云臺及電動鏡頭的動作需要由控制器或與系統主機配合的解碼器來控制。簡單的監控系統與簡單的定點監控系統相比，在前端增加了一個云臺及電動變焦鏡頭，在控制室增加了一臺控制器，如SP3801，另外從前端到控制室還需多布設一條多芯（10芯或12芯）控制電纜。以某小型制衣廠的監控系統為例，在其制衣車間安裝了兩臺攝像機，在廠長辦公室內配置了一臺普通電視機、一臺切換器和兩臺控制器，當廠長需要了解車間情況時，只需通過切換器選定某一臺攝像機的畫面，并通過操作控制器使攝像機對整個監控現場進行掃視，也可以對某個局部進行定點監視。在實際應用中，并不一定使每一個監視點都按來配置，通常是在整個監控系統中的某幾個特殊的監視點才配備設備。例如，在前述的某招待所的定點監控系統中，也可考慮將監視停車場情況的定點攝像機改為攝像機（更換電動變焦鏡頭并增加云臺），再在控制室內增加一臺控制器，這樣就可以把對停車場的監視范圍擴大了，既可以對整個停車場進行掃視，也可以對某個局部進行監視。特別是當推進鏡頭時，還可以看清車牌號碼。[2]定點型簡單的定點監控系統就是在監視現場安置定點攝像機（攝像機配接定焦鏡頭）。杭州船舶自動化監測報警系統哪家好？請咨詢無錫拓藍自動化。湖北船用監測報警系統

信號傳輸系統：在本系統中信號傳輸系統主要包括電源信號的傳輸、視頻信號的傳輸和控制信號的傳輸線路三部分組成。視頻處理系統：視頻處理系統主要完成對視頻信號的數字化處理、圖像信號的顯示、圖像信號的存儲、及圖像信號的遠程傳輸。本系統中采用4套16路硬盤錄像及遠程傳輸系統實現對所有采集點的顯示、錄像和回放以及遠程瀏覽。系統功能說明：1、采用先進的數字壓縮技術（MPEG-4），通過計算機處理實現對圖像的顯示、存儲、回放及遠程傳輸2、每路顯示、存儲、回放均能達到、顯示分辨率可達768*576，存儲、回放分辨率可達384*2884、可以對每個觀測點的觀測情況進行硬盤存儲。5、可以在存儲過程中回放歷史存儲記錄。6、歷史記錄均有時間標記7、系統集成度高在計算機上均能實現全部操作8、全部采用WINDOWS界面，操作簡便靈活9、可通過PSTN、ISDN、LAN、WAN實現圖像的遠程瀏覽。監控型監控系統是將前述定點監控系統中的定焦鏡頭換成電動變焦鏡頭，并增加可上下左右運動的云臺（云臺內部有兩個電動機），使每個監視點的攝像機可以進行上下左右的掃視，其所配鏡頭的焦距也可在一定范圍內變化（監視場景可拉遠或推進）。很顯然。四川可燃氣體監測系統船用監測預警系統，請聯系無錫拓藍自動化。

[1]系統比較編輯1、傳統的模擬監控系統傳統的模擬監控模式在國內大中城市剛剛引入道路監控應用時為盛行，而近幾年則日趨衰微，其主要缺陷如下：傳輸通道敷設費用過于昂貴；由于各道路監控點和監控中心之間通常相距幾公里甚至幾十公里，而有效傳輸距離300米左右的視頻電纜顯然無法達及，常規的解決辦法是在監控點和監控中心之間敷設光纜作為傳輸通道，光纜兩端接光端機作為視頻/光信號轉換設備。但這種解決方案實在過于昂貴，光纜敷設費用就占了整個監控系統總投資費用的80%以上；系統結構復雜，監控中心設備繁多，操作煩瑣；系統由攝像機、監視電視墻、錄像機、控制矩陣、畫面分割器、解碼器及其它輔助設備組成，以同軸電纜為圖像傳輸介質，以屏蔽雙絞線為控制信號傳輸介質，設備繁多，結構復雜，擴容性差，而且多數設備是設備，要求操作者經培訓方具備相應的操作能力。2、以硬盤錄像機為的第二代準數字化視頻監控系統與傳統的模擬監控模式相比，基于數字硬盤錄像機的準數字化視頻監控系統不亞于一次飛躍。在道路監控應用中，數字硬盤錄像機放置在道路監控前端和攝像機相連，可以對視頻源信號進行模擬/數字轉化壓縮后在本地硬盤錄像。

近距離一般采用視頻線傳輸，不超過一兩公里的距離一般采用同軸電纜傳輸，更遠的距離則可采用光纖傳輸。對于遠距離傳輸，還需配備視頻信號放大、圖像信號的校正與補償設備。[2]控制記錄部分控制與記錄部分負責對攝像機及其輔助部件（如鏡頭、云臺）的控制，并對圖像、聲音信號的進行記錄。硬盤錄像機的技術發展得較完善，它不但可以記錄圖像和聲音，而且還包含了畫面分割切換、云臺鏡頭控制等功能，基本上取代了以往使用的畫面切換器、畫面分割器、云臺控制器、鏡頭控制器等產品。如果客戶要求能對云臺、鏡頭（特別是高速球）進行非常方便的控制，則可以加配控制鍵盤。[2]顯示部分顯示部分一般由幾臺或多臺監視器組成，液晶，等離子，DLP大屏等技術正逐步取代傳統的CRT監視器。在攝像機數量不是很多，要求不是很高的情況下，一般是直接將監視器接在硬盤錄像機基站防盜報警監控系統上即可。如果攝像機數量很多，并要求多臺監視器對畫面進行復雜的切換顯示，則須配備“矩陣”來實現。監視器價格較貴，為了節省開支，也可用普通電視機替代，但電視機不適宜24小時開機，常年開機故障率會很高，而且會引起火災。監控系統隨著計算機的發展水平的提高。船用監測自動化系統安裝廠商，請聯系無錫拓藍自動化。

船舶船岸信息一體化系統技術是船舶配套技術科技戰略發展需要研究和開發的重要課題。船舶船岸信息一體化系統技術是為遠洋運輸和遠洋漁業捕撈隊等在世界各海域中執行各項作業任務的大中型民船提供船舶航行狀態的實時監視、調度、管理、指揮的大型的自動管理系統。國外有些"船舶自動報告系統"已出現了由電子海圖(ECDIS)、船舶自動識別系統(VIS)、船載航行數據記錄儀(VDR)等主要設備，通過擴充遠程無線網絡通信功能，而實現海上數字交通，并且通過衛星通信網、陸地計算機廣域網和局域網，以規定的報告格式實時地與基地指揮臺自動進行通信，構成船岸信息一體化網絡，成為集導航、通信、控制為一體的船舶自動化系統。安徽通用船舶液貨監測系統服務介紹這對于海上船舶航行安全有很重要意義。此船岸信息一體化網絡使船舶自動化上升到新的臺階。船舶船岸一體化網絡技術和產品，例如，有法國ALSTON公司、美國SBS公司、德國MTU公司等電子產品公司的船舶船岸信息一體化網絡技術，以及國際VTS船舶交通管理系統、ECDIS電子海圖顯示與信息系統、VIS船舶自動識別系統、VDR船舶航行數據自動記錄器等。安徽船舶液貨監測系統廠家選擇，推薦無錫拓藍自動化。四川油壓監測報警系統

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