與歐美發達國家相比，我國冷鏈物流發展速度相對較慢，整個行業尚未形成統一、規范的標準。在這個行業標準的制定過程中，以相關主管部門為主導，結合企業和消費者的意見，不斷完善、修正。以《冷鏈物流企業等級劃分及評價指標》為例，經過幾年的發展，已經形成了較為完善的標準體系。《食品安全法》《道路運輸條例》《冷庫設計規范》《冷藏車技術規范》等。其中，涉及到冷藏車的標準有《冷藏車技術規范》和《道路運輸冷藏車技術要求》。安裝在拖車車廂上的拖車機組尺寸更大，適應于需要更大制冷量的拖車廂體。上海盒馬冷鏈運輸

在近日召開的2023第十五屆全球食品冷鏈大會上，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付介紹，2023年，全球冷鏈物流保持趨穩向好態勢，據公開資料統計，2022年全球冷鏈物流市場規模達到2794.8億美元，到2030年全球冷鏈物流市場規模預計將增長到8012.6億美元左右。相關冷鏈物流企業持續加大保鮮、制冷、調度、追溯以及數智化技術的研發投入，積極探索開發冷鏈技術，以提高物流效率、降低成本。

崔忠付表示，提高冷鏈供應鏈韌性、釋放冷鏈市場需求、深化冷鏈企業管理水平、優化冷鏈物流營商環境、探尋差異化服務等，是當前冷鏈物流行業急需解決的問題。

展望未來，冷鏈物流企業應將標準化、協同化、智慧化、綠色化的理念融入行業發展，打造國際冷鏈新生態。崔忠付建議，冷鏈物流上下游企業應強化協同聯動，抓住跨境冷鏈發展機遇，打破產業鏈上下游壁壘，深化冷鏈物流“走出去”“引進來”發展戰略，進一步提升我國冷鏈物流標準國際化水平，加強冷鏈智慧技術裝備應用，加大全鏈監控系統、智能周轉箱、冷鏈無人倉配等創新技術的研發投入，構筑冷鏈物流新生態。 浙江冷藏冷鏈運輸物流道易冷鏈冷鏈運輸產品配備了專業的駕駛員和操作人員，確保貨物在運輸過程中的安全性。

從自有運力資源情況來看，重型車型仍為冷鏈運輸業務發展的主流資源。重點企業中，重型自有運力資源占自有運力資源總量的41.90%。在城配業務高速發展的背景下，輕型車輛*次于重型車輛，占比28.16%。頭部企業自有運力資源，主要集中在重型和中型，而城配業務所需的輕型運力則是目前冷鏈運輸市場普遍優先投入的車型。冷鏈干支線業務的運力資源集中，對重型車輛及司機的需求量增加，城配業務發力帶動了冷鏈輕型車輛的需求上升。城市配送服務于供應鏈的中后端，配送貨物又以生活資料、消費品為主，具有明顯的B2B消費物流特征，服務的客群矩陣之上：品牌商、經銷商、貿易商以及各終端門店（連鎖商超、便利店、餐飲店、品牌店等等）類別多元，需求多樣。其輻射的范圍大到城市群內部的城城互通，小到社區等終端配送。

冷鏈物流是指為實現顧客需求，連接供應主體與需求主體之間，克服溫度、空間和時間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動和服務的經營活動過程，其主要對象是易腐食品，所以也稱其為易腐食品冷藏鏈。因此，產品具有易腐性、時效性和對運輸設備要求的特殊性這三個特點。生鮮食品從生產者到**終消費者的過程中，有80%以上的時間是在配送運輸上，它是冷鏈物流中一個極其重要的環節。因此研究如何合理安排車輛調度，縮短貨物在途時間，從而減少物流成本和貨損成本，對物流配送業具有重要的意義。道易冷鏈冷鏈運輸產品具有良好的耐用性和穩定性，可以長期使用而不影響運輸效果。

冷鏈物流的發展還停留在運輸與冷藏環節，運用先進信息技術的冷鏈物流管理的企業數量明顯不足。冷鏈行業集中度較低，未出現壟斷性**企業，這也決定了冷鏈物流企業未來成長的空間依然較大。而發展全程冷鏈及智能運輸、倉儲技術可幫助企業提高自身的冷鏈運行網絡，減少貨損率并有效保障產品質量，雖短期投入成本較高，但長期來看，企業利潤率預計將提高5%-8%，并在行業競爭中保持優勢地位。供應鏈管理技術供應鏈管理技術給冷鏈物流企業以一套完整的供應鏈管理系統為支撐，連接其運輸網絡。企業通過總部冷鏈全程監管平臺，追溯整個貨物流向，包括從訂單受理到客戶簽收全程的訂單狀態。智能冷鏈運輸技術智能運輸技術實現對冷鏈物流環節所涉及的物品、車輛實時監控監管，如整個冷鏈環節的溫濕度數據、冷鏈車具體地理位置監測等。冷鏈過程中都可通過電腦或手機登錄平臺查詢各環節的實時環境情況。智能倉儲技術來源可查、去向可追、質量可控、責任可究的完整方案提高經營者的安全保障能力；倉儲貨物溫度變化的實時監控實現監視、預警管理的作用；系統還可根據情況，智能統計分析各種報表，如庫存明細報表、進出庫明細報表、盤點明細報表等，并自動歸納數據。道易冷鏈冷鏈運輸產品具有良好的適應性，可以應對各種復雜的運輸環境和條件。福建叮咚冷鏈運輸物流公司

為了提高產品的可靠性，道易冷鏈采用了先進的追蹤技術，可以實時監控貨物的位置和狀態。上海盒馬冷鏈運輸

2.冷庫投資建造成本和運營成本分析相比高標倉，冷庫建造成本和運營成本更高，在同等面積及構造下，冷庫總成本是干倉的2-2.5倍。在建造階段，冷庫相比普通高標倉（下簡稱“干倉”）：1）每平米建安成本更貴：冷庫單平米投資額較普通干倉高2000元以上；“干改冷”較直接投資冷庫的成本還要貴50%；2）制冷成本高：與冷庫建造成本基本接近；3）建造周期更長：中等體量的冷庫建造周期為1-1.5年，較干倉多3-6個月。到了運營階段，冷庫相比干倉運營成本更高，包括設備購置、設備維保、水電費、人工操作成本（可能存在一些包裝或加工環節）、IT和物聯網系統搭建與維護等。從成本結構來看，**主要的運營成本是電費和人工，分別占成本結構的45%、40%，其次是修理及物耗、房屋折舊分別占成本比例的8%、7%上海盒馬冷鏈運輸