例如蝸桿驅動器和齒輪機構)使把手杠桿進入運動狀態，該減速機構在增大轉矩值的同時降低了電動機致動的轉速。當使用者將杠桿從齊平位置推到咔噠位置時，所述減速機構被反向致動。在由于溫度而增加的摩擦而導致不可逆的情況下，由此產生的反向致動可能導致減速機構損壞甚至破裂，從而有可能在手動后備開門時以及在**正常的電動致動(例如，在給電池再充電或解除電動機故障之后)危及整個門把手的操作。技術實現要素：為了克服上述缺點，本發明提出一種用于車門把手的聯接裝置，該門把手具有把手杠桿，該把手杠桿能在齊平位置、就緒位置和向內咔噠(碰響，發出咔噠聲，click)位置之間移動，在所述齊平位置中該把手杠桿與門板的外表面齊平，在所述就緒位置中該把手杠桿通過電動機伸出并可由使用者抓握，在所述向內咔噠位置中，預加載的推-推單元被釋放以便在不致動電動機的情況下將把手杠桿置于所述就緒位置，該聯接裝置包括：·中心軸，該中心軸連接到把手杠桿，·推-推杠桿柱體，該推-推杠桿柱體與中心軸旋轉地聯接，并且在將把手杠桿向內推到咔噠位置時經由推-推杠桿與推-推單元相互作用，從而釋放預加載的推-推單元并將把手杠桿推到就緒位置，·與中心軸旋轉地聯接的聯接齒輪。不同型號汽車門把手產品銷售。湖南門把手維修

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    而順時針旋轉將把手杠桿3移向咔噠位置。向內旋轉，參見圖1)。在圖4a、4b、4c、5a、5b、5c和6a、6b、6c中示出了圓弧形突起41和凹部43的配合。所述圖是聯接齒輪27和推-推杠桿柱體29的示意圖，通過它們的圓弧形突起41和凹部43的橫截面表示，其中把手彈簧35與彈簧指狀部37、推-推杠桿45和把手彈簧35并排顯示。圖4a、4b和4c示出了把手1的正常電致動。例如，在使用者離開車輛之后，把手1**初處于齊平位置。圖4a、4b和4c中描繪的致動例如對應于在檢測到攜帶識別令牌的進入用戶的情況下或者當使用者致動遙控器以解鎖門或手動請求準備把手1時的致動。在圖4a中描繪的齊平位置中，圓弧形突起41與圓弧形凹部43的端部在角向上彼此分開。在圖4a和4b之間，電動機7已被致動，并已使聯接齒輪27逆時針旋轉，使得其逆時針方向的端部抵靠圓弧形凹部43的逆時針方向的端部。在圖4b中，推-推杠桿柱體29尚未移動，把手桿3仍處于齊平位置。在圖4b和4c之間，電動機7已使聯接齒輪27進一步沿逆時針方向旋轉。因此，聯接齒輪27將旋轉傳遞到推-推杠桿柱體29，該推-推杠桿柱體29逆時針旋轉，從而使把手杠桿基部11以及因此把手桿杠桿3處于就緒位置。從該就緒位置，使用者可以容易地抓握把手杠桿3。

    該門把手具有把手杠桿，該把手杠桿可在齊平位置、就緒位置和向內咔噠位置之間移動，在所述齊平位置中該把手杠桿與門板的外表面齊平，在所述就緒位置中該把手杠桿通過電動機伸出并可由使用者抓握，在所述向內咔噠位置中，預加載的推-推單元被釋放，從而在不致動電動機的情況下將把手杠桿置于就緒位置，該門把手包括：·中心軸，該中心軸連接把手杠桿，·與中心軸旋轉地聯接的聯接齒輪，該聯接齒輪與電動機相互作用，以便在電動機致動時使把手杠桿從齊平位置移動到就緒位置，·與中心軸旋轉地聯接的推-推杠桿柱體，該推-推杠桿柱體在把手杠桿被向內推到咔噠位置時經由推-推杠桿與推-推單元相互作用，以便釋放預加載的推-推單元并將所述杠桿推入就緒位置，·推-推單元，該推-推單元具有至少一個預加載的彈簧，該預加載的彈簧構造成在電動機不致動的情況下使把手杠桿從其中預加載的彈簧被釋放的咔噠位置進入所述就緒位置，·電動機和用于將電動機的旋轉運動傳遞到把手杠桿的減速機構，其中，所述聯接齒輪和所述推-推杠桿柱體中的一者包括軸向突起，另一者包括圓弧形凹部，所述軸向突起接合在所述圓弧形凹部中。不同型號汽車門把手拆裝方法。

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