根據我過大件物流運輸這個行業的發展來看，新型的物流運輸需求和技術上的運輸要去正在逐步提升，未來擁有專業設備和豐富經驗的的大件運輸公司會以絕（jue）對的優勢**行業發展。現在我國的大件物流運輸還存在很多的問題，這些問題可大可小，以往在大件運輸市場資源緊缺匱乏的時期，許多的企業為了加大市場占有率和增加更多的業務量，不斷的購置更多的設備，現在已經有很多的個體司機都已經能夠自己承攬大部分的業務了，并且在價格上面也會有很多的優勢，但是這些個體的司機存在運輸安全問題，不能保證貨物的安全性，以及后期沒有辦法進行照價賠償的事宜。

入庫未上船的出口拼箱貨物，出口業務員憑《海關監管貨物移動通知單》在系統中做移動處理，現場理貨員收到移動信息后方可將貨物出庫交客戶;對于海關扣留貨物，出口業務員還需憑《海關解除扣留貨物通知單》做解扣處理;理貨操作員每月底前與重點客戶以面談、電（dian）話、信函等方式取得的反饋信息填寫《顧客信息反饋記錄》，進行分析后報送部經理。不管是拼箱貨還是整箱貨，只要你與客戶簽的價格是FOB價，那就是離岸以后的所有費用是收貨人出，比方說運費。離岸之前的費用是由出貨人付，特指港雜費。

對于拼箱貨的運輸，應特別注意此項運輸采用何種運輸方式，何種付款方式，這對于運輸都是很重要的。信用證（L/C）規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因為船公司不直接接受拼箱貨的定艙，船公司的海運提單是給貨代的，然后由貨代再簽發貨代提單（HOUSE B/L）給發貨人，如果信用證規定不接受貨代提單，那么實際辦理運輸時就會造成信用證的不符，以至于給發貨人造成一些不必要的損失。

規范重量束縛：1、依據航班機型及始發站、中轉站和意圖站機場的設備條件、裝卸才能承認可收運貨的重量和規范。2、非寬體飛機，單件貨品重量一般不逾越80千克，規范以不逾越航線機型的貨艙門規范、宜，機型 前、后貨艙門 散裝貨艙門 收貨規范備注。3、貨品的小規范除可直接隨附貨運單的文件、信函類貨品外，其它貨品的長、寬、高之不得小于40厘米。低于以上規范者，由郵遞人加大包裝。4、貨品重量按毛重核算，計量單位為公斤，尾數四舍五人。每張航空貨運單的貨品重量缺少1公斤時，按l公斤核算。貴重物品，計量單位為0．l公斤。