途銳12英寸可自定義式全液晶儀表搭配HUD抬頭顯示，與15英寸Discover Premium信息娛樂系統之間可實現三屏互動，在帶來細膩流暢的觸控質感的同時，更打造了信息聚合、智能便捷的人機交互體驗。駕乘方面，觸感細膩的Vienna真皮覆裹整車座椅，前排座椅配備18向電動調節及通風加熱功能，車內30種顏色可選的氛圍燈可隨心情進行切換，配合四區單獨溫控自動空調及Clean Air空氣凈化系統，在車內營造出清新愜意的駕乘氛圍。此外，途銳eHybrid在大眾專屬的“眾行家”車聯網服務中加入了“電能管理”（e-manager）功能，用戶可遠程設定充電時間、設置停止充電閾值、監控充電進度，也可通過“出發時間”規劃功能在出發前設定車內溫度。車內質感雖說不上有明顯提升，但年輕的氛圍無疑是增添了不少。全新進口（大眾）途銳新款車型

途銳經過重新設計的內飾，完全就是新生般的一個精致的面孔一樣，棱角分明不再呆板還充斥著冷峻。相比上一代車型而言，不再有著那么趨同化、拘泥于大眾傳統的設計。銀色、黑色、金屬拉絲，整體黑色和銀色的搭配冷峻而運動。12.3英寸的液晶儀表盤和15.3英寸的中控屏組合在一起也讓科技感爆棚。相比寬大厚重的車身，冷峻的內飾而言，這個大尺寸的方向盤卻反而感覺有些偏細，握起來有些干癟，著實有些不搭。不過，在功能上還是十分夠用的，定速巡航、多媒體控制、語音控制等功能均有。2021款新款途銳3.0t銳享版哪里有來自大眾的4MOTION四驅系統和空氣懸架，在這代途銳上也如期而至。

不得不說，新途銳的尾部要更有肌肉感了些，而且在夜晚尾燈亮起來之后，帥氣十足。作為頂配車型，3.0TSI V6發動機自然是看家法寶，可以將340匹馬力和450N.m的扭矩傾瀉而出，百公里加速只需5.9秒，這個數據放在鋼炮界也是拿得出手的，并且極速可至250km/h。如果覺得動力有點過剩，那么『 2.0TSI 』可以稍微收斂一些，雖然百公里加速依舊是6.8秒的水平，而無論哪一種動力總成搭配，配合8速手自一體Tiptronic變速箱，都可以有著平順的輸出和溫和的燃油經濟性。 作為曾經的大眾車主，我對大眾的S擋向來是抱有敬畏之心的，只需輕輕向后一撥，新途銳就能脫下西裝，變成猛獸。

鋼鋁混合車身頭次出現在途銳的身上，并且在動力總成、冷卻系統、電氣設備，甚至座椅等方面，途銳終于能在增加尺寸的前提下，頭次實現大幅度的減重——寬度和長度分別比第二代兄弟多出44毫米和77毫米，卻輕了106公斤。在途銳2.0 TSI銳尚版身上，更鋒利、更硬派的線條為整臺車添加了足量的現代感，在此基礎上，途銳2.0 TSI銳尚版還升級配備了R-Line運動外觀套件，畫龍點睛般地為這款硬漢車注入了些許精致。途銳使用了自己設計的交互界面，整套界面的編程與設計看起來昂貴而耗時，化作用戶體驗也非常奇妙。中控區域的15.3英寸彩色大屏擁有手勢觸控及感應功能，交互界面在手指接近屏幕時便有反饋。途銳碩大的多橫幅式進氣格柵有著一定的視覺沖擊力，配合銀色的鍍鉻飾條進行裝飾，讓前臉的沖擊力更強。

途銳傳統與新能源動力的結合，讓發動機與電機同時工作并帶來獨特行駛質感的加成，滿足消費者對各種駕駛場景的需求，這是燃油車與電動車都無法企及的優勢。 如今，大眾品牌的新能源路線從插電式混合動力車型與純電動車型出發，PHEV陣容存在的意義不只是動力形式的過渡，更是為消費者打消未知顧慮的正確方式。 用PHEV陣容作為先鋒轉型電動化，無疑是大眾品牌較佳的解決方案。成為中國消費者選擇的汽車品牌，目標看似強勢，卻是大眾品牌多年來扎根中國市場換回的實至名歸。期待大眾品牌未來的更多新動向，也期待更多接近“完美”的產品不斷涌現，讓我們依舊心動。途銳還是有著一定程度的降價，甚至不少地方50萬出頭的裸車價都能談下來。大眾途銳官網

新途銳當你打方向盤時，低速狀態下，后輪會主動轉向前輪的反方向。全新進口（大眾）途銳新款車型

途銳中間托森差速器+電子限滑系統EDL的組合雖然讓有附著力的前輪動了起來，卻并不足夠拖動整個車身的重量。在麋鹿測試環節，途銳的電子穩定系統工作邏輯是典型的大力剎車，車輛檢測到危險，立即進行干預，把車速先降下來，這也是很符合它穩重的形象，較終成績定格在了71km/h。在我們的測試中，都以71km/h進入測試區域，如果以較快的速度打方向，途銳便會立刻制動，轉向能力受到限制，推頭撞到樁桶，如果減慢打方向的速度，找到電子穩定程序不啟動的臨界點，向左變線時不減速，就可做出比較流暢的走線。從尺寸上看，這臺途銳的長/寬/高達到了4878/1984/1686mm，軸距2899mm，相比上代車型有了周到性的增長，為車內空間的提升也同樣做出了貢獻。全新進口（大眾）途銳新款車型

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