機組在啟動和正常運行過程中，DEH接收CCS指令或操作人員通過人機接口所發出的增減指令，采集汽輪機組的轉速和功率以及調節閥的位置反饋等信號，進行分析處理，綜合運算，輸出控制信號到電液伺服閥，改變調節閥的開度，以控制機組的運行。機組在升速過程中（即機組沒有并網），DEH控制系統通過轉速調節回路來控制機組的轉速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系統接收現場汽輪機的轉速信號，經DEH好選擇邏輯處理后，作為轉速的反饋信號。此信號與DEH的轉速設定值進行比較后，送到轉速回路調節器進行偏差計算，后經PID調節，然后輸出油動機的開度給定信號到伺服卡。此給定信號在伺服卡內與現場LVDT油動機位置反饋信號進行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥控制油動機的開度，即控制調節閥的開度，從而控制機組轉速。升速時操作人員設置目標轉速和升速率。DEH控制系統可實現對汽輪機組的快速啟停，滿足電網調峰需求。河南電液轉換DEH控制系統價位

DEH系統主要組成部分：信號處理，DEH系統的主要信號包括轉速、主汽壓、抽汽壓力、功率、主汽溫度等。DEH系統對溫度的處理主要采用三取中的方式，但是根據目前我遇到的一些情況，參與保護或者重要設備聯鎖的信號盡量采用三取高或者三取低。以轉速為例，一般汽輪機轉速有7個轉速探頭，三個去DEH，三個去TSI，一個作為零轉速。DEH轉速有兩個主要作用，一個是參與轉速調節，一個參與DEH轉速高保護。筆者查了幾個350MW以上機組的工程，他們都采用的是轉速三取中，然后參與相關邏輯。浙江高效DEH控制系統制造商DEH系統采用電液調節技術，實現快速、平穩的調節，降低汽輪機調節過程中的能量損失。

啟動方式，中壓缸啟動，在預暖完成并具備啟動條件后，司機按中壓缸啟動按鈕,此時,高壓調門微開逐漸開啟中壓調門。為保持中間再熱壓力不變,低旁逐漸關閉,當低旁全關時,DEH自動開始閥門切換,即逐漸開啟高調門,為維持主蒸汽壓力不變,高旁開始關閉,當高、中壓調門開度達到 1:3,切換時間不大于 2.5分鐘,即認為切換完成,高、中壓調門同時參與控制。一般而言,當時機組功率應達到約10%額定功率。高中壓缸聯合啟動，當旁路系統性能不完善或熱態、極熱態啟動時,可采用高、中壓聯合啟動。此時高、中壓調節閥同時開啟,且按1:3比例動作,以減少中壓調門的節流損失。

我們掛閘后，還需要對機組進行檢查，看看有沒有其它的安全隱患。然后我們可以進入下一步操作，打開主汽門，設定目標轉速，沖轉等。汽輪機試驗，這一部分非常重要，主要是汽輪機本體的一些試驗，包括主汽門嚴密性試驗、調門嚴密性試驗、主汽門活動性試驗、超速試驗等。一般新啟動機組，必須要進行主汽門和調門嚴密性試驗，活動性試驗都是定期工作。在這里筆者要著重強調一下嚴密性試驗，很多人不是很重視，尤其筆者遇到一些小機組剛打開主汽門，汽輪機轉速就升起來了，可以說非常危險。如果嚴密性不好，機組在甩負荷過程中超速是很正常的事。DEH控制系統具有節能降耗效果，助力實現綠色發電。

EH油系統由幾部分組成?EH油系統包括供油系統、執行機構和危急遮斷系統，供油系統的功能是提供高壓抗燃油，并由它來驅動伺服執行機構;執行機構響應從DEH送來的電指令信號，以調節汽輪機各蒸汽閥開度;危急遮斷系統由汽輪機的遮斷參數控制,當這些參數超過其運行限制值時該系統就關閉全部汽輪機進汽門或只關閉調速汽門。EH油系統有幾個蓄能器?作用分別是什么?EH油系統有5個蓄能器，一個在油箱旁邊，吸收EH油泵出口壓力的高頻脈動分量，維持系統油壓平穩:其余4個分兩組，分別位于左右兩側高壓調門旁邊，當系統瞬間用油量很大時，參與向系統供油，保證系統油壓穩定。DEH系統支持與智能電網的對接，提高汽輪機在電網中的調度靈活性。浙江自動調節DEH控制系統定制

DEH系統采用先進的傳感技術，實現對汽輪機運行狀態的精確監測。河南電液轉換DEH控制系統價位

定滑定運行，啟動初期,用旁路維持高、中壓進汽壓力不變,機組處于"定壓"運行;隨著負荷增加,當高調門開度達到90%時,閥門開度維持不變,開始提升主汽溫度負荷上升到40%(極熱態為20%)時,提升主汽壓力,這一階段即為”滑壓運行。當達到額定壓力時,負荷達到90%,又轉入定壓運行,閥門開度繼續升到100%,機組發滿功率。上述過程由 DEH自動控制。閥門管理，機組穩定運行時,宜用噴嘴調節方式,盡量減少處于節流狀態下的閥門,減少損失;當負荷變動及啟動過程中,為保證機組全周進汽,縮短啟動時間,宜采用節流調節方式,即所有閥門同步開關。實現這兩種控制方式的變換,就叫做閥門管理。DEH可接受指令,在任意功率下,10分鐘內完成上述轉換。河南電液轉換DEH控制系統價位