冷凍冷藏食品生產加工過程運輸(包括食品原料采集)各環節溫度控制，由于環境變換，交接需要，溫度會有起伏波動，需要統一操作規范：(一)：冷凍食品冷鏈名義基準溫度為-18℃以下：1)運輸過程溫度的回升限度為-15℃，并要求盡快降至-18℃;2)冷藏車裝載貨物前，車廂內溫度應預冷到-10℃以下;3)冷庫應建有15℃以下的封閉式站臺;4)冷庫晝夜溫度波動不超過±1℃;5)冷凍食品溫度超過-12℃，拒收;6)、冷凍陳列柜上貨后要保持-15℃以下，短時間溫度回升不得高于-12℃。(二)：冷藏食品冷鏈名義基準溫度4℃以下，凍結點以上：1)運輸、商品交接、食品品溫回升溫度限度均為7℃(有些果蔬除外);2)冷藏陳列柜短時間溫度回升不得高于10℃。(三)：冷凍與冷藏食品預包裝環境溫度實際情況15℃以下為宜;冷藏陳列柜外部空氣溫度不超過24℃和55%RH。上海道易冷鏈物流有限公司是優良預制菜冷鏈運輸服務提供廠商。四川冷藏預制菜冷鏈運輸價格

無人化的操作應該說是現代技術的搭橋，數字織網則是為未來智能化發展進步做了很好的支撐。冷鏈物流在中國的發展還是起步階段，歐美在上世紀二三十年代就開始冷鏈物流的起步發展。就目前整體而言，在有些環節上冷鏈做的比較好，但是在有些環節上的接駁或控制，還是存在很多不足。所以未來智能化能夠進一步的實現降低成本、提高效率，同時也能夠使得市場規模進一步擴大。物流非常重要的基礎就是設施建設的不斷成熟和完善，同時也是為供需兩端提供了非常重要的支撐。在發展的過程中，基礎設施建設對民生福祉的影響其實是非常直接的。現在在“****”的平臺上進行連通，不只是對“****”沿線發展有好處，對我們自身來說也有極大的積極效用。基礎設施的建設對于物流整體的發展，以及未來高精尖技術智能化、綠色化的進步，都具備非常重要的托底作用。對于冷鏈物流來說現在還是處于發展的初級階段，但是立足當下，包括京東、菜鳥、順豐等企業，在冷鏈物流領域都已經有非常多的投入。未來冷鏈物流將進入到快速發展的階段，同時與消費升級也會有更好的匹配。 河北預制菜冷鏈運輸配送為了減少對環境的影響，道易冷鏈運輸系統采用節能技術，降低能源消耗。

我國生鮮冷鏈物流行業的發展除了收益于生鮮產業的發展之外，國內冷鏈物流的發展同樣也為行業發展提供了重要動力。我國冷鏈物流情況來看，近兩年來國家就為我國冷鏈物流行業出臺了多項扶持政策文件，其中發改委公布的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》更是進一步確立了冷鏈物流在現代化建設全局中的重要地位。在此背景下，近六年來我國堪稱冷鏈物流的“根據地”的冷庫建設取得明顯成績。另外具有專業化服務能力，能夠提供全程的溫度控制的冷藏車銷量及保有量也均呈現逐年遞增態勢。

（1）加強**的引導作用。在國家的政策指導下，積極鼓勵和支持地方各級人民**，特別是農業委員會，促進當地****對其的重視程度，并給予相應的補貼和優惠，以幫助他們建立良好的市場環境。同時，也要發揮企業的帶頭人作用，來帶動其他的相關主體，如農戶、合作社等，從而使整個行業的利益達到比較大化。**應該在政策上給予一定的支持和引導，制定出相關的法律法規，并出臺相應的標準體系，為冷鏈物流的發展提供良好的環境和有利的空間。在財政上，要對農產品冷鏈物流的發展進行補貼，對那些規模較小、基礎設施落后的企業加大扶持力度，使其能夠更好地發展。另外，**還應當充分發揮其服務職能，幫助生鮮電商的經營者解決一些難題，例如：如何處理好生鮮電商與快遞的關系，怎樣掌控運輸的時間以及如何保障食品的新鮮程度等。冷鏈運輸是指運用冷藏、保溫、通風等方法，快速、優良運送易腐貨物的運輸。

2.冷庫投資建造成本和運營成本分析相比高標倉，冷庫建造成本和運營成本更高，在同等面積及構造下，冷庫總成本是干倉的2-2.5倍。在建造階段，冷庫相比普通高標倉（下簡稱“干倉”）：1）每平米建安成本更貴：冷庫單平米投資額較普通干倉高2000元以上；“干改冷”較直接投資冷庫的成本還要貴50%；2）制冷成本高：與冷庫建造成本基本接近；3）建造周期更長：中等體量的冷庫建造周期為1-1.5年，較干倉多3-6個月。到了運營階段，冷庫相比干倉運營成本更高，包括設備購置、設備維保、水電費、人工操作成本（可能存在一些包裝或加工環節）、IT和物聯網系統搭建與維護等。從成本結構來看，**主要的運營成本是電費和人工，分別占成本結構的45%、40%，其次是修理及物耗、房屋折舊分別占成本比例的8%、7% 通過道易冷鏈運輸服務，您可以節省時間和精力，專注于您的主要業務。江西美團預制菜冷鏈運輸報價

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全球范圍來看，歐、美、日等國家地區的冷鏈起源較早，早在19世紀上半葉隨著冷凍機的發明，冷鏈開始逐步形成，其中歐美地區的生鮮食品冷鏈體系早在20世紀30年代初步建立，目前歐美日等發達國家的生鮮冷鏈物流行業發展歷史已有150余年，行業發展已經十分成熟。由于生鮮冷鏈物流行業門檻較高，運營成本貴，回報周期長，因此相比國外我國生鮮冷鏈物流行業起步較晚，國內冷鏈物流行業在上世紀60年代才將將起步，生鮮冷鏈物流行業更是在上世紀末才開始萌芽。從1998年到2007年，我國生鮮冷鏈物流行業進入第一階段，該階段行業發展處于起步階段，由于國內規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，因此鮮活農產品通過冷鏈流通的比例非常低，冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，很多企業尚沒有“冷鏈物流”的概念，進入冷鏈市場純粹憑借自我判斷，多數企業*依靠幾臺二手改裝的冷藏車跑運輸起家，冷庫設施陳舊宜大部分在國營企亞手里，城市配送都在經銷商手里。與此同時市場由于冷藏車供給量極少，市場資源短缺，冷鏈企業的利潤便非常豐厚。四川冷藏預制菜冷鏈運輸價格

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