供需錯(cuò)配引鋰鹽原材料緊缺。新能源汽車近三個(gè)月來(lái)不斷攀升的產(chǎn)銷量加大了對(duì)碳酸鋰、磷酸鐵鋰等動(dòng)力電池原材料的需求。如同多米諾骨牌一般，激增的需求量致使上游材料廠只能加大產(chǎn)能以應(yīng)付雪花一般投來(lái)的訂單。加工成本的增加導(dǎo)致原材料的價(jià)格翻倍不止。據(jù)生意社價(jià)格監(jiān)測(cè)，自1月起碳酸鋰華東價(jià)格整體飛漲。截至3月12日，碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)已由1月份的每噸50000元上漲至每噸84600元。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，碳酸鋰近期的賣盤中，雖有個(gè)別材料商報(bào)價(jià)低于8萬(wàn)元，但多數(shù)在8萬(wàn)元以上浮動(dòng)，有的賣價(jià)甚至超過(guò)每噸9萬(wàn)元。氫氧化鋰、磷酸鐵鋰等原材料也不甘落后，從1月份至今分別漲逾30%、20%。盛新鋰能()、德方納米（）等企業(yè)均在互動(dòng)平臺(tái)表示，近期受供需關(guān)系和下游溢價(jià)能力的綜合影響，原材料和加工成本的價(jià)格都進(jìn)行了上漲。供需不平衡給下游電池制造企業(yè)造成了一定的影響。前述內(nèi)部管理人士表示，近期對(duì)動(dòng)力電池的需求仍高居不下，短期內(nèi)原材料、電池價(jià)格無(wú)法降低。隨著新礦投產(chǎn)、供給提產(chǎn)，供需不對(duì)等的關(guān)系下半年會(huì)緩解。 2020年鋰電池行業(yè)深度報(bào)告。江西緩釋碳酸鋰說(shuō)明書(shū)

目前國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力鋰電池的正極材料分為磷酸鐵鋰和三元兩大種類。其中磷酸鐵鋰是目前安全的鋰離子電池正極材料，其循環(huán)壽命通常在2000次以上，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來(lái)的價(jià)格和技術(shù)門檻的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會(huì)采用磷酸鐵鋰電池。然而磷酸鐵鋰電池在能量密度方面則存在明顯的缺陷，目前磷酸鐵鋰電池**比亞迪磷酸鐵鋰單體電芯能量密度為150Wh，2017年底比亞迪預(yù)計(jì)將能量密度提升到160Wh，理論上磷酸鐵鋰能量密度很難超過(guò)200Gwh。三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰的鋰電池，鎳鈷錳的實(shí)際比例可以根據(jù)具體需要進(jìn)行調(diào)整。由于三元鋰電池具備更高的能量密度乘用車市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，而在安全性要求更高的客車上，磷酸鐵鋰則更受青睞。隨著全電動(dòng)乘用車的發(fā)展，三元鋰電池正在占據(jù)越來(lái)越重要的位置。域倫實(shí)業(yè)。海南緩釋碳酸鋰公司GGII發(fā)布《2016中國(guó)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)分析報(bào)告》。

記者從多家新能源車企官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，新車型或是裝載了新電池的新能源車?yán)m(xù)航能力遠(yuǎn)超過(guò)去。蔚來(lái)2021年1月推出的新車型ET7續(xù)航里程高達(dá)1000公里；比亞迪***車型漢EV續(xù)航能力比較高超過(guò)600公里。裝載長(zhǎng)續(xù)航電池的特斯拉Model3續(xù)航里程可達(dá)600公里，裝載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池的版本*為468公里。相較于過(guò)去新能源汽車500公里或以下的續(xù)航里程，新的電池續(xù)航能力解決了里程焦慮，滿足了大多數(shù)消費(fèi)者的需求。“三電系統(tǒng)（電驅(qū)動(dòng)、電池、電控）成本進(jìn)一步下降，以占據(jù)汽車BOM（物料清單）成本30%-40%左右的電池為例，降幅達(dá)15%左右，帶來(lái)整車價(jià)格大幅下降。以特斯拉Model3為例，短短一年價(jià)格三次下探。即便不依賴補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車的售價(jià)對(duì)比同級(jí)別燃油車也具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，并且純電動(dòng)的運(yùn)維成本遠(yuǎn)低于燃油車。”前述負(fù)責(zé)人表示，“同時(shí)，部分車企新工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能逐漸釋放，更提高了對(duì)電池的需求量。

