不同車型的直流高壓電在300~700V之間,電壓越高越能減小傳輸電線的橫截面積,從而減小重量和體積,但給安全性帶來不利,必須提高電線和設備的絕緣能力。直流高壓電4.三相交流高壓電機控制器與驅動電機之間是三相交流電,U相為紅色,V相為綠色,W相為黃色。電機控制器將高壓直流電逆變成三相交流電,供給三相交流同步電機。電機控制器通過改變交流電的頻率控制電機轉速,通過改變相序變換電機轉動方向,從而控制車速和行駛方向。電機控制器內設有電流傳感器測量三相電流,不測量三相電壓。二、高壓電IT網絡純電動汽車高壓電均采用IT網絡,第1位“I”表示高電壓與車身絕緣,第2位“T”表示高壓設備外殼連接車身。優點:高壓電正極如與設備外殼發生短路故障,人體觸摸設備外殼,因無電流回路不會觸電。高壓電的IT網絡如高壓正極與設備A外殼短路,高壓負極與設備B外殼短路,當人體同時觸摸設備A和設備B時,則人體構成電流回路遭到觸電。純電動車的各個高壓設備外殼均用電纜連接,稱作等電位線,當高壓正極與高壓負極同時出現短路故障時,熔斷器立刻熔斷。閔行區新能源汽車維修VCU系統維修培訓。黃浦區榮威新能源汽車維修培訓培訓計劃
輔助模塊輔助模塊包括輔助動力源、動力轉向單元、駕駛室顯示操縱臺和各種輔助裝置等。各個裝置的功能與傳統汽車上的基本類同,其結構原理按電動汽車的特點有所區別。1、輔助動力源。輔助動力源是供給電動汽車其他各種輔助裝置所需的動力電源,一般為12V或24V的直流低壓電源,它主要給動力轉向、制動力調節控制、照明、空調、電動窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。2、動力轉向單元。轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設置的,它由方向盤、轉向器、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力,通過轉向器和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度,實現汽車的轉向。為提高駕駛員的操控性,現代汽車都采用了動力轉向,較理想的是采用電子控制動力轉向系EPS。電子控制動力轉向系主要有電控液力轉向系和電控電動轉向系兩類,對于純電動汽車較適于選用電控電動轉向系。3、駕駛室顯示操縱臺。它類同于傳統汽車駕駛室的儀表盤,不過其功能根據電動汽車驅動的控制特點有所增減,其信息指示更多地選用數字或液晶屏幕顯示。它與前述電力驅動主模塊中的控制單元結合,用計算機進行控制。4、輔助裝置。長寧區比亞迪新能源汽車維修培訓聯系方式新能源汽車維修培訓出來后工資多少?
動力電池組在純電動汽車上占據極大一部分有效的裝載空間,在布置上有相當大的難度,一般有集中布置和分散布置兩種形式。通用公司的EV1使用的Delco電池組,采用集中式布置形式,動力電池組的支架是T形架。T形架裝在車輛的地板下面及后備廂下面的車架上,動力電池組固定在T形架上,有良好的穩定性,它從車輛的尾部安裝。在T形架上裝有動力電池組的通風系統、電線保護套等,用自動和手動斷路器在車輛停車及車輛出現故障時切斷電源,確保高壓電路的安全。日本豐田汽車公司的RAV4EV是將動力電池組用支架固定在純電動汽車的車架上,動力電池組由24節12V的鎳-氫電池組成,總電壓為288V。動力電池組分成數個“小組”,呈分散式布置在車架上,再串聯起來,這樣可以充分利用車輛底盤上的有效空間。動力電池組設置在純電動汽車地板下面是常見的布置方法,這樣方便安裝和拆卸。09能量回收系統能量回收系統的作用是在電動汽車滑行(或制動)時,可以將滑行時的慣性機械能轉化為電能,并將其存儲在電容器中或為動力蓄電池充電,在使用時可快速將能量釋放。10散熱系統因為蓄電池在車輛運行的過程中會產生大量的熱量,所以,擁有一個良好的散熱系統。
