AIS技術標準規定:每分鐘劃分為4500個時間段。每個時間段可發布一條不長于256比特的訊息,長于256比特的訊息需增加時間段。每條船舶會通過詢問(自動)選擇一個與他船不發生矛盾的時間段和對應的時間段來發布本船的訊息。在統一的VHF的頻道上,AIS范圍內任何船舶都能自行互不干擾地發送報告和接受全部船舶(岸站)的報告,隨著電子海圖顯示與信息系統 (ECDIS)普及,AIS在保障航行安全和提高航行工作效率方面發揮著明顯的作用。ECDIS不僅只是在計算機上顯示電子海圖,而是為駕駛員集成了各種相關航行信息的實時航行監控與顯示系統。ECDIS能自動地實時計算本船與陸地、海圖上的物標、目的地或潛在的危險物的相對位置,可以說將航海安全技術提升到了一個全新的高度。AIS為船舶自動識別系統是指一種應用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統。河北海底物資儲藏設施
從國家規劃上看,我國已經通過了船舶航行規劃.推進海洋工程裝備行業的發展,培育新的經濟增長點,并且該領域的發展可以進一步優化國內造船企業產品結構,提高行業技術和增加產業附加值。在國家政策的鼓勵之下,一批好的海洋工程企業迅速發展,技術水平持續提高。國際海洋工程項目也不斷落戶中國,這不僅提升自我實力,也增加了我們的國際有名度。同時,海洋油氣的不斷發展,也逐步彌補了陸地資源的短板,這給海洋工程行業創造了發展的契機。哈爾濱海洋工程公司三用拖船內傾舷墻與檔貨柱之間留有1m寬的通道。
AIS、VDR、ECDIS 的關系:船舶自動識別系統 (AIS)、船載航行數據記錄儀(VDR)、電子海圖和信息系統 (ECDIS)是各自單獨的系統,但又是緊密聯系的。船舶自動識別系統、船載航行數據記錄儀獲得的數據需要在電子海圖和信息系統上顯示;船舶自動識別系統和船載航行數據記錄儀能互相引證其數據的準確性,其標準需要一致,所以國際海事組織把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、計論和定標。AIS、VDR兩者有著不可替代的互補功能。AIS的船舶能實時獲取周邊安裝使用AIS船舶的船名、呼號、船長、貨物種類等船舶靜態數據,和航向、航速、位置、相對距離等船舶航行動態數據;VDR能在事故后保存記錄數據并恢復和再現這些數據,對事件的還原準確程度和對事故原因分析提供原始數據的程度是傳統的方法無法比擬的。
隨著貿易全球化進程的進一步加劇,國家和各地間的經濟交流日益頻繁。這一進程的推進,可以帶動區域市場的快速發展,規模和質量急劇提升,形成區域規模效應,從而吸引資源和資金的流入,投資、競爭和區域間生產分工等到快速發展,能充分發揮各國競爭優勢。發展海洋工程行業,可以有效解決經濟一體化帶來的能源問題。海洋能源具有巨大儲量,因此海洋工程產業的發展前景廣闊。海洋能源的開發需要的器械裝備包括運載船、鉆井平臺、儲油船、海地管線等,這些設備能適應海洋特質,而制造這些裝備正是海洋工程產業的關鍵內容。這些產業的發展,又能帶動區域產業結構的調整,吸引人才和資金的流人,促進區域經濟的進一步發展。隨著海洋石油的勘探開發,普通概念上用于拖帶的船舶已經不再滿足要求。
海洋開發領域由近海向遠海、由淺海向深海不斷推進,新的可開發資源不斷發現,海水淡化在沿海一些嚴重缺水國家的飲用水供應中發揮著越來越重要的作用。這歸根結底都是海洋工程技術迅猛發展的結果。目前,在海洋工程領域,已經形成了以海洋資源勘探開發技術、海底深潛技術、海水淡化技術等海洋工程技術為主的市場導向型海洋技術體系。因此,海洋工程設備的性能不斷的強化、新功能不斷的顯現,海水淡化技術和生產能力不斷的獲得新突破。三用拖船向鉆井平臺或采油平臺運送和供應鉆管、水泥、燃油、淡水、鉆井用水、冷藏品和其他生活補給品等。韶關大型海水養殖場
三用拖船,又稱三用工作船、拖曳/錨作/供應船、供海上油田開發工程服務的多用途工作船。河北海底物資儲藏設施
AIS實施以后對航標的影響:燈浮是容易漂移的航標,一但漂移,容易造成船舶的擱淺。在AIS系統下可完全改變這一狀況。由于AIS狀態下的電子航標是不會移位的,因燈浮漂移而造成船舶擱淺的因素也就不成立,部分擱淺事故也就可以避免。如果在AIS系統情況下仍需要現行的實物航標的話,只要在現行燈標體上安置一臺AIS設備就能解決。當燈標發生移位時,移位了的燈標上的AIS設備就能把移動了的位置報告出來并報警,對航行安全是非常有好處的。河北海底物資儲藏設施
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