離子交換膜中，非均相離子交換膜：由粉末狀的離子交換樹脂加黏合劑混煉、拉片、加網熱壓而成。樹脂分散在黏合劑中，因而其化學結構是不均勻的。均相離子交換膜：均相離子交換膜系將活性基團引入一惰性支持物中制成。它沒有異相結構，本身是均勻的。其化學結構均勻，孔隙小，膜電阻小，不易滲漏，電化學性能優良，在生產中應用普遍。但制作復雜，機械強度較低。半均相離子交換膜：也是將活性基團引入高分子支持物制成的。但兩者不形成化學結合，其性能介于均相離子交換膜和非均相離子交換膜之間。離子交換膜在膜技術領域中占有重要的地位，它對仿生膜研究也將起重要作用。誰能告知國電投用哪一款Fumatech膜

離子交換膜應用領域的不斷擴展，對膜功能多元化的需求也與日俱增，界面聚合、原位聚合和接枝共聚等技術被普遍應用于制備離子交換膜。與加引發劑進行化學接枝相比，輻射接枝具有以下獨特的優勢：可在室溫條件下接枝、接枝鏈不含引發劑殘片，因而較純凈、接枝率易于控制。輻射接枝是聚合物材料改性的重要方法之一。輻射接枝由于不需引發劑，反應條件溫和而倍受人們關注。輻射接枝的手段有預輻照和共輻照兩種。共輻照接枝就是將聚合物基材膜與單體一起輻照，在輻照時單體接枝到聚合物膜上。哪里可知賽克賽斯怎樣測試Fumatech膜非氟質子膜要求比較苛刻的工作環境，否則將會很快被降解破壞。

質子交換膜燃料電池(pemfc)，具有零污染、轉化效率高、功率密度大、噪音低、可再生等特點，已成為被全球寄予厚望的綠色能源。甚至有人認為，質子交換燃料電池是人類未來能源的主要解決方案。質子交換膜主要用于交通運輸、便攜式電源等領域，特別是電動汽車行業，被認為是燃料電池的較佳利用形式。影響燃料電池汽車發展較大的因素是居高不下的成本問題，使用昂貴的質子交換膜、貴金屬鉑作為催化劑、石墨雙極板高昂的加工成本等，導致質子交換膜燃料電池成本約為汽油、柴油發動機成本的10～20倍。

離子交換膜是一種含離子基團的、對溶液里的離子具有選擇透過能力的高分子膜。因為一般在應用時主要是利用它的離子選擇透過性，所以也稱為離子選擇透過性膜。離子交換膜是具有離子交換性能的、由高分子材料制成的薄膜(也有無機離子交換股，但其使用尚不普通)。它與離子交換樹脂相似，都是在高分子骨架上連接一個活性基團，但作用機理和方式、效果都有不同之處。當前市場上離子交換膜種類繁多，也沒有統一的分類方法。離子交換膜按功能及結構的不同，可分為陽離子交換膜、陰離子交換膜、兩性的交換膜、鑲嵌離子交換膜、聚電解質復合物膜五種類型。離子交換膜是一種含離子基團的、對溶液里的離子具有選擇透過能力的高分子膜。

質子交換膜制作雙極板的材料為降低成本，改進加工性能，開發出了模鑄石墨雙極板。模鑄石墨雙極板制備簡單，但模鑄雙極板的導電性不如純石墨板，黏結材料的降解還可能影響雙極板的壽命，并且在加工細流道和脫模過程中也存在困難。金屬雙極板的優點是適于規模生產，而且成本較低。但金屬雙極板需要解決的關鍵問題是提高它的耐腐蝕能力。為改善其在電池工作條件下的抗腐蝕性能，可以采用經表面改性的金屬材料（如鈦、不銹鋼和Ni基合金等）制備（防止金屬雙極板發生腐蝕的方法包括改變合金的組成與制備工藝、表面改性等。金屬材料的表面改性是非常有效的手段，改性的方法包括電鍍或化學鍍貴金屬或導電化合物、采用焙燒等方法制備導電復合氧化物層等。雙極膜是一種新型離子交換復合膜，它通常由陽離子交換層和陰離子交換層復合而成。可否知道718研究所用多少Fumatech膜

質子交換膜達到可滿足較具挑戰的應用要求的耐用功率密度。誰能告知國電投用哪一款Fumatech膜

質子交換膜的電催化劑按作用部位可分為陰極催化劑和陽極催化劑兩類。質子交換膜燃料電池的陽極反應為氫的氧化反應，陰極為氧的還原反應。因氧的催化還原作用比氫的催化氧化作用更為困難，所以陰極是較關鍵的電極。對催化劑的要求是足夠的催化活性和穩定性，陽極催化劑還應具有抗CO中毒的能力，對于使用烴類燃料重整的質子交換膜燃料電池系統，陽極催化劑系統尤其應注意這個問題。電催化劑按照使用金屬可分為鉑系和非鉑系電催化劑兩類。由于質子交換膜燃料電池的工作溫度低于100℃，目前只有貴金屬催化劑對氫氣氧化和氧氣還原反應表現出了足夠的催化活性。現在所用的較有效催化劑是鉑或鉑合金催化劑，它對氫氣氧化和氧氣還原都具有非常好的催化能力，且可以長期穩定工作。誰能告知國電投用哪一款Fumatech膜

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