可供應五大類、超過40種的鋰產品，是全球產品齊全的鋰供應商之一。贛鋒也是全球大的金屬鋰生產商，在電池級鋰鹽方面也收獲了海外供應鏈的充分認可。?在上游資源持續補短板，在資源和加工兩個環節構建成本優勢。贛鋒從2017年前的一家需外購原料的加工企業，已成長為一家擁有西澳固體鋰礦、阿根廷鹽湖、北美黏土資源的上下游一體化**，為實現在鋰化工環節的“低成本擴能”提供了資源保障。?堅持“小步快跑”的策略，內生、外延穩健成長。首先，實現了A+H兩地上市、維持了健康的財務指標；第二，在產能擴張的資本投入上堅持精細化管理，控制財務負擔；第三，多元化、高附加值的鋰深加工產品和全球化的客戶結構帶來了更加穩健的盈利，盡管公司業績彈性對鋰鹽價格高度敏感，但其成長并不依賴于商品價格周期。天齊鋰業：氫氧化鋰關鍵在于西澳奎納納工廠天齊鋰業51%控股的泰利森-格林布什鋰礦已完成CG2擴能，合計年產120萬噸化學級鋰精礦，可為天齊的鋰鹽廠穩定供應***、低成本的原料。天齊旗下四川射洪基地的年產5000噸氫氧化鋰已基本滿產；全資子公司TLK（TianqiLithiumKwinana）旗下的西澳奎納納一期年產2019年內已經投產，更新后的資本開支約澳元。鋰源：碳酸鋰與氫氧化鋰的區別.回收氫氧化鋰說明書

    未來1-2年電池級氫氧化鋰的終端需求主體是歐美的車企巨頭，除了嚴格的品質要求和較長的認證周期，海外“藍籌客戶”供應鏈對于鋰鹽廠的ESG也有的要求。工藝路徑似不深奧，實戰卻并不簡單礦石、鹽湖生產氫氧化鋰的工藝路徑成熟，但在“實戰”中穩定生產***的氫氧化鋰產品卻并不簡單，尤其除雜的工藝門檻較高，下游客戶通常也有差異化的指標要求，這也注定氫氧化鋰、尤其電池級氫氧化鋰難以成為標準化的大宗商品。近年來氫氧化鋰的生產流程屢有創新，生產線的自動化程度也在不斷提高，但與此同時資本開支強度也在走高。首先，在礦石提鋰方面，為了兼顧碳酸鋰、氫氧化鋰兩個產品的市場需求，并節約資本開支，前端共用大窯、后端同時上線碳酸鋰和氫氧化鋰加工產能的方式在行業內越來越普遍。其中，工藝路徑又可分為兩類。（1）并行模式：利用鋰精礦焙燒、酸化生產硫酸鋰溶液，一部分硫酸鋰經碳酸鈉沉鋰、過濾除雜、蒸發濃縮、磁分離、干燥等工序生產電池級碳酸鋰，另一部分硫酸鋰通過氫氧化鈉進行轉化，經過濾、蒸發濃縮、結晶（部分采用多次結晶）、干燥等工序生產電池級氫氧化鋰。（2）先后模式：可利用鋰精礦一步生產電池級氫氧化鋰，再根據下游需求。生意社氫氧化鋰特價碳酸鋰一路下行底在哪兒？氫氧化鋰繼續頹然？

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    美國則是高確定性的特斯拉新車型投放下進一步放量。歐洲：碳排放大考在即，新能源車提速嚴苛的碳排放考核+高額補貼刺激雙管齊下，正反雙向激勵構成了歐洲市場新能源車的驅動力。碳排放是一種類似平均油耗的考核機制，但歐盟在數值的制定上較為激進：要求2021年乘用車新車型整體達到95g/Km（基準目標，會根據車型有一定調整）的二氧化碳排放水平（對應NEDC百公里油耗為），未達到目標的車企將面臨每額外1gCO2每公里每輛車95歐元的罰款（假如按照2018年的排放水平計算，歐洲車企2021年將面臨巨額罰款，因此大幅提升新能源車的滲透率勢在必行）。提高新能源車（純電和插混）的占比是車企應對大考的好方案，若按照整體避免罰款的思路測算，歐洲2021年整體新能源車需要至少達到約14%的滲透率，對應約169萬輛新能源車產銷量。需要強調的是，這一數字只是歐洲2021年的政策底線，歐洲可能再超預期。歐盟已明確汽車電動化的決心，且對產業的刺激強度空前。2020年5月，在對**后經濟刺激方案的討論中，包括歐委會以及歐洲多國政要均明確表示不會因經濟刺激而放棄氣候保護，隨后在5-6月多國紛紛出臺電動車刺激政策，強度空前。因此我們認為。鈷市交易清淡 氫氧化鋰價格下行。

