在汽車維修市場中存在機油混合加注的情況，不過一般都只在后市場維修服務網點中（缺乏正規性）。而敢于混用機油并不是因為維修人員的牟利，根本在于用戶的要求！——這樣描述也許不太容易接受，然而事實就是如此；汽車常規保養基本沒有技術難度所以也并沒有暗操作的空間，能混用機油多為用戶要求使用其他車輛保養時剩余的機油，價格自然只是按照比廢機油高一些的標準收取，那么這些車有出現過問題嗎？小范圍統計：大部分無運營資質的與高車齡的面包車會選擇此類機油，這些車的發動機工況普遍偏差；其特點為運行時NVH表現極差，發動機多存在燒機油的現象，動力水平于能正常行駛。造成工況差的主要原因一般被認定為行駛里程很長，然而真正的因素是一道加法：行駛里程＋混合機油＝過度磨損，這些車的發動機工況普遍比同里程數的同款家用車差，這就足以說明混用機油或劣質機油對發動機是否存在影響了。馳臣潤滑油產品精選進口優良基礎油和進口添加劑為生產基礎，并與國外有名基礎油添加劑企業達成戰略合作。昆山機油加盟

機油的生產方式都是在基礎油加上各種添加劑勾兌而成的，所以基礎油決定了機油終的級別與品質，而機油中的添加劑，則決定了機油的其它性質，比如粘度、清潔性等。由此可見，全合成機油比較好，半合成機油次之，礦物質機油差。此外合成機油中添加了更加質量的添加劑，所以合成機油各方面的性能都非常優越，衰減也比較慢，全合成機油較半合成機油和礦物油換油周期可以更長。在日常使用中，選擇質量的合成機油不但可以更好的保護發動機，還可以讓汽車有更好的燃油經濟性，給車主帶來更加安靜，靈敏順暢，動力強勁的駕駛感受。現在市場上的很多車型，以及使用渦輪增壓發動機的車型，普遍要求使用全合成機油。邯鄲汽車機油生產廠家馳臣潤滑油擁有研發檢驗團隊，嚴格按照國家執行標準，對產品質量要求苛刻。在工藝技術，達到國際水平。

自吸汽車用礦物機油好，還是全合成機油好？優先跟大家講一下這個礦物油和全合成機油的區別啊，礦物油是直接從石油里面提煉出來的，是一種基礎油，在礦物油里面是會存在有一些不適合發動機潤滑的分子，通俗地講就是雜質。礦物油的缺點也比較明顯，用礦物油的發動機會更容易產生油泥，優點就是比較便宜。全合成油是通過一系列聚合、催化等復雜的化學反應煉制成大分子組成的潤滑液，組成機油的分子是很均勻的，就像我們超市里買的米一樣，每一粒米的大小都很均勻，分子排列整齊。全合成油的優點就是耐用、抗磨、高溫性能穩定。缺點嘛就是太貴了，一瓶全合成油價格是礦物油的3倍左右。通常低端車出廠的時候我們可以理解為廠家為了節約成本嘛，原車用的都是礦物油，恰恰在很多新手朋友眼里，低端車都是都是自吸的，所以就會產生一個誤解，認為自吸發動機就是要用礦物油，全合成油不適用，是給增壓發動機準備的。一些修車店也會告訴你，自吸車用礦物油就夠了，5000公里一換，說實話，開店的哪個不想多賺點錢，所以，他們跟你講自吸車不能用全合成機油，這些都是商家套路。其實自吸發動機完全可以用全合成機油的，不差錢的朋友完全可以考慮給車子用點好的機油，對咱們的發動機更好。

