鋁外框架梁強度設計是托盤設計靈魂

前面提到，托盤結構設計的內外渾然一體，其中，外框架設計是非常重要的。

從材料特性參數角度，鋁的屈服強度和抗拉強度均低于鋼

鋁及其合金的屈服強度和拉伸強度分別為30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。鋼的屈服強度和抗拉強度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內。

如下圖所示，兩側外框架A，是電池系統Z向矢量的***承載者；前后外框架B,主要承載來自X向的矢量載荷。所以說，關系到托盤吊耳位置或結構設計，就必須考慮這個因素。 精密機械加工濾波器_電池托盤加工數控機械加工廠家推薦。無錫動力電池托盤廠家

其次，鋁型材加工的過程中一定要注意生產安全和產品質量。所有的企業都號召安全生產，所以型材加工所用到的機器需要一些機器操作就需要全神貫注的操作，避免生產小意外造成。另外如果不細心工作很容易出現產品質量偏差，如切錯尺寸、攻絲出現錯位滑絲、攻絲尺寸偏差等，或者型材加工時的磕碰硬傷影響美觀等其他原因從而導致成廢品型材的產生。

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早期的特斯拉應該是輕量化應用的激進者。初時，Model S從車身到電池系統結構鋁材料占比均很大。因為，Model S當時的消費群體定位，是針對豪華客戶。

特斯拉Model S是鋁含量 高的車型。

但其他大眾化車型選用材料中分量 高的卻是享有成本優勢的高強鋼。例如日產Leaf、大眾高爾夫、豐田普銳斯，它們更傾向于在高強鋼板和異形鋼下功夫。

由此可見，盡管鋁合金輕量化發展應用趨勢是清晰和明朗的，但是成本因素仍在制約著它大踏步向前發展。這反倒有利于低成本的高強鋼，具體表現為應用回潮。

從焊接結構角度講,一般認為攪拌摩擦焊是長、直焊縫（平板對接和搭接)的理想焊接方法,但是,實際上由于攪拌摩擦焊過程不存在被焊接材料的熔化,焊縫成形和質量不會受到焊縫或工件位置的影響,主要依靠設備來保證,攪拌摩擦焊可以實現全位置結構的焊接,如水平焊、垂直焊、仰焊以及任意位置和角度的軌道焊接。典型的攪拌摩擦焊接頭形式包括板板對接、多層對接、多層搭接、T形接頭、角接等。中國攪拌摩擦焊中心2007年研制成功的國內首臺大型多軸數控攪拌摩擦焊設備,已經實現航天燃料貯箱橢球形箱底產品的縱縫和環縫攪拌摩擦焊。2008 國產大飛機部件實現攪拌摩擦焊制造。2015 實現國內汽車鋁合金電池托盤攪拌摩擦焊接制造。電池托盤圖紙怎么看。

CTP方案優點：

1）能量密度：提高5%--10%

2）成本： 部件數量減少，單個電池包成本降低

3）布置空間方面：減少或取消模組結構，需求的布置空間變少，可以在同樣尺寸托盤裝入更多電芯，提供更多電量；減小了Z向空間需求，為低車高提供了更多想象空間。

CTP方案缺點：

1）熱管理性能：模組結構可起到熱失控時的隔離作用，但無模組方案中電芯熱失控管理難度加大

2）裝配方面：電芯粘膠到托盤上的工藝要求高，單個電池包裝配時間長

3）售后維修性：由于電芯膠粘到底板，電芯損壞時返修難度大，可能需要整包更換；不能像模組電池包可定位特定模組進行單個模組的更換

4）梯次利用：模組可方便的用于梯次利用，對于壞的模組可進行篩選和剔除；但無模組電芯梯次利用難度大

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