中國國內(nèi)鋰價出現(xiàn)下跌；生產(chǎn)商庫存充足，被迫降低報價吸引買家。盡管中國國內(nèi)下游開工率小幅提高，但是充足的市場供應(yīng)仍然使電池級碳酸鋰的價格承壓。中國工業(yè)級碳酸鋰價格堅挺，個別生產(chǎn)商提高報價。中國的氫氧化鋰現(xiàn)貨價格下降。亞洲鋰鹽市持平，現(xiàn)貨交易清淡。歐洲和美國的價格穩(wěn)定，市場暫未出現(xiàn)短期復(fù)蘇的跡象。由于員工被檢測出**，美洲鋰業(yè)公司暫停阿根廷項目的現(xiàn)場作業(yè)。充足的現(xiàn)貨供應(yīng)和緩慢的購買活動繼續(xù)困擾著中國國內(nèi)電池級碳酸鋰市場，價格較上周環(huán)比下跌。據(jù)報道，7月份下游開工率較前幾個月略有改善，但未能支撐當(dāng)周的市場價格。與此同時，工業(yè)級碳酸鋰的報價更加堅挺；由于下游采購逐漸恢復(fù)，個別生產(chǎn)商提高報價。但本周內(nèi)并未達成更高的價格協(xié)議，周四中國工業(yè)級碳酸鋰的現(xiàn)貨價格維持在，與一周前持平。另一位生產(chǎn)商表示：“電池級氫氧化鋰的購買活動依然緩慢，購買者寥寥無幾。市場低迷，我們很難以更高的價格水平銷售。 電池級碳酸鋰目前供應(yīng)偏緊。江蘇電機碳酸鋰標(biāo)準(zhǔn)

    現(xiàn)在有兩個問題，一個是安全問題，一個是里程問題，安全問題和里程問題都跟鋰離子電池有關(guān)系。鋰離子電動車的安全事故時有發(fā)生，雖然它的安全事故并沒有燃油車的事故多，但是它是個新生事物，一旦有一個鋰離子電池車燃燒了或者是了，網(wǎng)上馬上就傳開了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動車可能就會受一些影響，產(chǎn)銷都會受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現(xiàn)在的能量密度還不夠高，充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺得電動汽車應(yīng)該把車跟電分開，就是買車和買電池要分開。比較好是買一輛電動車，我每天上班，如果是從***到清華或者到五環(huán)路就可以，可能也就是30公里，那是不是買一輛車能開30公里就行了？不一定非得要開100多公里、200公里，也就是說裝10度電就夠了。那么車子的錢加上這10度電的電池的錢肯定不會超過10萬元錢，大概五、六萬我就可以買一輛車。但是我要開長途車怎么辦？能不能我開長途車的時候再去租電池？也就是說要專門成立一個電池的公司。 電池級碳酸鋰劑量***電池級碳酸鋰報價 均價超過17萬元/噸。

    鋰電池的概念其實很混亂，沒有一個很統(tǒng)一的說法，姑且看一下國標(biāo)（其實是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)）里面是怎么說的吧。《電工術(shù)語原電池和蓄電池》（GB/）中把鋰電池定義為“含非水電解質(zhì)，負(fù)極為鋰或含鋰的電池”，可以是原電池也可以是蓄電池。這個范圍就很寬泛了，只要負(fù)極含鋰，電解質(zhì)是非水的就行。平時更多的是把負(fù)極是金屬鋰的一次電池叫做鋰電池，也叫鋰原電池，是不能充電的，**性的有鋰-二氧化錳電池、鋰-氟化碳電池、鋰-亞硫酰氯電池。鋰離子電池則是為了與鋰電池相區(qū)別而發(fā)明出來的一個詞語。前副總裁兼首席技術(shù)官西美緒（YoshioNishi）解釋說[2]，負(fù)極的鋰碳化合物中的“鋰”是以離子的形式存在的，而正極的LiCoO2是離子化合物，鋰也是以離子形式存在的，電池中沒有金屬鋰的存在，因此叫做“鋰離子電池”，得了諾獎的就是它。顯然，鋰離子電池是可充電電池。

國際鋰電池協(xié)會**介紹，鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲，在全世界的儲量當(dāng)中，玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%，中國為12%。礦山鋰資源主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國和部分非洲地區(qū)。

據(jù)中國地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)資源研究所劉喜方研究員介紹，我國的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆。“四川主要是鋰輝石礦，江西是鋰云母礦，新疆的鋰礦基本上已經(jīng)被開采完畢。”

相比之下，我國的鹽湖鋰儲量更為豐富，集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中，但是我國目前約80%的碳酸鋰都來自于礦石提取。

鋰，將成為下一個大事件。

    一個完整鋰離子電池的原材料配比，必須包括活性物質(zhì)材料、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑、溶劑以及添加劑等部分組成，而粘結(jié)劑在其中起到了將活性物質(zhì)與箔材、活性物質(zhì)與活性物質(zhì)之間、活性物質(zhì)與導(dǎo)電劑之間粘結(jié)起來的作用，雖然用量很少，但其作用不可替代。一、油性粘結(jié)劑PVDF1、簡介：PVDF是目前鋰離子電池工業(yè)中**常用的油性粘結(jié)劑。它是一種非極性鏈裝高分子粘結(jié)劑，突出的特點是抗氧化還原能力強，熱穩(wěn)定性好，易于分散，但需要使用N-甲基吡咯烷酮（NMP）作溶劑，這種溶劑的揮發(fā)溫度較高，有一定的環(huán)境污染，且價格貴。明顯的不足包括楊氏模量相對較高，在1-4GPa之間，極片的柔韌性不夠好；PVDF吸水后分子量下降，粘性變差，因此對環(huán)境的濕度要求比較高；對離子和電子絕緣，在電解液中有一定程度的溶脹，且與金屬鋰、LixC6在較高溫度下發(fā)生放熱反應(yīng)，對電池的安全性不利。 電池級碳酸鋰一季度成交慘淡 市場價格下調(diào)。中國香港碳酸鋰供應(yīng)

中國電池級碳酸鋰價格延續(xù)下行趨勢。江蘇電機碳酸鋰標(biāo)準(zhǔn)

    刀片電池生產(chǎn)成本有效降低。單體電芯本身的支撐作用減少了電池底盤的加強筋，同時減少了傳統(tǒng)電池模組中的端板、側(cè)板，以及大量用于固定安全電池的螺釘?shù)攘悴考?jié)省了大量的人工和材料費用。根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，在電芯制備過程的良率和一致性達到穩(wěn)定狀態(tài)后，生產(chǎn)成本相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包預(yù)計下降30%。刀片電池的體積利用率和能量密度***提升。由于單體電芯自身具備支撐作用，可以減少輔助的支撐件和固定件的使用，使等體積的電池包中能夠容納更多的單體電芯，提高電池包的體積利用率和能量密度。從比亞迪**對比試驗資料中可以看出，單體電芯的尺寸越大，電池包中單體電芯數(shù)量減少，同時單體電芯的體積能量密度***提升，單體體積之和/電池包體積的比例增加，體積利用率明顯上升。 江蘇電機碳酸鋰標(biāo)準(zhǔn)