新能源汽車的三電系統，是指動力電池（簡稱電池）、驅動電機（簡稱電機）、電機控制器（簡稱電控），常被稱為三大件。三電系統約占新能源車總成本的70%以上，是影響整車運動性能的重要組件，也是衡量一款車是否具有硬核實力的標準。一、電池新能源汽車的電池又稱為動力電池，是為電動車輛提供能量的蓄電池，也是新能源汽車區別于傳統燃油汽車的標志性部件，作為電動車輛至關重要的系統，直接關乎到續航里程和行車的安全性，現階段動力電池的成本約占整車的40%。動力電池由多個電池單體、電池管理控制單元（BMU）、電池高壓分配單元、CSC信息采集系統、冷卻系統等組成。用于接受和存儲由充電裝置和制動能量裝置提供的電能，并通過高壓配電系統為驅動電機、電動空調壓縮機、PTC加熱器等高壓用電設備提供電能。（動力電池的組成結構）動力電池的基本單位是電芯，電芯組成包括正負極、隔膜、電解液。正極材料包括磷酸鐵鋰、三元鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳氫等，目前市場上磷酸鐵鋰與三元鋰兩分天下。二、電機驅動電機屬于電動汽車驅動裝置里的重要部件，其驅動性能會直接影響到整車性能。電機由定子、轉子、殼體構成，驅動電機的技術關鍵點在定子、轉子。上海新能源汽車維修培訓大概費用。金山區蔚來新能源汽車維修培訓VCU系統維修

    我們要注意到，在天貓、京東等電商平臺開展汽配業務之外，拼多多、抖音等新流量平臺，也已經入局汽配賽道；短視頻、直播的興起，在很大程度上重塑了汽后業態，汽配電商的潛力不容忽視。三是所謂的多渠道、多業態的配件流通網絡，可以理解，除了主機廠封閉的原廠件體系，以汽配城、汽配平臺為載體的品牌件、再制造件、自主品牌等會進一步發展。未來，類似于保險公司不給修理廠發原廠件的現象，也許會成為重點關照對象；而主機廠的原廠件體系，也可能進一步向售后開放。第二條涉及到汽修領域。先是從車企的角度出發，要求完善售后服務網絡，提供規范、便捷的維護維修服務。這種說法，結合今年主機廠-4S體系的困境來看，可能是鼓勵車企加大對售后體系的布局。另外，要求車企“公開汽車維修技術信息”再次被提及，這是2015年發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的延續，有利于修理廠打破4S體系的技術壟斷。新能源汽車維修技術標準體系建設、汽車維修電子健康檔案系統應用，分別對應的是新能源售后和數字化，這兩大趨勢無需贅言。值得注意的是，《指導意見》中特別強調了“推進線上與線下融合、跨行業融合”，結合途虎上市的案例。浦東新區長城新能源汽車維修培訓大概多少錢上海新能源汽車驅DC/DC電路故障排除培訓。

    純電動汽車的4種電壓燃油汽車只有一種12V電壓，純電動汽車有4種電壓。燃油汽車的電源包括蓄電池和發電機，是為全車電器電子設備供電的。純電動汽車為全車12V設備供電的是蓄電池和DCDC(直流電壓轉換器)。電動汽車與燃油車一樣仍采用鉛酸蓄電池，有些電動汽車采用磷酸鐵鋰蓄電池，該電池單體電壓為，采用4PNS(4串N并)，DC-DC將直流高壓電轉換成給12V蓄電池充電的電壓。交流充電樁或住宅插座與慢充、慢充口與充電機之間的慢充電纜是220V交流電。電力變壓器次級三相繞組，引出相線記作“U、V、W”，兩條相線之間是線電壓380V。三相繞組的集結點稱中性點N，引出的線稱零線，記作“N”，相線與零線之間是相電壓220V。中性點N通過鋼纜埋入大地，同時引出一條線稱保護地線。金屬外殼的用電設備必須使用三孔插座，左插孔為零線“N”，右插孔為火線“L”，中間插孔為保護地線“PE”。車身與保護地線連接，當連接慢充后，如果“L”線與車身存在短路故障，熔斷器立即熔斷，防止車身帶電，避免人身觸電。3.直流高壓直流充電樁與快充、快充口與高壓盒、高壓盒與其他高壓部件之間的橘黃色電纜，為直流高壓電。

