目前，我國氨主要分農業（尿素與碳銨75%，硝銨與氯化銨15%）、工業（10%）、儲能(新增用途）三大用途。據中國氮肥協會統計，到2012年底，我國合成氨產能為6730萬噸（占全球產能的三分之一），產量將達到5750萬噸。而2013年國內還將有13個新建合成氨和尿素項目計劃投產，合計新增合成氨產能436萬噸（氨產能7166萬噸估計年消耗近億噸標煤）、尿素產能686萬噸。目前尿素產能過剩約1800萬噸，合成氨行業節能減排的嚴峻形勢由此可見。目前，國內合成氨行業的能耗構成中，煤76%（無煙塊煤65%），天然氣22%（噸氨耗天然氣800標方/37.7GJ/耗電50度），其他2%。水力氨轉氫是利用水力能源實現氨合成過程的能源轉化。天津綠氨制造

合成氨產業化100年來，其技術創新的前進步伐，一直是全球工業裝備技術水平的節能減排關鍵指針與風向標。較近幾年，國內外科學家相繼找到了一種廉價的合成氨技術，有望讓液氨進入綠色新能源的大家庭。科學家預測，氨能甚至有望取代氫能與天然氣，成為重要的新一代綠色新能源。相比較于天然氣，氨作為“零碳能源”的角色獨顯。從肥料到硝酸鈉，再到制冷劑以及劃時代的氨燃料電池“高效分布式新型電氣化清潔能源”，能源“氨”正以新的面貌從“城市灰霾大氣”中一路走來，其“帥大姐”俊朗的面部輪廓也越來越清晰。滁州氨轉氫定制綠氨是一種重要的工業原料，普遍應用于化工、農業等領域。

中國綠氨項目主要集中在可再生資源豐富的地區，如內蒙古已布局180萬噸綠氨產能，陜西、新疆等地區也有陸續綠氨項目的投建。另外，中國未來擬在建綠氨項目，正在呈現全國多地開花的趨勢，西北、西南、華中及華南市場，都在積極布局綠氨產業，以及綠氫-綠氨煉廠的產業。氨將會是未來船舶無碳燃料，在目前關注度較高的零碳能源中，綠氨動力船舶能量密度較大程度上高于氫氣，且可利用現有氨供應鏈和基礎設施，在集裝箱船等大型船舶遠航領域具有較好的推廣應用前景。航運業內普遍認為，綠氨是未來航運業脫碳的主力燃料之一。

在工藝成本方面，由于 NH3 的價格很大程度上取決于 H2 的價格，具有成本競爭力的綠色 H2 生產將是加速綠色 NH3 經濟所必備路徑。根據所使用的每種水電解器的綠色 H2 價格的變化來評估綠色 NH3 生產可行性的進行技術經濟分析（TEA）必不可少。意大利比薩大學 LigangWang、瑞士洛桑聯邦理工學院（EPFL）Umberto Desideria、美國德克薩斯理工大學 Mahdi Malmali、加拿大卡爾加里大學 Md Golam Kibria、多倫多大學 Edward H. Sargent、英國牛津大學 René Ba?ares-Alcántara、劍橋大學 Laura Torrente-Murciano、巴斯大學 Alfred K. Hill等國外機構研究人員已經進行了相關研究以確定與傳統 Haber-Bosch 工藝相比綠色 NH3 生產的可行性。綠氨工藝的研究重點包括提高氫轉氨的選擇性、催化劑的穩定性和廢氣處理的效率。

保守估計，全國農機與農汽行業2020年預計將消耗7000萬噸柴油，消耗汽油5000萬噸，相當于每年需要再增加進口2億噸原油。與此同時，絕大多數氨的用途及供給網絡目前也在農村。農民是對氨的使用較有實際經驗的群體。中國的涉農企業又較具適應和占領新市場的能力。氨燃料的推廣自中國農村始，正可以星火燎原，從農村發展到城市，較終普及整個氨藍色經濟大市場，并由此帶動一系列相關的新興產業從中國走向世界。5億噸風光核分布式制氨能源工業藍色經濟循環產業鏈，按照1:7的產業鏈，將推動二三萬億美元的綠色GDP的快速增長。如其中50%用于氨燃料電池儲能電站，2.5億噸氨理論上可以發電9000億度電，實際上可以發電6000億度，作為各地通信行業與IT行業其風光互補微電網的補充能源而發揮作用，每年可以實現超過1萬億元的能源收益。2億噸氨動力燃料作為農機、農用汽車的車用燃料，可以替代2億噸柴油或者3億噸汽油。綠氨可用于制造食品添加劑、殺蟲劑等產品。廣東氨轉氫前景

綠氨的氣味嗆人，對人體有一定的刺激作用。天津綠氨制造

產業化瓶頸方面，資本密集型性質是綠色制氨產業化的主要障礙，主要源于通過可再生能源和電解槽等路徑制備綠氨的成本高于傳統工藝，因此除非成本進一步下降，否則多數合成氨制造商將較難從傳統的合成氨生產轉向綠色合成氨生產。就目前來看，中國、日本的大型化工企業仍繼續采用天然氣蒸汽甲烷化的傳統技術，近兩年投資建廠的綠氨項目主要以全球巨頭、我國大型企業和government支持項目為主。總體來看，在碳減排的全球化背景下，部分國家加強碳稅收政策、我國government資金支持低碳項目，國際巨頭及我國大型企業積極響應政策號召，帶頭布局綠氨能源并提前布局市場，未來十年內，在政企的聯合推動下，綠氨產業將飛速發展。天津綠氨制造