而且現在我們所用的正極材料也好，負極材料也好。負極材料用石墨，石墨是個層狀結構，層狀結構只有離子要對著那個層才能**去。如果說正好那個石墨跟它離子是垂直的，它進不去，它就要轉一個90度才能進去。所以你要給它一個轉90度的時間，如果說你不給它一個時間，直接快充的話，它轉不過去就會在石墨片上沉積下來，這樣對電池壽命是不利的。同樣，放電的時候，如果特別快地放電，倍率太大了也不行，它也是層狀結構的。一個正級材料它回去也是一樣，它是要找準那個狹縫它才能進去，如果它找不準的話也進不去，也要等著有機會它才能往里走。所以說我不主張快充，我是**希望換電池的。適當的倍率充是可以，但是特快了不行，換電模式是好，但是做起來相當困難，標準不好統一。這個一定要國家統一來考慮，如果說國家不出臺政策統一考慮的話，那是很難做的。現在蔚來公司有一種換電的模式，它從北京開到深圳，每開一步它是有地方換電，幾分鐘就可以換完，充電**快是大概一刻鐘，就是喝一杯咖啡的時間。一刻鐘已經是夠快的了，換電的話它幾分鐘就可以換完。因為我**早參觀換電是在清華，清華里頭有一個換電的裝置，車開上去之后就把車給頂起來，換電的裝置都在地底下。 碳酸鋰持續漲價 鋰業迎來爆發期。遼寧碳酸鋰項目

    未來十年，仍然是鋰行業高速發展的十年。其中以新能源汽車為**的動力電池需求，是未來十年鋰行業的比較大增量。2019年，全球鋰行業的需求大致在30萬噸LCE。如果我們將這30萬噸需求進行拆解：電動車230萬輛，動力電動車鋰鹽用量10萬噸。以假設2025年動力電車1200萬輛為前提，到2025年，動力電池用鋰需求將達到55萬噸，整體鋰鹽需求從2020年30萬噸LCE到2025年的87萬噸LCE。而鋰，也將在未來十年，完成從“小金屬”向“大金屬”的成長，并持續高速增長。目前，全球鋰資源輸出有兩條產業鏈：1、澳洲礦山-中國-市場：從澳洲鋰礦山中，生產鋰精礦產品（氧化鋰含量4%-6%），再運到中國加工成鋰化合物，包括氫氧化鋰和碳酸鋰。2、南美鹽湖-市場：鹽湖企業通常具備自己的鋰化合物加工廠，鹽湖提取的鹵水用于自行加工成碳酸鋰等鋰化合物，再銷售到其他國家。上下游的深度合作，直接綁定了澳洲鋰礦和中國鋰鹽市場的關系。 湖北碳酸鋰用量全球電池級碳酸鋰市場有望達到231億元。

    早在2001年，汽車動力鋰電池還不被大家所看好。當選中國工程院院士的陳立泉，向時任863計劃電動汽車重大專項負責人萬鋼請求：“希望能給鋰離子電池一個機會。”十年后，他成功地將鋰電池材料研究這個曾被邊緣化的冷門學科產業化，解決了鋰離子電池規模化生產的科學、技術與工程問題，實現了鋰離子電池從“中國制造”到“中國智造”的大轉變，助推我國鋰電池產業從并跑到領跑，實現了對日韓等鋰電傳統強國的超越。2007年陳立泉榮獲國際電池材料協會終身成就獎，他開展的全固態鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池、室溫鈉離子電池等研究，為開發下一代動力電池和儲能電池奠定了基礎。2019年諾貝爾化學獎的獲得者分別是Whittingham（斯坦利·惠廷厄姆）Goodenough(約翰·古迪納夫)以及日本的科學家AkiraYoshino（吉野彰），這三個人的貢獻是不一樣的。斯坦利·惠廷厄姆教授，實際上他剛開始是研究超導材料。關于超導材料他沒有做什么工作，但是他發現硫化鈦這個材料可以制成鋰跟硫化鈦電池，就是鋰作負極。這種電池的安全性比較差，后來因為出了安全事故把一位日本小姐的臉燒了，后來這個公司就停了。

    因需求走軟，中國6月碳酸鋰出口同比銳減69%對韓國和日本的碳酸鋰出口分別為146,500公斤和184,050公斤，同比分別下降，合計占6月出口總量的。中國碳酸鋰出口已連續三個月錄得環比下降。市場消息人士稱，碳酸鋰需求走軟且供應過剩將對海運價格構成進一步下行壓力。Platts根據中國海關總署***數據計算顯示，6月中國碳酸鋰進口為5,567,053公斤，同比大幅增長。由于來自智利的進口大幅增加，6月進口量相當于5月的兩倍多。同時，計算顯示中國6月氫氧化鋰出口為4,350,455公斤，同比下降，環比下滑30%。6月氫氧化鋰進口同比翻一番至109,250公斤，但較5月下滑。6月期間，對韓國和日本的氫氧化鋰出口量分別為2,030,554公斤和2,235,800公斤，合計占中國出口總量的。7月24日，S&PGlobalPlatts評估的電池級碳酸鋰和氫氧化鋰價格下滑500元/噸，分別為（5,788美元/噸）和。兩項估價均為中國完稅交貨價（DDP）。Platts數據顯示，兩項估價同比分別下跌40%和。一些市場消息人士表示，電池級碳酸鋰價格已經觸底，但由于需求低迷，復蘇將是一個緩慢的過程。 Cochilco:全球鋰將供不應求。

    鋰電池結構不同結構形式、不同材料的工藝相似但裝備需全新配置鋰離子電池構成主要由正極、負極、非水電解質和隔膜四部分組成。目前市場上采用較多的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者正極原材料差異較大，生產工藝流程比較接近但工藝參數需變化巨大。若磷酸鐵鋰***更換為三元材料，舊產線的整改效果不佳。對于電池廠家而言，需要對產線上的設備大面積進行更換。鋰電池制造工藝前中后三道工序，占比接近35%/30%/35%鋰電池的生產工藝比較復雜，主要生產工藝流程主要涵蓋電極制作的攪拌涂布階段（前段）、電芯合成的卷繞注液階段（中段），以及化成封裝的包裝檢測階段（后段），價值量（采購金額）占比約為（35~40%）:（30~35）%:（30~35）%。差異主要來自于設備供應商不同、進口/國產比例差異等，工藝流程基本一致，價值量占比有偏差但總體符合該比例。鋰電生產前段工序對應的鋰電設備主要包括真空攪拌機、涂布機、輥壓機等；中段工序主要包括模切機、卷繞機、疊片機、注液機等；后段工序則包括化成機、分容檢測設備、過程倉儲物流自動化等。除此之外，電池組的生產還需要Pack自動化設備。 電池級碳酸鋰一季度成交慘淡 市場價格下調。福建電機碳酸鋰企業

中國比較大電池級碳酸鋰項目啟動 一年半達產6萬噸/年。遼寧碳酸鋰項目

國際鋰電池協會**介紹，鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲，在全世界的儲量當中，玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%，中國為12%。礦山鋰資源主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國和部分非洲地區。

據中國地質科學院礦產資源研究所劉喜方研究員介紹，我國的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆。“四川主要是鋰輝石礦，江西是鋰云母礦，新疆的鋰礦基本上已經被開采完畢。”

相比之下，我國的鹽湖鋰儲量更為豐富，集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中，但是我國目前約80%的碳酸鋰都來自于礦石提取。

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