記者從多家新能源車企官網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，新車型或是裝載了新電池的新能源車?yán)m(xù)航能力遠(yuǎn)超過去。蔚來2021年1月推出的新車型ET7續(xù)航里程高達(dá)1000公里；比亞迪***車型漢EV續(xù)航能力比較高超過600公里。裝載長續(xù)航電池的特斯拉Model3續(xù)航里程可達(dá)600公里，裝載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池的版本*為468公里。相較于過去新能源汽車500公里或以下的續(xù)航里程，新的電池續(xù)航能力解決了里程焦慮，滿足了大多數(shù)消費者的需求?！叭娤到y(tǒng)（電驅(qū)動、電池、電控）成本進(jìn)一步下降，以占據(jù)汽車BOM（物料清單）成本30%-40%左右的電池為例，降幅達(dá)15%左右，帶來整車價格大幅下降。以特斯拉Model3為例，短短一年價格三次下探。即便不依賴補(bǔ)貼，純電動汽車的售價對比同級別燃油車也具備足夠的競爭力，并且純電動的運(yùn)維成本遠(yuǎn)低于燃油車?！鼻笆鲐?fù)責(zé)人表示，“同時，部分車企新工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能逐漸釋放，更提高了對電池的需求量。鋰電池概念股拉升 電池級碳酸鋰將迎上漲？生產(chǎn)碳酸鋰走勢

無模組化有望精簡模組與PACK端結(jié)構(gòu)，減重降本效果***。模組與PACK環(huán)節(jié)，在傳統(tǒng)電池系統(tǒng)中的成本占比仍比較高；剔除BMS和熱管理系統(tǒng)外，PACK與模組環(huán)節(jié)的箱體、結(jié)構(gòu)件、線束等材料的總成本，在三元和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)中的成本占比分別為、。無模組化技術(shù)有望通過改變電池結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少部分材料用量，簡化生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)降本效果。CTP無模組化方案設(shè)計思路之一：電芯組裝設(shè)計層面。根據(jù)寧德時代的**資料（申請?zhí)枺?0），在電芯設(shè)計層面，有以下幾個結(jié)構(gòu)特點：1）箱體由塑料筑成，箱體上側(cè)敞開，且有收容多個電芯的收容空間；2）具備多個散熱板，設(shè)置于每兩個電芯之間，散熱板內(nèi)部有沿寬度方向的散熱通道，并且貫穿箱體的兩個側(cè)壁，與外界相連通；3）多個單體電芯直接布置于箱體，無需先將多個單體電芯組裝成模組形式；4）在箱體外側(cè)還設(shè)有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)直接向散熱板的散熱通道內(nèi)吹風(fēng)，另一方面散熱通道直接與外部的冷卻液管路連通。江蘇碳酸鋰產(chǎn)能中國國內(nèi)電池級碳酸鋰價格區(qū)間向低端收窄。

實際上現(xiàn)在中國已經(jīng)有電動船舶了，是在廣州的一個2000噸的電動船，它用的電池的量大概是八十幾輛電動車的電池量，是在珠江運(yùn)煤做運(yùn)輸?shù)倪@個船。在上海也有500噸的這種船，不止一艘，有好幾艘了。另外在溧陽現(xiàn)在已經(jīng)注冊了一個電動船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注冊的一個公司。有人說電動汽車并不減少二氧化碳的排放，實際上這個電就從電網(wǎng)的電，從發(fā)電廠到用戶，它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價格不一樣，要鼓勵用低谷電。另外，我們發(fā)展太陽能跟風(fēng)能、水能、核能，這幾種能源對二氧化碳的排放當(dāng)然是相當(dāng)少，但是這些能源實際上它都要儲能的。原來我對太陽能沒有什么印象，我參觀過北京附近的張北我才知道，太陽能實際上更需要儲能。就說一朵烏云來了以后，把太陽一遮，它的發(fā)電突然一下就小了，幾乎就為零了。當(dāng)這朵烏云一走，馬上這個電流就上來了，所以它比風(fēng)電更需要儲能。風(fēng)電，不管風(fēng)來風(fēng)走，我這個風(fēng)葉還在那兒轉(zhuǎn)。風(fēng)來的時候轉(zhuǎn)得快一點，風(fēng)走了以后轉(zhuǎn)得慢一點，所以它不像太陽能那么厲害。風(fēng)電、太陽能都需要儲能，所以現(xiàn)在有的地方棄風(fēng)棄光，還有水力發(fā)電的棄水，我們棄風(fēng)、棄光、棄水大概電量是1100億度電每年，可以夠600萬輛電動汽車用一年。

