DEH控制系統主要功能：1）沖轉前可遠方自動掛閘；2）整定伺服系統靜態關系；3）啟動前的控制；4）轉速控制；5）負荷控制；6）并網帶初負荷；7）負荷反饋控制；8）一次調頻；9）CCS控制；10）負荷限制；11）快減負荷；12）閥位限制；13）主汽壓力控制；14）主汽壓力低保護；15） 超速控制；16）在線試驗；17）可以在工程師站進行參數修改，組態；18）具有完整的數據記錄，顯示及打印功能。為保持此對應關系有良好的線性度，要求油動機上作反饋用的LVDT，在安裝時應使其鐵芯在中間線性段移動。DEH系統支持與智能電網的對接，提高汽輪機在電網中的調度靈活性。吉林火電廠DEH控制系統

超速遮斷保護，汽輪機是高速轉動的設備，轉動部件的離心應力與轉速的平方成正比，轉速增高時，離心應力將迅速增加。當汽輪機轉速超過額定轉速的20%時，離心應力接近于額定轉速下應力的1.5倍，此時不僅轉動部件中按緊力配合的部套會發生松動，而且離心應力將超過材料所允許的強度，使部件損壞，為此，汽輪機均裝有超速保護裝置。在轉速達到110%（轉速達到3300RPM）時，高壓遮斷電磁閥HPT和超速保護電磁閥OPS同時帶電泄油，迅速切斷進氣，使汽輪機停止運轉。湖南高效DEH控制系統工作原理DEH系統采用先進的傳感技術，實現對汽輪機運行狀態的精確監測。

但是筆者較近兩年遇到了幾次機組沖轉過程中三個轉速壞兩個或者全壞的情況，一般轉速壞的時候，信號的品質判斷很難起到作用，此時轉速還是有信號，只是轉速會偏高或者偏低(筆者遇到的都是偏低）。如果采用三取中，這就導致在沖轉過程中出現給定轉速與實際轉速偏差大的情況，調門會持續打開，導致超速。處理這個問題，有兩個方案，如果只有兩個轉速壞，可以采用三取大，但是這樣并不保險。筆者建議在DEH邏輯中增加給定轉速與實際轉速偏差大跳閘邏輯，筆者排查了一下，一般大機組的邏輯中都會有這個設計，但是一些非主流的小機組很少有。很多人覺得筆者是在杞人憂天，怎么可能兩各轉速都壞？一般情況下不會出現這樣的問題，但只要出現了，就會有危險，所以還是謹慎。

高壓缸預暖，利用高壓旁路蒸汽,通過RFV反流閥,從高壓缸排汽口引入高壓汽缸進行預暖。司機發出預暖指令后,打開RFV反流閥,關閉通風閥VV,關閉高排逆止閥待高壓缸溫度達到規定值后,保持一小時,關閉 RFV 閥,高壓缸預暖完成。高壓主汽閥預暖司機發出預暖指令,DEH 微開主汽閥,使主蒸汽進入高壓主汽閥進行預暖。閥殼溫度達到規定值后,保持一小時,關閉主汽閥,準備沖轉。運行方式，CCS 協調控制，啟動結束后,DEH接到CCS的請求,司機可按下協調控制按鈕,在DEH允許的前提下,即可投入CCS控制,同時發出CCS投入信號。此時，DEH自動切除負荷反 饋和調節級壓力反饋,按CCS主控器來的目標設定信號控制機組。DEH系統采用先進的數據處理技術，實現控制參數的實時調整，提高汽輪機控制性能。

主汽壓控制切除只需滿足任一下列條件：1）未掛閘；2）ETS動作；3）在“手動狀態”；4）未并網；5）主汽壓保護動作；6）主汽壓力通道故障；7）在“遙控模式”；8）“主汽壓控制切除”按鈕按下；9）主汽壓力PID設定值與測量值偏差大。主汽壓保護，當主汽壓力達到設定上限值，負荷閉鎖增。當主汽壓力低于設定下限值時，將逐漸關小調門，直到主汽壓力回正常范圍。主汽壓力保護允許投入條件：需同時滿足：1）已經掛閘；2）無ETS動作；3）在“操作員自動狀態”；4）已并網；5）無“主汽壓保護動作”；6）主汽壓力通道無故障；7）不在“遙控模式”；8）負荷大于額定功率10%；9）主汽壓力在設定的上下限范圍內；10）“主汽壓保護投入”按鈕按下。DEH控制系統采用冗余設計，確保關鍵部件故障時，系統仍能穩定運行。盤電汽輪機DEH控制系統廠家

系統具備遠程監控功能，便于管理人員實時了解汽輪機運行情況，提高管理效率。吉林火電廠DEH控制系統

機組在啟動和正常運行過程中，DEH接收CCS指令或操作人員通過人機接口所發出的增減指令，采集汽輪機組的轉速和功率以及調節閥的位置反饋等信號，進行分析處理，綜合運算，輸出控制信號到電液伺服閥，改變調節閥的開度，以控制機組的運行。機組在升速過程中（即機組沒有并網），DEH控制系統通過轉速調節回路來控制機組的轉速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系統接收現場汽輪機的轉速信號，經DEH好選擇邏輯處理后，作為轉速的反饋信號。此信號與DEH的轉速設定值進行比較后，送到轉速回路調節器進行偏差計算，后經PID調節，然后輸出油動機的開度給定信號到伺服卡。此給定信號在伺服卡內與現場LVDT油動機位置反饋信號進行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥控制油動機的開度，即控制調節閥的開度，從而控制機組轉速。升速時操作人員設置目標轉速和升速率。吉林火電廠DEH控制系統