自吸汽車用礦物機油好，還是全合成機油好？礦物油是直接從石油里面提煉出來的，是一種基礎油，在礦物油里面是會存在有一些不適合發動機潤滑的分子，通俗的講就是雜質。礦物油的缺點也比較明顯，用礦物油的發動機會更容易產生油泥，優點就是比較便宜。全合成油是通過一系列聚合、催化等復雜的化學反應煉制成大分子組成的潤滑液，組成機油的分子是很均勻的，就像我們超市里買的米一樣，每一粒米的大小都很均勻，分子排列整齊。全合成油的優點就是耐用、抗磨、高溫性能穩定。缺點嘛就是太貴了，一瓶全合成油價格是礦物油的3倍左右。通常低端車出廠的時候我們可以理解為廠家為了節約成本嘛，原車用的都是礦物油，恰恰在很多新手朋友眼里，低端車都是自吸的，所以就會產生一個誤解，認為自吸發動機就是要用礦物油，全合成油不適用，是給增壓發動機準備的。一些修車店也會告訴你，自吸車用礦物油就夠了，5000公里一換。事實上我開的不是什么好車，1.5自吸的豐田威馳，正經的低端車啊。我用的是馳臣的5W-30的，每次都是10000公里保養，發動機目前狀態很好。所以說，自吸發動機完全可以用全合成機油的，不差錢的朋友完全可以考慮給車子用點好的機油，對咱們的發動機更好。馳臣汽車機油擁有研發檢驗團隊，嚴格按照國家執行標準，對產品質量要求苛刻，在工藝技術，達到國際水平。枝江全合成汽車機油廠家直供
機油的質量等級是指機油的API指數。API是英文“美國石油協會”的簡稱，API后邊的英文字母表示機油的質量級別，從“A”一直到“N”，每遞增一個字母，機油的質量等級越高，目前級別比較高的機油是“SN”級，一般這個級別的機油基本上都是全合成機油（但也有少數反例，比如美孚的速霸1000、嘉實多的金嘉護就是SN級礦物質機油）。它主要依據油品的低溫流動性、高溫清凈性，擴散過濾性，氧化穩定性、耐磨耗性，防腐蝕及防銹性，觸媒兼容性以及環保要求等指標來作為區分機油等級的標準。按照API參數可以將機油分為三類：以“S”開頭系列汽油發動機用油，規格有SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等；以“C”開頭系列柴油發動機用油，規格有CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4等，其中CF-2表示適用于兩沖程發動機，而CF-4、CG-4、CH-4、CI-4表示適用于四沖程發動機；當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型，一般我們不建議使用這種汽柴油通用機油。昆明全合成潤滑油加盟馳臣潤滑油經營理念：營造積極、健康、有序的競爭環境，比較大限度的保障全體合作伙伴和客戶的利益。
全合成機油品質更高，潤滑效果也更佳，往往更換周期也更長，因此很多人都認為車輛更換了全合成機油之后就可以延長車輛的保養周期了。但其實，這種認知是不正確的，或者說是比較片面的，因為車輛的保養并非只針對機油部分，還包括其他的零部件，比如三濾，比如其他油液等。而且即便是全合成機油，也未必真的能夠一年一換。雖然我們常見的全合成機油大都是一年一換，但其實完整的解釋應該是：每年一換，或者每10000公里進行更換，兩者時以先到者為準。因此，如果你在不足一年的時間內，開車的里程達到了10000公里，同樣是需要對車輛的機油進行檢查，并予以更換的。
機油的行業標準是什么呢？其實就是大家所說的5W-40這樣的標號，SAE（美國汽車工程師協會）發布了SAEJ300，我們能使用各種級別的潤滑油來應對不同的車型、天氣、地區，都始于這里。除此之外，美國石油協會除了為基礎油制定了標準還制定了API標準，此標準注重的是潤滑油的加速能力、降噪能力、長效性能和TBN含量等方面。還有國際通用的ILSAC、日本的JASO和歐洲的ACEA等，機油指標有四個，100℃運動粘度、總堿值、150℃高溫高速剪切動力粘度、傾點。其中100℃運動粘度和傾點比較重要。100℃運動粘度是選油的首要指標，用來表現一款油的真正粘度。由于曲軸箱內需要潤滑的各個部位的工況不同，所以就要求機油在不同工況中都能表現出適當的粘度和潤滑性能。100℃的機油粘度顯然是機油潤滑性能的指標。SAE將機油在100℃的運動粘度從5.6cst-26cst區間進行了分級。100CST的數值越高，說明在100°時的粘度就越大，這也就是為什么渦輪增壓發動機會推薦使用30、40的機油，因為渦輪增壓發動機的溫度在高速運轉時會達到約400℃，如果粘度低的機油，就好像流水，不能起到為發動機內部件潤滑的效果了。100CST參數是一個沒有好壞的指標，但卻是選擇適合你發動機的機油很重要的參數。馳臣潤滑油以技術支持和嚴謹求精的精神,始終致力打造潤滑油品應用技術的創新開發,不斷提升產品的質量。
知識點2：渦輪增壓增壓器并不是“超高轉速楞磨渦輪”，運行時需要機油潤滑、產生的高溫會有防凍冷卻液與機油共同潤滑，當然也有些增壓器為降低機油損耗而只采用冷卻液實現溫控。以這種方式可以保證金屬鑄件在合理的溫度范圍內，實現材料強度始終在良好狀態，磨損自然是可以理想控制的。其次發動機的電控系統還會有「延遲散熱功能」，長時間駕駛后直接熄火，電子扇與冷卻液也會持續流動直到將溫度降低到合理范圍才會自動停轉。綜上所述，渦輪增壓技術隨著材料、機油、防凍冷卻液以及制造工藝的同步進步，已經實現了使用壽命非常的理想，維保成本充其量會因使用半合成或全合成機油略微升高。但是全合成機油可以用到10000公里更換一次（涵蓋機濾），而普通NA機型用半合成或礦物機油只是以5000公里更換一次機油機濾，實際支付成本反而是更高的。那么再加上增壓技術可以實現低轉速高功率輸出（節油），以及在不考慮油耗時能夠感受到全轉速區間的理想駕駛體驗，選擇這種發動機還有什么障礙嗎？馳臣在潤滑油科研開發能力在國內處于高質量水平。擁有潤滑油研發中心和檢測中心，確保所有產品品質要求。雷州全合成汽車潤滑油直銷
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