原料價格上漲源于供需失衡。從需求端來看，碳酸鋰分為工業(yè)級和電池級，其中電池級產(chǎn)量占比約為80%左右，是制備鋰離子電池的基礎(chǔ)正極材料。自去年四季度以來，全球新能源汽車持續(xù)放量，起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，均創(chuàng)歷史新高。動力電池裝機(jī)量方面，數(shù)據(jù)顯示，去年1-12月動力電池裝機(jī)量達(dá)61.8GWh。同時，為搶占市場份額，下游電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能大幅度上升。今年以來，動力電池相關(guān)擴(kuò)產(chǎn)項目已超10起，涉及金額超過690億元，預(yù)計將新增近200GWh產(chǎn)能。擴(kuò)產(chǎn)的先鋒主要為寧德時代、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源等頭部企業(yè)。不斷攀升的產(chǎn)銷量加大了對碳酸鋰、磷酸鐵鋰等動力電池原材料的需求。據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)調(diào)研，不少大企業(yè)已提前鎖定原料供應(yīng)，以確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定。但對于中小企業(yè)而言，此次鋰電池原料價格走高，將導(dǎo)致下游企業(yè)面臨利潤壓力。電池級碳酸鋰目前供應(yīng)偏緊。

動力電池系統(tǒng)的降本來源于規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步、原材料降價。1）規(guī)模效應(yīng)：規(guī)模擴(kuò)張將帶來固定成本折舊攤銷下降、制造費用和人工費用的下降、期間費用率的下降。2）技術(shù)進(jìn)步：主要分為四方面，***方面是材料研發(fā)技術(shù)，包括高鎳三元材料、無鈷材料、濕法涂覆隔膜、6微米銅箔、新型導(dǎo)電劑、新型鋰鹽、固態(tài)鋰電池等技術(shù)發(fā)展，未來有望提升電池性能，減少材料用量；第二方面是設(shè)備研發(fā)技術(shù)，包括設(shè)備國產(chǎn)化率提升、設(shè)備生產(chǎn)效率提升（體現(xiàn)在單GWh電池產(chǎn)線固定資產(chǎn)投資持續(xù)下降），方形疊片技術(shù)開發(fā)等；第三方面是電池生產(chǎn)技術(shù)，工藝成熟度提升帶來產(chǎn)品良率提升，損耗下降；第四方面是電池設(shè)計技術(shù)，主要是無模組化電池包的發(fā)展。3）原材料降價：四大材料及相關(guān)輔料的價格下降推動成本下降。電池級碳酸鋰瘋狂漲價 概念上市公司連續(xù)大漲。廣西電池級碳酸鋰行情

電池級碳酸鋰近一月漲幅超10%。生產(chǎn)碳酸鋰走勢

在上周，來自央視財經(jīng)的報道稱，8月19日，電池級碳酸鋰今年以來***突破10萬元/噸的均價，近期維持日漲1000元至3000元的趨勢；此外，8月20日，國內(nèi)電池級氫氧化鋰均價達(dá)11.4萬元/噸，已連續(xù)35周上漲。顯然，電池級碳酸鋰于8月19日突破10萬元/噸的均價后，已然呈現(xiàn)加速拉升之勢；而電池級氫氧化鋰（微粉級）于上***均價報為12.2萬元/噸，周環(huán)比上漲0.35萬元/噸，是連續(xù)36周上漲了。碳酸鋰與氫氧化鋰的不斷上漲，背后的推動因素仍是市場預(yù)期上游鋰精礦的價格將繼續(xù)上漲。**直接的例子是，近日澳大利亞礦業(yè)公司皮爾巴拉拍賣了1萬噸鋰輝石精礦，這批礦石以1250美元/噸的價格成交。作為對比，近期國內(nèi)進(jìn)口鋰輝石精礦平均價格為865美元/噸。如果繼續(xù)從865美元/噸上漲至1250美元/噸，則無疑還有44.51%的上漲空間。值得注意的是，在上述拍賣的1萬噸鋰輝石精礦中，1250美元/噸*為成交價。事實上，投標(biāo)人Pilbara還需要加60美元/噸的運(yùn)費。也就是說，Pilbara獲得這批鋰輝石精礦，其實際成本為1315美元/噸。生產(chǎn)碳酸鋰走勢

上海域倫實業(yè)有限公司是一家有著雄厚實力背景、信譽(yù)可靠、勵精圖治、展望未來、有夢想有目標(biāo)，有組織有體系的公司，堅持于帶領(lǐng)員工在未來的道路上大放光明，攜手共畫藍(lán)圖，在上海市等地區(qū)的化工行業(yè)中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ)，也希望未來公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將**域倫供和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績，一直以來，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠實守信的方針，員工精誠努力，協(xié)同奮取，以品質(zhì)、服務(wù)來贏得市場，我們一直在路上！