當然，前面說得動力不好掌握跟變速箱也有關系，也許是為了掩蓋四缸發動機底氣不足的缺點，它是很樂意降擋的，以此來調動起發動機的積極性，從8擋降到3擋的動作也是瞬間的事兒。在齒比方面，8AT變速箱足夠寬泛，80km/h巡航，轉速只有1250，對油耗有所幫助。雖然途銳提供了多種駕駛模式，包括經濟、舒適、普通、運動等等，實際體驗有區別，經濟模式很慵懶，運動模式相比舒適和普通較直觀的變化只是變速箱的巡航擋位低了一些，但此時的油門響應依舊不如直接切到S擋來得直接，轉向力度基本也不會讓你感覺到變化，保持著中大型SUV特有的溫柔和慵懶，此時的空氣懸架也是很舒服，讓人緊張不起來，即便它已經偷偷降下了15mm。目前新途銳在加速、操控和燃油經濟性等方面都有很大的提升。新款途銳3.0t銳尊版咨詢

感覺途銳怎么樣？途銳是大眾豪華SUV車型，其顛覆了以往大眾平民車的形象，進入了豪華越野車的全新領域。外觀年輕不張揚，內飾做工精細，空間寬敞，各方面的性能都可以用品質來形容。外觀大氣低調，內飾豪華，做工精細，操控靈活，底盤扎實，安全配置豐富。 大眾途銳（Touareg）是大眾集團旗下大眾汽車推出的一款中型運動型多用途車，也是一款低調而奢華的豪華型SUV。其名字來源于撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg（圖瓦雷克）的民族。途銳是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不只柏油路十分了得，越野的能力也非比尋常。途銳汽車官網大眾途銳長度和寬度相比老款分別增長了77mm和44mm。

途銳全系標配了4MOTION全時四驅，配備中心差速器，并且在四輪上配備了電子輔助限滑，至于效果，就下場地實際體驗途銳的“武”功如何。 面對交叉軸，中心差速器面對前后橋的輪速差自鎖來得非常及時。與此同時，加之四輪上的電子限滑功能非常有效，打滑車輪稍有空轉電子限滑迅速介入，將打滑車輪進行制動，將流失的動力傳遞至有附著力側的對側車輪。盡管前后軸上并沒有機械式差速鎖，并不能從硬件上媲美配有后橋差速鎖的各類硬派和全領域SUV。但是，在我們在試駕的場地上，強力的中心差速鎖，加之反應迅速而有效的輪上限滑，從實際效果上看通過性堪比那些個SUV。

這臺2.0T途銳的座椅比較寬大，支撐性還OK，包裹性只針對身材偏胖的朋友才能感覺得出來，然而它的配置還是值得稱道的，除了腰部支撐外還配有座椅加熱和通風功能，如果你不在意高配車型的按摩座椅外，它真的能應對大多數環境了。途銳的座椅造型比較板正，前后排都如此，乘坐感并沒有想象中的那么放松，并且后排中間通道地板凸起的問題在途銳上也沒能避免，好在它的高度是可以接受的，對乘坐沒有太大影響。相信后備廂的裝載能力也是大家特別關注的，途銳官方宣稱的后備廂容積達到了810升，放倒后排座椅后可以達到1800升。即便是高級的途銳，也采用了這種樸實無華的家族設計風格。

途銳2.0TSI 銳翼版前后多連桿懸架的運用可以為我們帶來舒適的駕駛體驗。全系標配了自適應空氣懸掛，非鋪裝路面的顛簸以及鋪裝路面所需要的激情駕駛它都能輕松調節到較懂你的狀態。新車依舊配備了4Motion全時四驅系統，中心差速器為限滑差速器。值得一提的是它還配備了全輪轉向功能。2.0TSI銳翼版途銳較大252馬力，峰值扭矩370牛·米。賬面數據也完全符合一輛豪華旗艦SUV車型的定位。官方百公里加速時間為6.8S。作為大眾家族旗下歷史較悠久的SUV，有著較高定位的它也是大眾品牌的旗艦車型。為了讓更多消費者能感受到這份精致感，大眾便在途銳的第三代車型上頭一次推出了2.0T車型。途銳汽車官網

多幅式中網飾以黑色鍍鉻幅條，顯得十分具有視覺沖擊力。新款途銳3.0t銳尊版咨詢

2018年，受宏觀環境整體遇冷的影響，全球進口大眾，途銳，蔚攬，房車均收到不同程度的影響，中國汽車銷量增速首先呈現負增長。截至2019年8月，我國汽車銷量達1610.4萬輛，同比上年下降6.94%。同時我國目標在2025年形成若干家進去全球**的進口大眾，途銳，蔚攬，房車集團，行業內的兼并將會增多，資源向頭部企業集中;隨著汽車產銷量觸及天花板，進口大眾，途銳，蔚攬，房車在新車配套領域發展有限，巨大的售后市場將成為汽車零部件行業增長點之一。當然，除了汽車輕量化以外，隨著銷售的發展，汽車電動化、智能化程度也在不斷提高，未來汽車的發展將更多地由汽車電子技術驅動。而電子化和智能化涉及的各電控系統中的重點執行器。因此國內企業積極通過調整和優化資源配置來緩和壓力，但由于根本問題得不到解決，為了形成規模性的成本優勢，優化產品結構，汽摩及配件企業之間將不可避免的進行兼并重組。新款途銳3.0t銳尊版咨詢

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