據(jù)監(jiān)測(cè)，5月國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格高位回調(diào)。截至目前，工業(yè)級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)成交低端商談在130000-140000元/噸，**成交價(jià)格在140000-150000元/噸；電池級(jí)碳酸鋰主流成交價(jià)格穩(wěn)定在150000-165000元/噸，**成交價(jià)格在170000-180000元/噸左右，市場(chǎng)主流成交偏低端。碳酸鋰價(jià)格是否已到頂峰，未來(lái)走向如何，還需要看碳酸鋰產(chǎn)能具體釋放情況。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，碳酸鋰需求將不斷擴(kuò)大。據(jù)預(yù)測(cè)，2016年全球碳酸鋰需求將達(dá)21萬(wàn)噸，同時(shí)測(cè)算得到總供應(yīng)量為20.98萬(wàn)噸，供需基本平衡，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格未來(lái)將維持平穩(wěn)或小幅上漲。電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格迅猛上漲。

中游企業(yè)：正負(fù)極材料、隔膜、電解液等1、正極材料：難度不高，毛利率偏低，占鋰電池成本比較高約為30%2、負(fù)極材料：主要是碳，難度不高，盈利能力一般，占鋰電池成本約為10%負(fù)極材料主要是作為儲(chǔ)鋰的主體，在充放電過(guò)程中實(shí)現(xiàn)鋰離子的嵌入和脫嵌。負(fù)極材料在電芯成本中的占比為10%，為關(guān)鍵材料之一。3、鋰電池隔膜：技術(shù)壁壘較高，占鋰電池成本第二，約為25%隔膜是鋰離子電池的關(guān)鍵材料，其主要作用是使電池的正、負(fù)極分隔開(kāi)來(lái)，防止兩極接觸而短路，并能使電解質(zhì)離子通過(guò)，分為干法和濕法。我國(guó)**產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)內(nèi)**鋰電池隔膜供應(yīng)廠商仍然稀缺。4、電解液：產(chǎn)能充足飽和，占鋰電池成本15%，產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)主要取決于成本端六氟磷酸鋰的價(jià)格走勢(shì)5、封裝（PACK）：此環(huán)節(jié)就是工廠買電芯回來(lái)組裝成品電池，然后再進(jìn)行銷售，處在下游，沒(méi)有什么技術(shù)壁壘毛利率方面必然不及上游和中游那么高。包括億緯鋰能、欣旺達(dá)、國(guó)軒高科等!碳酸鋰持續(xù)漲價(jià) 鋰業(yè)迎來(lái)爆發(fā)期。安徽生意社碳酸鋰行情

鋰電池行業(yè)上下游比較研究報(bào)告。江西緩釋碳酸鋰說(shuō)明書(shū)

鋰資源在自然界主要存在于鹽湖及礦石巖形式，而66%鋰資源集中分布于鹽湖中，目前鹽湖提鋰及礦石提鋰的工藝都比較成熟。***順便來(lái)簡(jiǎn)單梳理一下鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈主要分為上游開(kāi)采、中游提煉及下游應(yīng)用。上游開(kāi)采主要來(lái)自鹽湖提鋰及礦石提鋰，中游提煉**產(chǎn)品為碳酸鋰、氫氧化鋰和氯化鋰，其中碳酸鋰和氫氧化鋰是制作電池正極**材料，氯化鋰可用于提取生產(chǎn)金屬鋰。鋰下游消費(fèi)主要分為傳統(tǒng)行業(yè)和電池行業(yè)，**電池應(yīng)用場(chǎng)景包含電動(dòng)汽車、3C與工業(yè)消費(fèi)、儲(chǔ)能設(shè)備。上游包括：鈷礦、鋰礦、石墨；中游包括：正極材料、負(fù)極材料、電解液、鋰電池隔膜、鋰電池模組與封裝；下游包括：動(dòng)力電池（電車、客車）、消費(fèi)電子（數(shù)碼相機(jī)、手機(jī)、筆記本電池）、儲(chǔ)能（電網(wǎng)儲(chǔ)能）等。江西緩釋碳酸鋰說(shuō)明書(shū)

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