HF-托輪油日常使用小誤區有哪些呢?你有沒有中招兒呢?正本發現有些用戶用托輪油經常添不用換，此時需要檢測潤滑油的正確，但只補充不更換只能彌補機油數量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中由于污染、氧化等原因質量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數量減少。

優質的HF-托輪油是具備多種發動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油講究配方的均衡以保障各種性能的充分發揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質發生反應，造成機油綜合性能的下降。

HF-托輪油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的傾向。積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。

開式齒輪極壓潤滑劑大多是處于混合潤滑狀態，并以邊界潤滑狀態為主。HF-開式齒輪極壓潤滑劑在邊界潤滑條件下，潤滑油中的各種活性物質通過物理吸附和化學反應在齒面形成油膜，而化學膜的抗極壓能力和牢固性遠遠高于物理膜。齒面保護膜的形成與各種工礦條件有關，一般在低載荷情況下齒面是以吸附膜潤滑為主，中載荷下是以混合膜共存，重載荷下以化學膜為主。

油膜的形成是一個復雜的過程，如果潤滑油中加入了固體潤滑材料，那么在高溫高壓的情況下固體潤滑材料也起到了至關重要的作用。

開式齒輪的潤滑失效主要取決于制造工藝、安裝精度、運行狀況、潤滑條件等。主要表現為齒面燒傷、擦傷，齒面點蝕、膠合等。HF-開式齒輪極壓潤滑劑廠家表示，齒面燒傷主要是齒面載荷過高、缺油從而造成齒面溫度嚴重升高，原有材質因高溫而發生變化;擦傷是在齒輪運動過程中，由于各種雜質磨粒溫度等因素導致齒面油膜被破壞處于干摩擦，致使齒面在滑動方向出現擦傷;點蝕是齒面在高接觸應力多次循環作用下，齒表面局部區域出現小片或小塊材料脫落，形成麻點或凹坑;膠合是相互嚙合的齒面在重載荷作用下出現邊界潤滑膜被破壞，齒面金屬發生熔接并損傷而膠合。

HF高溫輪帶潤滑劑采用優質復合合成油并加入多種納米超細耐高溫固體潤滑材料及不易燃添加劑精制而成。適用于回轉窯輪帶與墊板、輪帶與托輪、輪帶與擋圈、擋輪之間的潤滑。

HF高溫輪帶潤滑劑具有良好的抗極壓、抗磨、耐高溫性能，使用溫度可達600℃以上。能形成高強度的高溫保護潤滑膜，有效地防止回轉窯抖動、扭曲、變形及耐火磚脫落，延長回轉窯使用壽命。可涂抹可噴住，噴注有手動。電動兩種裝置，初期噴住周期短，逐漸延長注油周期，一般每周二到三次，每次2kg左右。

另外，確保HF高溫輪帶潤滑劑的清洗十分重要，出產中的每一步，如基礎油參與調和釜、產品出釜、產品進灌裝系統等各自都要有杰出的過濾裝置，也就是說全部和諧中產品要經屢次過濾。包裝物內外表要清洗，灌裝前應檢查確保無灰塵雜物。個別油溶性不良的組分如硅抗泡劑，要采取有用辦法使其混合均勻。

HF高溫軸承潤滑脂的調合技能多種多樣，不一樣出產廠選用不一樣技能如機械拌和、清洗空氣拌和、屢次循環、均質器等技能都能到達使產品均勻混合的意圖，所以，不存在那種先進哪種落后的疑問。

托輪油選用優異組成油及多種進口添加劑經特殊技術精制而成。首要運用于水泥、冶金、礦山、化工等行業回轉窯托輪軸瓦的光滑，經在我國鋁業和眾多公司千余條出產線上運用，作用顯著。

托輪油它具有抗極壓、抗磨損、抗乳化、抗氧化及成膜敏捷結實等多種長處。它能有效下降托輪軸瓦溫度，避免拉絲、修正拉絲、防止抱瓦翻瓦，延伸托輪軸瓦運用壽命，削減修理次數，進步出產功率。

常常在60℃以上的大軸瓦運用托輪油以后能降溫至挨近大瓦所處環境溫度，然后節約能源，延伸大瓦運用壽命，削減大修次數，進步出產率，給公司帶來明顯的經濟效益和社會效益。

現在河南市場上HF高溫輪帶潤滑劑的運用率已達95%以上，全國水泥行業運用率達40%以上。在水泥行業現在已有千余條新型干法生產線使用本系列產品，占本行業的二分之一以上，目前河南市場應用率已達百分之九十五以上。諸如：中聯水泥、中材水泥、同力水泥、天瑞水泥、紅獅水泥、南方水泥、天山水泥、賽.馬水泥、祁連山水泥、華新水泥、華潤水泥、金隅水泥、金峰水泥、山水水泥、冀東水泥等眾多水泥集團。托輪油廠家正本主張半年清洗換油一次以便到達運用作用。再依據加入添加劑品種及數量不一樣。