在數百家汽車充電樁運營公司競爭的格局下，廠商為爭奪用戶不斷壓低服務費，進行惡性競爭，充電樁導致實際收取的每度價格遠低于上限標準，平均大概在為0.5-0.6元/kWh，比較離譜的實際收取價格一度低至0.1元/kWh。因此，提高充電單樁利用率是各運營商目前的重點努力方向，充電樁可行性大。對公共直流樁的服務費和利用率進行IRR計算，在服務費0.5-0.6元/kWh的情況下，單樁利用率需要達到5%-6%以上，才可達到高于8%的內部收益率水平，跑贏貨幣貶值。并且，若是選取0.6元每度的價格，以60kW直流樁為例，取折現率7%，單樁利用率從8.7%到10.6%，約提升2%時，可以縮短兩年的動態投資回報周期，大幅減輕汽車充電樁行業投資回收周期長的問題，提高企業盈利能力。萬城萬充的充電樁網絡提供了充電樁位置和導航功能。西安充電樁充電收費標準

電動汽車在目前的市面上所占的份額越來越多，很多汽車企業也開始向電動汽車研發轉型。就目前的電動汽車具體利用分析來看，續航能力不足以及不能及時充電的問題嚴重的限制了電動汽車的發展，所以在未來的汽車發展中，要想實現電動汽車規模化的生產必須要對此問題進行有效解決。具備智能性的汽車充電樁在解決電動汽車充電問題方面有比較明顯的作用。大力推動汽車充電樁行業發展，能夠在一定程度上推動汽車行業發展與前進。而隨著電動汽車作為綠色環保的新型交通工具，在人們生活中應用越來越廣，汽車充電樁等配套設施的建設需求也將不斷增加。中山私人充電樁萬城萬充的充電樁網絡支持用戶評價和反饋功能。

說到了動力電池的快充性能決定了直流快充樁的天花板，這里就多說一點如何提高電池快充性能。如果想要達到燃油車加油那樣的效率和時長，則需要在5min內完成80%的充電，以目前純電動車平均單車帶電量50kWh來看，需要480kW功率的直流樁才可以達到，而目前市面上的大部分保有直流汽車充電樁功率只為60kW，即使是新增的快充直流樁平均功率也只達到120kW，充電樁如果再考慮到實際充電功率經常低于汽車充電樁的設計功率，充電樁那么電動車的充電效率依然與燃油車判若云泥。其實汽車充電樁的功率提高技術上并不難，上面的企業大功率均可達到300kW以上，但是動力電池若承受長時間的高功率充電，壽命會縮減，安全性也大幅降低，而電動車帶電量提升又是大勢所趨，更需要快充功率的加大。

網絡平臺化，說明各運營商的網絡流量數據利用和平臺之間的互聯互通開始受到關注，新的商業模式創新將受到鼓勵。目前，全國已有超過20個省市開始了地方相關部門充電信息監控平臺建設，上海市甚至開始按照信息互聯互通和分時共享模式補貼。還可以想到，因為公共汽車充電樁受到國家重視，投資建設廣，不能互聯互通的話其作用難以展現，因此相關部門也會支持汽車充電樁產業上下游相關方合作，并協調各方利益訴求，解得行業發展利益較大化。總體來說，政策上順應汽車充電樁行業趨勢，幫助運營商良性發展，是合理與必然的選擇。萬城萬充的充電樁設備具有可視化顯示功能，方便用戶操作。

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