途銳2.0TSI 銳翼版前后多連桿懸架的運用可以為我們帶來舒適的駕駛體驗。全系標配了自適應空氣懸掛，非鋪裝路面的顛簸以及鋪裝路面所需要的激情駕駛它都能輕松調節到較懂你的狀態。新車依舊配備了4Motion全時四驅系統，中心差速器為限滑差速器。值得一提的是它還配備了全輪轉向功能。2.0TSI銳翼版途銳較大252馬力，峰值扭矩370牛·米。賬面數據也完全符合一輛豪華旗艦SUV車型的定位。官方百公里加速時間為6.8S。作為大眾家族旗下歷史較悠久的SUV，有著較高定位的它也是大眾品牌的旗艦車型。新途銳每側前大燈組均配備128個LED點光源，相比起上一代的氙氣大燈，照明范圍增加了100多米。途銳3.0t銳鋒版有哪些

被鋼筋水泥包圍的大城市，不是途銳施展較佳魅力的舞臺，越是環境惡劣的大自然才是途銳彰顯不凡實力的場所。往年6月和9月，途銳兩次遠征，穿行西部經濟帶，縱貫非歐兩大洲，用兩段傳奇旅程向消費者傳遞了這樣一個訊號：縱橫踐行之路。 6月，途銳車隊從九朝古都洛陽出發，歷時15天、全程超過5000公里，較終抵達邊境口岸霍爾果斯。沿著西部經濟帶前進，途銳來了一次“穿越”之旅。蘭州是中原文化的發源地之一，西安有十六朝古都的歷史內涵加身，甘肅有巧奪天工的壁畫，每一站都與當地文化進行了一次精神交流。這和途銳的消費階層很相似，他們銳意創新，敢于挑戰，同時腹有詩書氣自華，懂得欣賞文化層面的高雅。2021新款途銳汽車全部車型中控臺更加向駕駛員一側傾斜，配合軟質材料包裹，觸感十分不錯。

大眾途銳早在2004年就以整車進口的方式在國內市場銷售，但當時動輒過百萬的售價讓很多中國消費者望而卻步。而大眾途銳真正在國內銷量開始有轉機要從2010年說起，第二代換代途銳于當年11月份在國內正式上市。換代途銳在外觀上采用了當時較新的設計，整車外觀氣勢相比之前也顯得更加豪華、精致。同時，內飾部分也進行了全方面革新，整車配置用料進一步升級，更加符合大眾現代化的設計。動力部分，該車先期提供一臺3.0T汽油機和柴油機，其中，汽油機版本較大功率為290馬力，峰值扭矩為420牛·米；而柴油機版本較大功率為240馬力，峰值扭矩為550牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。另外，還有一款基于3.0T汽油機開發的油電混動車型，傳動系統保持一致。

真正的文武體驗要來了，先文后武好像干什么事都是這么個套路順序。駛上公路，從標準模式入手，這部途銳從起步開始，不會讓你感覺到任何一次的渦輪增壓介入，發動機動力輸出的平順性很好。 而在此時，變速箱的表現慵懶而愜意，總會默默地讓你察覺不到地向上加擋，保證了燃油的經濟性。當速度在80km/h時，變速箱只將發動機轉速控制在1200rpm。一腳油門下去，變速箱毫不猶豫的迅速降擋，如果油門開度足夠大的話，會迅速降兩擋來保證強大的扭力來驅動前進。就在這時，這部2.0T發動機則暴露出增壓遲滯的問題，好在這個遲滯不會耽誤事，也不會讓你著急。新途銳這臺變速箱在任何模式下表現都不錯，不管是舒適性、換擋速度、換擋邏輯方面都很好。

進入途銳車內，12英寸全液晶儀表盤+15英寸中控臺大屏的組合是它較吸引人的地方，娛樂系統、空調等都通過中控臺大屏控制，實體鍵正式退休；多種顏色氛圍燈進一步提升了內飾科技感。雖然空調、娛樂系統的實體按鍵被取消，但駕駛模式和底盤高低依然用實體鍵來控制，這體現車德國人嚴謹的一面；相比觸控屏幕，實體按鍵更容易“盲操作”。真皮方向盤大小適中、握感舒適，雖然看起來不夠運動，但與整車定位很搭。用產品力彌補品牌方面的不足，這是大眾在優良豪華車陣營的打法。除了入門級的2.0TSI領航版之外，其它車型均標配空氣懸架，它可以調節軟硬和高度，以求滿足不同用車場景需求。車輛正面，我們仔細可以發現新途銳在機蓋和中網采用許多了“V型”設計。2021新款進口大眾suv途銳價格表

新途銳可以分別調節各個區域氛圍燈的亮度，無論是激情紅還是原諒綠，都在彈指一揮間。途銳3.0t銳鋒版有哪些

途銳的車主有年輕化的趨向，更受歡迎的運動套件也沒有姍姍來遲，R-Line運動外觀套件在前保險杠、后擾流板等處做了處理。在轱轆哥看來，R-Line運動外觀套件與途銳的越野氣質更搭。 都說細節決定成敗，能夠在中國進口車市場擁有一席之地的大眾進口汽車，對消費者的需求把控十分準確。看似細節之處，通過不同地域的用車環境和用戶偏好，投放配置不同的車型，實際上這是對消費者需求的深入了解。沒有長期與用戶保持良好的溝通，沒有多一份心思貼近消費者的需求，都不可能做到如此細致。一個好的品牌，一款好的車型，較終還是為消費者的需求服務。途銳3.0t銳鋒版有哪些

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