    輔助模塊輔助模塊包括輔助動力源、動力轉向單元、駕駛室顯示操縱臺和各種輔助裝置等。各個裝置的功能與傳統汽車上的基本類同，其結構原理按電動汽車的特點有所區別。1、輔助動力源。輔助動力源是供給電動汽車其他各種輔助裝置所需的動力電源，一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動力轉向、制動力調節控制、照明、空調、電動窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。2、動力轉向單元。轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，它由方向盤、轉向器、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向器和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。為提高駕駛員的操控性，現代汽車都采用了動力轉向，較理想的是采用電子控制動力轉向系EPS。電子控制動力轉向系主要有電控液力轉向系和電控電動轉向系兩類，對于純電動汽車較適于選用電控電動轉向系。3、駕駛室顯示操縱臺。它類同于傳統汽車駕駛室的儀表盤，不過其功能根據電動汽車驅動的控制特點有所增減，其信息指示更多地選用數字或液晶屏幕顯示。它與前述電力驅動主模塊中的控制單元結合，用計算機進行控制。4、輔助裝置。閔行區新能源汽車維修培訓價格多少？

    未來，線上能力是不可或缺的，無論是自建線上體系，還是利用已有的線上平臺，兩者都行；重要的是，汽配商和修理廠都應該具備這樣的意識。所以，此次《指導意見》釋放出的信號很明確，行業大趨勢很清晰，就看各個玩家的理解和準備了。過去十年汽后政策密集出臺，帶來哪些影響？當然，對于此次《指導意見》，部分行業人士認為終落地的實際效果不會很明顯。不過，翻看過去十年出臺的汽后政策，會發現很多影響是潛移默化的。2013年，中國汽車產銷量突破2000萬，汽車后市場逐漸吸引資本和跨界創業進入，國家層面也注意到行業存在的問題。所以，時間一進入2014年，汽車后市場掀起了劇烈的反壟斷風浪。2014年，十部委聯合發布《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，提出打破車企對于汽車維修技術和配件渠道的壟斷措施，并提出汽車維修“同質配件”概念。2015年早期，交通運輸部正式發布《機動車維修管理規定》的決定，該規定對2005年發布的《機動車維修管理規定》提出十項修改意見，其中，強制指定4S店維修、維修只能換原廠配件等要求被視為違規。2015年稍晚，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》。閔行區新能源汽車維修加熱系統故障維修培訓。松江區廣汽新能源汽車維修培訓充電樁與壁掛式充電盒維修

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    經傳動裝置后驅動車輪實現車輛的行駛。純電動汽車的分類按驅動系統組成和布置形式分類01機械傳動型機械傳動型純電動汽車以燃油汽車發動機前置、后輪驅動的結構為基礎發展得來的，保留了內燃機汽車的傳動系統，不同之處是將內燃機換成了電動機。這種結構可以保證純電動汽車的啟動轉矩及低速時的后備功率，對驅動電動機要求低，所以，可選擇功率較小的電動機。C—離合器；D—差速器；FG—固定速比減速器；GB—變速器；M—電動機02無變速器型無變速器型純電動汽車的一種結構如圖所示，該結構的特點是取消了離合器與變速器，采用固定速比減速器，通過控制電動機來實現變速功能。這種結構的優點是機械傳動裝置的重量輕、體積小，但是對電動機的要求比較高，不僅要求具有較高的啟動轉矩，而且要求具有較大的后備功率，以確保純電動汽車的起步、爬坡、加速等動力性能。無變速器型純電動汽車的另外一種結構如圖所示，這種結構和傳統燃油汽車的發動機橫向前置、前輪驅動的布置方式相似。它把電動機、固定速比減速器以及差速器集成為一個整體，兩根半軸連接驅動車輪。這種結構在小型電動汽車上應用非常普遍。03無差速器型無差速器型純電動汽車采用兩臺電動機。金山區蔚來新能源汽車維修培訓VCU系統維修