面的高點或高邊緣。但在實際使用時由于考慮到防雷擊，一般依據高度不同約縮進約1到3米。對煙囪或其他類似性質的構筑物，應將頂部的燈設置在頂部以下足夠低的位置使其受煙霧等的污染降至小，一般低3到5米。 山東中光強航空燈