極壓抗磨劑是指在高溫、高壓的邊界潤滑狀態下，能和金屬表面形成高熔點化學反應膜，以防止發生熔結、咬粘、刮傷的添加劑。它的作用是在摩擦高溫下分解的產物能與金屬起反應，生成剪切應力和熔點都比純金屬低的化合物，從而防止接觸表面咬合和焊熔，有效地保護金屬表面。極壓抗磨劑主要用于工業齒輪油、液壓油、導軌油、切削油等有極壓要求的潤滑油中，以提高油品的極壓抗磨性能。極壓抗磨劑一般分為有機硫化物、磷化物、氯化物、有機金屬鹽和硼酸鹽型極壓抗磨劑等。極壓抗磨劑的主要品種有：氯化石蠟、酸性亞磷酸二丁酯、硫磷酸含氮衍生物、磷酸三甲酚酯、硫化異丁烯、二芐基二硫、環烷酸鉛、硼酸鹽等。2）凡是能使潤滑油增加油膜強度，減小摩擦系數，提高抗磨損能力，降低運動部件之間的摩擦和磨損的添加劑都叫油性劑。油性劑是一種表面活性劑，分子的一端帶有極性基團，另一端為油溶性的烴基基團。含有這種極性基團的物質對金屬表面具有很強的親和力，它能牢固地定向吸附在金屬表面上，在金屬之間形成一種類似于緩沖墊的保護膜，防止金屬表面的直接接觸，減小摩擦和磨損。油性劑具有很高的界面活性，它們在金屬表面產生物理吸附或化學吸附。馳臣潤滑油用成熟的技巧做市場、用成功的模式去創業，用簡單的操作去贏利、用完善的售后服務去發展。阿拉爾柴油加盟

防銹防腐蝕作用：發動機運行一段時間之后，機油中會生成一些具有腐蝕性的物質，它們會侵蝕發動機內部各零部件，特別是對曲軸瓦、連桿瓦造成的侵蝕更為嚴重；此外，發動機中的水蒸氣還會附著在金屬表面，導致金屬銹蝕。而機油中的防銹蝕添加劑可以這些腐蝕性物質，并在金屬表面形成油膜，阻止水分與金屬接觸，這樣就起到了防銹防腐蝕的作用。緩沖與減震作用：發動機在工作時，由于巨大的沖擊力，在零件的表面會產生很大的應力，如果這個應力直接作用在零件上，會使零件很快的損壞。而由于有了機油的潤滑，在零件的表面形成了一層油膜，應力經過油膜的緩沖再作用在零件上，就會使力度降低，從而保護零件。同時由于油膜的緩沖作用，將零件的振動減小，噪音降低，使發動機工作更加的安靜與順滑。當陽齒輪油加盟馳臣潤滑油積極拓展銷售渠道,努力尋找具有開拓進取精神的合作伙伴,提供價格合理品質產品,在經營策略。

在機油高溫粘度＋10再＋10之后，如果燒機油程度仍舊在快速加大，此時就不是機油能解決的問題。畢竟高溫粘度的提升還是會影響動力，提高標準過多則動力會明顯變差；終會因動力差而形成高頻率拉升轉速的駕駛習慣，油耗難以控制，高轉速也會加速磨損和燒機油；所以嚴重燒機油還是需要鏜缸換活塞，之后按照正常標準使用機油即可。關于機油的粘度問題了解這些就好，只要注意機油的選擇，線下銷售的機油低溫粘度往往會符合用車地的氣溫標準，線上則要注意選擇符合氣溫標準的機油。

我們挑選機油時如何辨別機油是否滿足低灰分呢？在這里給大家教一個簡單的方法：查看機油標簽上的機油標準。市面上常見的機油都會注明此機油滿足ACEA認證A3/B4、A5/B5等機油標準，但是這種標準并不適合國六車型。在這個背景下，滿足低灰分的C級標準機油也就應運而生。對于國六標準的汽車，我們要選擇低灰分的ACEAC2/C3標準的機油，此外我們也可以選擇同樣滿足低灰分的美標APISP機油。需要注意的是，ACEAC2/C3或APISP機油可以向下兼容國五車型，國五車主可以放心使用。馳臣潤滑油做一個產業、共享一個品牌、共獲豐厚利潤，通過商業活動標準化、專業化理念向市場進軍。

潤滑油的用途和作用是非常重要的，不要覺得換機油不過是一項日常保養就忽略它，反過來想為什么要定期更換機油，足以說明潤滑油對潤滑系統及發動機保護的重要性！下面，我們就來了解一下潤滑系統的組成結構及潤滑油的工作原理。1）油底殼——用來存儲發動機機油，還可以起到一定的散熱作用。2）機油泵——它的主要作用是從油底殼中把機油抽出并加壓后給到發動機各機油管路和零件表面進行潤滑，維持潤滑油的循環。機油泵一般都是裝在油底殼里面，由正時皮帶、鏈條或齒輪來驅動。3）機油泵吸油管和濾網——是機油進入潤滑系統的個通道，一般都是浸泡在油底殼的底部，吸入機油通過油泵加壓到各零部件表面。4）機油濾清器——來過濾機油中的雜質，油泥，小鐵屑和水份來保證油道里干凈清潔的潤滑油。5）限壓閥——安裝在機油濾清器底座旁邊，主要作用是當機油濾清器堵塞時打開旁通閥讓潤滑油直接進入主油道來防止機油泵的壓力過大，同時在主油道的潤滑壓力過低時保證主油道的潤滑效果，防止要潤滑的零件受損。6）主油道——潤滑系統的重要組成部分，直接在缸體和氣缸蓋上鑄出，來保證發動機各系統輸送潤滑油。潤滑系統的工作原理潤滑油儲存在油底殼內， 馳臣潤滑油采用國際上的潤滑油技術，配備專業的技術團隊，擁有生產設備和科學管理，提升市場競爭力優勢。六安防銹油加盟

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什么機油才是“國六專屬機油”——很簡單，要區分“車系”。我們知道目前市面上家用車主要可以分為：日系、韓系、德系、美系、法系、國產自主、和其他（比如英國車等）日本/韓國（除“雙龍”品牌之外）在選購機油的時候通常主要參考美國石油協會API的標準。國六以前，以往的老車選擇此類機油時，基本常見的級別是SL、SM、SN級別。這些全都是“國五時代機油”。而如今SP級別的機油，就可以理解為是“日韓系（雙龍除外）車的國六機油”。SN-PLUS級別當初作為應對低速早燃的一個過渡產物，在灰份方面較傳統SN級別有改善，而SP級別作為升級，相較SN-PLUS級別又有了明顯改善，因此如今SN-PLUS級別已經不多見。大多數歐洲車型在選購機油的時候通常主要參考歐盟機油ACEA標準。國六以前，以往的老車選擇此類機油時，基本常見的級別是A3/B4（高粘度）、A5/B5（低粘度）級別。這些全都是“國五時代機油”。而如今“C系列”機油，就可以理解為是“歐洲車的國六機油”。目前市場上主要有：C1/C2（低粘度）、C3（高粘度）、C5（中粘度）幾種，C4級別基本沒有相應產品。至于整車企業的“廠標”，很多車友小伙伴說“很難記”。舉個例子大眾VW502/505和后來的508/509確實難以記住。阿拉爾柴油加盟

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