    2-3次），在每次結晶中對于除雜的Know-how尤其關鍵，否則不僅產品指標不達標、還增加成本。在各項雜質指標外，生產商還需確保適宜的產品粒徑和產品一致性。即便生產出了合格產品，生產商還需避免氫氧化鋰在運輸過程中的結塊和碳化，氫氧化鋰產品也不適合長時間儲存，否則需進行二次處理。?另外，氫氧化鋰具備強堿性和強腐蝕性，本質上屬于一種危險品。在環保趨嚴的大環境下，我們預計氫氧化鋰、尤其微粉氫氧化鋰和無水氫氧化鋰的生產資質門檻將走高。微粉級氫氧化鋰，材料廠是外購還是內部處理？在電池應用中，高鎳三元材料廠商在外購電池級氫氧化鋰之后需要進行磨細，以便于混料燒結得到更好的材料性能，因此微粉級氫氧化鋰產品更加受到青睞。普通粗顆粒電池級氫氧化鋰產品的粒徑通常約350-400微米，而將電池級進一步破碎、磨細之后的微粉級氫氧化鋰產品的粒徑通常分為10-15微米、4-7微米兩大類，尚無明確的行業標準。相應的，微粉級氫氧化鋰也具備比粗顆粒產品更高的供給壁壘：?對于磁性不純物、各項雜質指標的要求嚴苛，同時要求微粉粒徑的一致性。?粒徑越小意味著比表面積越大，越容易與二氧化碳接觸而碳化，若下游用于NCM811以上的高鎳，需要嚴格控制碳酸根指標。合資品牌電動化變速 氫氧化鋰明年趨緊。進口氫氧化鋰二手價格

LG化學瘋狂鎖定超10萬噸氫氧化鋰 能消化嗎？回收氫氧化鋰說明書

    碳酸鋰的燒結溫度往往需達到900℃以上才能得到性能穩定的材料，難以作為高鎳三元材料的鋰源。不同于高鎳三元，NCM523、NCM333等中低鎳三元材料的燒結溫度較高，為降低原材料成本，主要采用電池級碳酸鋰作為鋰源。NCM622既可采用碳酸鋰也可采用氫氧化鋰，但采用氫氧化鋰可帶來更理想的電化學性能，因此也是海外正極材料廠商的優先。氫氧化鋰已丟失磷酸鐵鋰需求，但未來的主戰場并不此在2016年之前，磷酸鐵鋰材料曾經是中國市場氫氧化鋰的需求支柱之一。但由于鐵鋰路徑主打“低成本、高經濟性”，而氫氧化鋰的價格較高，導致其基本丟失了鐵鋰市場需求，被電池級碳酸鋰、甚至“準電池級”和工業級碳酸鋰所替代。但這也恰恰印證了未來全球新能源汽車供應鏈定位分層、需求分層的發展趨勢，氫氧化鋰的主戰場并不在磷酸鐵鋰。?磷酸鐵鋰材料的生產工藝主要分為固相合成法、液相合成法兩大類。在固相合成法中廣泛應用的是碳熱還原法，而液相合成法則包括水熱/溶劑熱法、溶膠凝膠法、共沉淀法等，其中水熱/溶劑熱法工藝快捷、為普及。?水熱/溶劑熱法采用1:1:3配比的FeSQ4、H3PO4、LiOH生產磷酸鐵鋰正極材料。盡管采用氫氧化鋰可帶來更好的材料電化學性能。回收氫氧化鋰說明書