我們發展電動車不是為發展電動車而發展電動車,實際上是跟我們國家的能源情況密切相關的。2004年,我們工程院做的一個咨詢項目,就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執行項目的結果大概是這樣:到2050年,我國自產石油大概每年,就是說從現在開始到2050年還可以在。實際上這條紅線就是,去年大概是,石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進口石油是,國產石油,對外依存度到了,已經遠遠超過50%了。那么我們的汽車的保有量是,每千人是167輛,世界平均每千人是131輛,我們現在比世界平均水平稍稍高一點,但跟美國的每千人800輛那還差得遠。汽車的油耗,如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是,也就是說,我們進口。**近發現了兩個大油田隱藏量是10億噸,這都是作為特大喜訊報的。我問了他們回采率是多少,他說回采率可能低于50%,大概40%。兩個油田的話,也就是說兩年不用進口,但是第三年還要進口,而且不可能老有像這種10億噸的油田被發現。所以從這個可以看得出來,我們的儲油現在只夠40天用,而日本的儲油是200天。我們國家儲油希望能夠是100天,這樣的話,實際上我們**近幾年這個儲油量已經是**增加了。 鋰電池制造工藝全解析。安徽鹽酸碳酸鋰用途
鋰離子電池是繼鎘鎳、氫鎳電池之后發展**快的二次電池。它的高能特性讓它的未來看起來一片光明。但是,鋰離子電池并不完美,其比較大的問題就是它的充放電循環的穩定性。本文總結并分析了鋰離子電池容量衰減的可能原因,包括過充電,電解液分解及自放電。鋰離子電池在兩個電極間發生嵌入反應時具有不同的嵌入能量,而為了得到電池的比較好性能,兩個宿主電極的容量比應該保持一個平衡值。一般說來,較小的質量比導致負極材料的不完全利用;較大的質量比則可能由于負極被過充電而存在安全隱患。總之在比較好化的質量比處,電池性能比較好。對于理想的Li-ion電池系統,在其循環周期內容量平衡不發生改變,每次循環中的初始容量為一定值,然而實際情況卻復雜得多。任何能夠產生或消耗鋰離子或電子的副反應都可能導致電池容量平衡的改變,一旦電池的容量平衡狀態發生改變,這種改變就是不可逆的,并且可以通過多次循環進行累積,對電池性能產生嚴重影響。在鋰離子電池中,除了鋰離子脫嵌時發生的氧化還原反應外,還存在著大量的副反應,如電解液分解、活性物質溶解、金屬鋰沉積等。 福建電機碳酸鋰標準電池級碳酸鋰產品市場大漲 鋰電池概念股集體走強。
實際上現在中國已經有電動船舶了,是在廣州的一個2000噸的電動船,它用的電池的量大概是八十幾輛電動車的電池量,是在珠江運煤做運輸的這個船。在上海也有500噸的這種船,不止一艘,有好幾艘了。另外在溧陽現在已經注冊了一個電動船舶的公司,那是哈理工的李革臣教授注冊的一個公司。有人說電動汽車并不減少二氧化碳的排放,實際上這個電就從電網的電,從發電廠到用戶,它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價格不一樣,要鼓勵用低谷電。另外,我們發展太陽能跟風能、水能、核能,這幾種能源對二氧化碳的排放當然是相當少,但是這些能源實際上它都要儲能的。原來我對太陽能沒有什么印象,我參觀過北京附近的張北我才知道,太陽能實際上更需要儲能。就說一朵烏云來了以后,把太陽一遮,它的發電突然一下就小了,幾乎就為零了。當這朵烏云一走,馬上這個電流就上來了,所以它比風電更需要儲能。風電,不管風來風走,我這個風葉還在那兒轉。風來的時候轉得快一點,風走了以后轉得慢一點,所以它不像太陽能那么厲害。風電、太陽能都需要儲能,所以現在有的地方棄風棄光,還有水力發電的棄水,我們棄風、棄光、棄水大概電量是1100億度電每年,可以夠600萬輛電動汽車用一年。
2015-2019年動力電池系統成本***下降主要來自三因素共振。1)原材料成本下降:需求增長刺激上游材料產能迅速擴張,競爭加劇導致價格***下降;上游鋰鈷資源價格下降、材料企業本身規模效應導致成本下降。2)技術進步:材料研發方面,單晶逐漸替代多晶,高鎳材料、濕法隔膜滲透率提升,電池能量密度不斷提升;設備研發方面,設備自動化程度、設備國產化率提升,單GWh產線的固定資產投資***下降。3)規模效應:參考動力電池**寧德時代招股說明書,2016-2017年公司動力電池系統銷量分別為、,單位Wh的人工費用分別下降、,單位Wh的制造費用分別同比下降、。未來原材料成本下降空間有限。材料環節中,正極材料成本占比較高,根據上述測算,三元材料、磷酸鐵鋰分別占其動力電池系統成本比例為、;從其原料端看,目前碳酸鋰、鈷的價格均處于歷史底部,未來供需格局改善,價格有望上行,反而可能會抬升正極材料成本;從盈利水平來看,當前正極材料處于新建產能快速釋放期,產能過剩導致對下游的議價權相對較弱,加工費及利潤率處于歷史較低水平,下探空間相對較小,整體來看正極材料降本空間相對有限。 中國電池級碳酸鋰生產商開工率環比減少6.4%。
一個完整鋰離子電池的原材料配比,必須包括活性物質材料、導電劑、粘結劑、溶劑以及添加劑等部分組成,而粘結劑在其中起到了將活性物質與箔材、活性物質與活性物質之間、活性物質與導電劑之間粘結起來的作用,雖然用量很少,但其作用不可替代。一、油性粘結劑PVDF1、簡介:PVDF是目前鋰離子電池工業中**常用的油性粘結劑。它是一種非極性鏈裝高分子粘結劑,突出的特點是抗氧化還原能力強,熱穩定性好,易于分散,但需要使用N-甲基吡咯烷酮(NMP)作溶劑,這種溶劑的揮發溫度較高,有一定的環境污染,且價格貴。明顯的不足包括楊氏模量相對較高,在1-4GPa之間,極片的柔韌性不夠好;PVDF吸水后分子量下降,粘性變差,因此對環境的濕度要求比較高;對離子和電子絕緣,在電解液中有一定程度的溶脹,且與金屬鋰、LixC6在較高溫度下發生放熱反應,對電池的安全性不利。 科技創新撐起青海鋰業發展未來 電池級碳酸鋰**創歷史紀錄。遼寧碳酸鋰回收價
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