氯化鋰電池的回歸不僅是補貼減少，回歸市場競爭，更有技術的不斷精進。國內氯化鋰的發展源于一段**之爭。2008年，加拿大魁北克水力公司在中國獲得了氯化鋰的專利授權。但2010年，中國電池工業協會向國家專利局提出無效請求，經過多次開庭復審，加方全部專利宣告無效。國內企業進入氯化鋰的**壁壘消失，但國外的發展仍需專利授權，國內企業進入這一領域更具優勢。除了**上的紅利，國內企業在技術進步上也非常給力，主要可分為：降**造成本，提高續航里程。電池路徑的演化上，三元和氯化鋰一直在圍繞兩個維度綜合比拼，一個是成本，一個是性能。誰能便宜又好用，誰就更有優勢。對比三元，氯化鋰在成本端具有兩大優勢：原料低廉，加工便宜。由于不含鈷鎳等貴重金屬，氯化鋰原料價格更加低廉，且波動小于三元。在制造成本上，氯化鋰也低于三元。從2014年到2019年，國內氯化鋰電池成本下降約60-70%。2020年，氯化鋰電池包的價格甚至比三元低15%左右，在市場化競爭中顯現成本優勢。 請指導氯化鋰現在的價格？內蒙古氯化鋰收購

    分子式:LiCl分子量:：白色立方結晶或粉末。易潮解。2.密度（g/mL,25/4℃）：3.熔點（oC）：6144.沸點（oC,常壓）：13575.折射率：6.溶解性：溶于乙醇、醚、吡啶、戊醇和**存儲方法折疊應貯存在陰涼、通風、干燥的庫房內。合成方法折疊1.鹽酸法將鹽酸加入反應器中，將碳酸鋰按稍過于理論量緩慢加入進行反應，生成氯化鋰，經過濾后，將濾液蒸發濃縮析出結晶，再經冷卻、迅速抽濾，制得無水氯化鋰成品。其反應方程式如下：2.將碳酸鋰溶于鹽酸中，蒸干，即可制得氯化鋰的白色粉末。為了制得特別純的無水氯化鋰，必須精制提純。精制方法有三：（1）經碳酸鹽進行精制；（2）使氟化鋰沉淀后轉變成氯化鋰；（3）采用離子交換樹脂進行精制。 內蒙古氯化鋰收購碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品將提價15%。

    1范圍本方法適用于工業級氯化鋰中質量分數～。2原理試料以鹽酸分解，在弱酸性介質中硅與鉬酸銨形成硅鉬黃雜多酸，以硫酸-草酸消除磷、砷的干擾，用抗壞血酸將硅鉬黃還原為硅鉬藍。于分光光度計波長800nm處測量其吸光度。3試劑，1+1，優級純。，3+97，優級純。，33+67，優級純。，1+5，超純。，50g/L，必要時過濾。，50g/L，優級純。以上試劑均需貯存于塑料瓶中。，20g/L，用時現配。，100μg/mL：稱取℃灼燒1h并在干燥器中冷卻至室溫的二氧化硅，置于盛有1g無水碳酸鈉(優級純)的鉑坩堝中，加入3g無水碳酸鈉，在950～1000℃高溫爐中熔融至熔體為亮紅色并清澈透明，取出冷卻，放入聚四氟乙烯燒杯中，用熱水浸出，加熱至溶液清亮，冷卻，移入1000mL容量瓶中，以水稀釋至刻度，混勻，立即移入塑瓶中。此溶液1mL含100μg硅。

段東平表示，該項目的建設將對中國鹽湖提取和回收利用鋰、硼等戰略元素以及鹽湖礦產資源的節約和高效綜合利用具有示范作用。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，2015年中國新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，其中新能源汽車銷量超越美國，成為全球大新能源汽車市場。

青海省科技廳副廳長周衛星此前表示，“十三五”鋰產業技術創新是重點，針對青海各鹽湖有價元素成分不一的情況，力爭通過統一標準，打通從碳酸鋰到新能源汽車完整產業鏈，做好氯化鋰、金屬鋰、氫氧化鋰等產業鏈。 氟化鋰沉淀后轉變成氯化鋰。

從一間簡陋的氯化鋰車間，到全球鋰業首要，它是中國發展速度非常快的企業之一。說起鹽湖資源，想必大家不會陌生，尤其是柴達木盆地的鹽湖資源稟賦質量，富含鋰、硼、鉀等高附加值元素含量也非常高，尤其是我們青海省境內已探明儲量的氯化鋰保有儲量超2200萬噸，約占中國鹽湖鋰資源儲量83.4%及世界鹵水鋰資源儲量三分之一。而提取生產出的氯化鋰主要用于空氣調節領域及制干電池和金屬鋰等，氯化鋰是制備電池級碳酸鋰的主要材料。而在青海省柴達木盆地建成的全球首條氯化鋰工程化試驗線正式投入試驗生產。將碳酸鋰溶于鹽酸中，蒸干，即可制得氯化鋰的白色粉末。正規氯化鋰公司

2015下半年-2016年碳酸鋰、氫氧化鋰價格的樂觀預期。內蒙古氯化鋰收購

    目前國內主流動力鋰電池的正極材料分為磷酸鐵鋰和三元兩大種類。其中磷酸鐵鋰是目前氯化鋰安全的鋰離子電池正極材料，其循環壽命通常在2000次以上，再加上由于產業成熟而帶來的價格和技術門檻的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會采用磷酸鐵鋰電池。然而磷酸鐵鋰電池在能量密度方面則存在明顯的缺陷，目前磷酸鐵鋰電池**比亞迪磷酸鐵鋰單體電芯能量密度為150Wh，2017年底比亞迪預計將能量密度提升到160Wh，理論上磷酸鐵鋰能量密度很難超過200Gwh。三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰的鋰電池，鎳鈷錳的實際比例可以根據具體需要進行調整。由于三元鋰電池具備更高的能量密度（目前寧德時代等動力電池前列大廠三元鋰電池能量密度普遍能達到200Wh/kg-220Wh/kg，業內預計到2020年三元電池單體電芯能量密度將達到300Wh/kg的水平），乘用車市場開始轉向三元鋰電池，而在安全性要求更高的客車上，磷酸鐵鋰則更受青睞。隨著全電動乘用車的發展，三元鋰電池正在占據越來越重要的位置。 內蒙古氯化鋰收購