開車外出也要注意靜電的防護，在加油站時，一定要防范靜電，加油前先放電，一般情況下，自助加油機本身就能夠釋放靜電。自助加油機上的鍵盤，它的材質是金屬并且是直接與地相接觸的，車主在加油前輸入自己的加油信息時就已將身上所攜帶的靜電釋放出去了。當然，比較好能夠在加油前，先把手按壓在自助加油機的釋放靜電按鈕上放電，這樣會更加安全。正確使用加油槍，加油前，比較好將加油槍在油箱口輕碰一下以消除靜電。在加油時將油***盡量深入油箱口，這樣可以減少汽油蒸汽的揮發，相當于從源頭上減少了起火介質。如果油箱口冒火，千萬不要驚慌，應馬上停止加油作業，然后將加油槍口遠離油源，迅速用滅火器將火撲滅。ESD靜電保護元件有高分子材料制程的間隙放電元件，結電容可以做到0.1pF以內。四川耳機接口ESD保護元件選型

提高防護電路箱位電壓或導通電壓的設計方法由于低容值要求選用的防護器件的箱位電壓(或導通電壓)低于高頻信號可能的**人峰值電壓時，防護器件將對高頻信號產生“壓縮”的限幅問題，此時可以采用以下優化設計方法，提高防護器件的箝位電壓:A.二極管偏置法一對防護二極管施加反向偏壓，使二極管的導通電壓大于高頻信號峰值電平。B.二極管串聯法-n只二極管同向串聯，導通電壓提高n倍;兩只二極管反向串聯，導通電壓為其反向擊穿電壓;也可以通過低容值防護二極管串聯穩壓二極管的方法提高防護電路的箱位電壓。C.二極管串聯電容法-防護二極管串聯電容后，高頻信號通過二極管對電容充電，電容充電后對二極管提供偏壓，提升二極管的正向導通電樂。重慶以太網接口ESD保護元件電容單位面積的ESD防護能力大致如下：SCR＞MOS＞Diode（反向擊穿）。

人體放電模型（HBM）法規：十九世紀時，人們曾用這種模型來調查礦坑中的氣體混合物事件。美國***標準MIL-STD-883的第3015.8號方法建立了一個簡化的等效電路，以及模擬人體模型需要的測試程序。另一個國際廣為使用的法規是ANSI/ESDA-JEDECJS-001：靜電放電敏感度測試。人體模型主要用在工廠生產環境中，另一個類似的法規IEC61000-4-2，是系統級的靜電測試法規，則是在在系統層級的測試。我國靜電放電對應的國標相對應的標準為GB/T17626.2。

常見的ESD靜電放電模式有四種，分別是人體放電模型、機器放電模型、帶電器件模型、感應放電模型：1.HBM，人體放電模型，即帶電人體對器件放電，導致器件損壞。放電途徑為：人體——器件——地。2．MM，機器模型，即帶電設備對器件放電，導致器件損壞。放電途徑為：機器——器件——地。3．CDM，帶電器件模型，即帶電器件直接對敵放電。放電途徑為：器件——地。4．FICDM,感應放電模型，即器件感應帶電后放電。途經：電場——器件帶電——地。高頻信號接口的ESD防護電路設計主要是致力于降低防護電路的并聯結電容和串聯電感。

靜電干擾電流的放電路徑主要有兩條:一條通過外殼流向大地(大部分電流);另一條通過內部PCB流向大地(小部分)。靜電放電電流屬于高頻信號,集膚效應及金屬外殼的低阻抗特性(測試中檢查了金屬外殼的搭接性能,確認良好,如果搭接不好,也將引起額外的干擾,如案例“靜電放電十擾是如何引起的”中描述的那樣)使得大部分的靜電放電干擾電流會從金屬外殼流人大地。既然大部分的靜電放電干擾電流已經通過金屬外殼流人大地,那為什么還會出現ADC的異常工作呢?ADC電路的設計肯定存在較薄弱的環節。檢查電路發現,ADC存在模擬地和數字地,電路設計時為了使數字電路部分的干擾不影響模擬電路部分,在數字地和模擬地之問跨接了磁珠進行隔離。ESD防護電路主要采用“過壓防護”的原理，通過隔離、箝位(限幅)、衰減、濾波等降低ESD沖擊電壓。天津低電容ESD保護元件原理

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在高頻高速信號電路中，電路的特征阻抗較低，分布電容和分布電感對電路的阻抗匹配、信號質量會產生較大的影響，這要求設計的ESD防護電路具有很小的寄生參數，對信號質量和阻抗匹配產生**小的影響，即要保證高頻信號盡量無損失地通過防護電路，同時ESD防護電路要對寬頻譜的ESD信號具有較好的吸收和衰減性能，阻止ESD脈沖進入被保護電路。在中低頻IC內部的I/O端口都可以設計ESD防護電路以提高器件的抗ESD能力，但是射頻器件和高速數字IC內部的I/0端口一般無法直接設計ESD防護電路，因為防護電路的寄生參數(主要是結電容)將影響I/0端口的阻抗匹配、改變器件的頻響特性。四川耳機接口ESD保護元件選型

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