當今的車用潤滑油，必須符合使用車輛及汽車制造商的要求—那就是環保、節能、長效。假如您的車是2000年以后出廠的，是日本和美國汽車，那請您四季都選用10W/30、5W/30或5W/40粘度級別，歐洲的車請選用5W/40、10W/40、或15W/40。在一些老修理師或老司機的概念中夏天使用的機油粘度越大越好，冬季使用時再換上粘度比較小一點的機油，但持這種觀點已經不符合汽車發展的要求。如在日產、豐田、本田的服務站，無論春夏秋冬只有一個粘度級別的機油在做保養----10W/30，通用別克為5W/30、10W/30，上海大眾的車帕薩特、波羅為5W/40。東風雪鐵龍為10w/40。這些粘度級別的機油，雖然粘度小，但不會對車輛造成損害。因為粘度小，所以使發動機做功時的摩擦阻力變小，摩擦系數變小，發動機的燃料消耗變少，馬力變得更加強勁；因為粘度小，所以流速快，流速快，散熱就快，散熱快，發動機的狀況就會保持比較好狀態，散熱快，機油的本身溫度也會隨之降低，延長使用壽命。毀車沒商量！國產車勿盲目使用進口機油，安裝汽缸墊時涂黃油，有些修理工安裝汽缸墊時，喜歡涂一層黃油在汽缸墊上，認為這樣可以增加發動機的密封性。殊不知，這樣做不僅無益，反而有害。馳臣潤滑油堅持以質量爭市場、以質量創效益、以質量樹品牌、以質量求發展的策略，保證產品合格率。

它是對一臺1.2T，92kW的渦輪增壓發動機，分別用了5W-30和0W-20的機油來進行了個測試。發動機低轉速的時候，這2種機油的性能差距不是很大，但是在增壓器開啟之后，不管是扭矩還是功率，使用5W-30的性能都比0W-20的要好一些。而且用5W-30的機油也能比用0W-20的機油，機械損失更小，因為潤滑性能就更好了嘛，所以說，發動機部件之間的小空隙，能被機油更好地填上了。就好比：拿個打氣筒給氣球打氣，你手捏得越緊，它氣漏掉得就越少，打氣的效率也就越高嘛，但是你打起來不是也就越費勁嘛，就是這個道理。油耗和保護壽命，有可能不是很兼得。會帶來哪些問題按照這么說，加高標號油都是優點啦？那我直接加5W-40好了，你有5W-90我也來。不要急，剛才講了，車子油耗是會上升的。就好比：拿個竹簽在水里面攪麥芽糖，那這個麥芽糖肯定是比較黏糊糊的，對不對？你如果拿根筷子攪，攪上來的麥芽糖是更多了嘛，你攪起來也更費勁了嘛，發動機也是差不多這樣的道理。總結一下，用了標號更高的機油是可以獲得更好的性能的，車子保護也相對會更好一些，不過有代價，就是油耗會更高一些。馳臣潤滑油竭誠為廣大新老客戶提供價廉的潤滑油產品和的售后服務，真誠歡迎您的加盟合作。麗水潤滑油加盟

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什么機油才是“國六專屬機油”——很簡單，要區分“車系”。我們知道目前市面上家用車主要可以分為：日系、韓系、德系、美系、法系、國產自主、和其他（比如英國車等）日本/韓國（除“雙龍”品牌之外）在選購機油的時候通常主要參考美國石油協會API的標準。國六以前，以往的老車選擇此類機油時，基本常見的級別是SL、SM、SN級別。這些全都是“國五時代機油”。而如今SP級別的機油，就可以理解為是“日韓系（雙龍除外）車的國六機油”。SN-PLUS級別當初作為應對低速早燃的一個過渡產物，在灰份方面較傳統SN級別有改善，而SP級別作為升級，相較SN-PLUS級別又有了明顯改善，因此如今SN-PLUS級別已經不多見。大多數歐洲車型在選購機油的時候通常主要參考歐盟機油ACEA標準。國六以前，以往的老車選擇此類機油時，基本常見的級別是A3/B4（高粘度）、A5/B5（低粘度）級別。這些全都是“國五時代機油”。而如今“C系列”機油，就可以理解為是“歐洲車的國六機油”。目前市場上主要有：C1/C2（低粘度）、C3（高粘度）、C5（中粘度）幾種，C4級別基本沒有相應產品。至于整車企業的“廠標”，很多車友小伙伴說“很難記”。舉個例子大眾VW502/505和后來的508/509確實難以記住。昆山機油加盟

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