純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛,到2020年超過500萬輛;2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里,到2020年降至;新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。2012年-2016年,我國新能源汽車電機及控制系統的市場容量將會在500億元以上。到2025年,中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%,自主新能源汽車市場份額達到80%以上。發展意義1.新能源汽車可使中國實現從汽車大國到汽新能源汽車車強國的轉變。雖然當前世界各主要發達國家和有關汽車公司均在加緊研發此種新型汽車技術并取得長足進展,但總體而言,中國仍基本上與之處在同一個起跑線上,差距不過只有3—5年,并不像傳統燃機技術一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產業化方面更是如此,某些方面我們還有一定優勢。2.新能源汽車可繼續開辟中國的汽車市場。中國的汽車產業剛剛發展起來,汽車普及率低,因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度,在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢,推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。上海新能源汽車整車維修培訓。
6、不同類型的儲能裝置也會影響電動汽車的質量、尺寸及形狀。7、能源效率高,多樣化。8、不同的補充能源裝置具有不同的硬件和機構,如蓄電池可通過充電器充電,或者采用替換蓄電池的方式。9、結構簡單,生產工藝相對成熟,使用維修方便。10、動力電源使用成本高,續駛里程短。按驅動結構布局分類歸納典型的基本結構主要有四種:傳統的驅動模式、電動機-驅動橋組合式驅動方式、電動機-驅動橋整體式驅動方式、輪轂電機分散驅動方式。由于汽車轉彎時,外側車輪的轉彎半徑比內側車輪大,所以需要通過差速器來配合兩側車輪轉速不同的要求。前兩種需采用具有行星齒輪結構的機械式差速器;第三種的差速器可用機械式或電控式;而第四種即可實現電子差速控制。按用途分類純電動汽車按其用途來分,目前主要有電動公交車和電動轎車兩類。由于純電動汽車的能量不富裕特點,它也較適合于某些性能要求不高的特定車輛,如游覽觀光車、高爾夫球場車、電動自行車、電動三輪車和殘疾人自駕車等,當然按定義來說該類特定車輛不應屬于汽車。純電動汽車的結構與原理純電動汽車的結構主要由電力驅動控制系統、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。除了電力驅動控制系統。上海新能源汽車驅DC/DC電路故障排除培訓。徐匯區新能源汽車維修培訓參考價
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不論是對電動汽車的安全還是對其蓄電池的壽命長短都至關重要。11車身車身分為車頭和車廂兩個部分。車頭部分通??沙俗{駛員和副駕駛員兩人。車廂是根據客戶需求改裝而來,包括車廂配置、用料、空間設計等。為了使乘客獲得的舒適感,電動汽車通常采用單人座并排的方式,至于座椅的數量則根據具體車型而有所不同。12工業裝置工業裝置是工業用純電動汽車用來完成作業要求而專門布置的,如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜一般由電動機驅動的液壓系統完成。純電動汽車的類型01單一蓄電池作為動力源用單一蓄電池作為動力源的純電動汽車,只安裝了蓄電池組。02裝有輔助動力源用單一蓄電池作為動力源的純電動汽車,蓄電池的比能量與比功率較低,蓄電池組的重量和體積較大。所以,在某些純電動汽車上增加輔助動力源,如超級電容器、發電機組、太陽能等,由此改善純電動汽車的啟動性能并且增加續駛里程。純電動汽車的工作原理純電動汽車是由蓄電池的能量使得電動機驅動車輪前進。能量流動路線:蓄電池→電力調節器→電動機→動力傳動系統→驅動輪。其中,蓄電池提供電流,經過電力調節器后輸出至電動機,然后由電動機提供扭矩。 黃浦區榮威新能源汽車維修培訓培訓計劃