盡管六氟磷酸鋰存在抗熱性和抗水解性較差的缺陷，但是可以通過提純改善，中期內可替代性較低。傳統鋰鹽高氯酸鋰、六氟砷酸鋰等，均存在難以克服的性能缺陷，難以實現大規模商業化應用。新型鋰鹽中雙氟磺酰亞胺鋰電導率、穩定性、高低溫性能等均較為理想，是具商業化應用前景的鋰鹽，但是其加工難度較大，成本和價格較高，對電解液及鋰電池成本影響較大，尚難以實現大規模量產和應用，目前主要作為添加劑少量使用。隨著天賜材料、新宙邦、永太科技、氟特電池等國內企業開始布局雙氟磺酰亞胺鋰，其產能開始逐步釋放，生產成本將不斷下降，在中長期內可能成為六氟磷酸鋰的理想替代品。氟化氫溶劑法為六氟磷酸鋰主流制備方法六氟磷酸鋰的制備方法包括氟化氫溶劑法、有機溶劑法、氣固反應法、離子交換法。目前氟化氫溶劑法是使用的方法；有機溶劑法由于成本較低，且可以直接制備電解液，也在部分企業中實現了商業化應用，未來有望部分替代氟化氫溶劑法。氟化氫溶劑法為主流方法氟化氫溶劑法由五氯化磷（PCl5）和無水氟化氫（HF）反應生產五氟化磷（PF5）氣體，再與溶解在無水氟化氫中的氟化鋰（LiF）反應生成六氟磷酸鋰（LiPF6）。棄液處理產生的磷酸鈉可以用于沉淀磷酸鋰。貴州先進磷酸鋰

    目前主要采用氟化鈣和五氧化二磷為原料干法反應制備五氟化磷氣體，再將高純氟化鋰與五氟化磷氣體在加壓條件下干法合成六氟磷酸鋰。LiF（固）+HF（氣）—LiHF2（固）—LiF（多孔）+HF（氣）LiF（多孔）+PF5——LiPF6氣固反應法操作比較簡單，但是反應需要在高溫高壓條件下進行，生成的六氟磷酸鋰會在氟化鋰表面形成一層致密的保護膜，阻止反應的進一步進行，導致終產品中含有大量的氟化鋰，一次性產率*為30%左右，產品純度不高。雖然采用反復通脫氟化氫、通五氟化磷的方法可以提高產率，但仍難以達到商品化六氟磷酸鋰的純度標準，且增加了制備成本，目前氣固反應法并沒有實現大規模應用。離子交換法*用于實驗室離子交換法是將六氟磷酸鹽和含鋰化合物在有機溶劑中發生離子交換反應從而生成六氟磷酸鋰，珠海賽緯具備離子交換法制備六氟磷酸鋰的技術。XPF6+Li+——LiPF6+X+離子交換法避免使用腐蝕性較強的五氟化磷作為原料，反應一步到位。但是該方法反應效率較低，使用的強堿很容易與有機溶劑發生反應，制得的六氟磷酸鋰純度不高，且成本較高，一般只用于實驗室制備六氟磷酸鋰。重慶磷酸鋰報價偏磷酸鋰 LiPO3=85.91,無**狀固體 密度2.461加熱至紅熱時熔不溶于水,溶于稀酸由磷酸二氫鋰加熱失水轉變得。

    SEI膜)成膜添加劑、阻燃添加劑、高低溫添加劑、過充電保護添加劑、控制電解液中水和HF含量的添加劑等。續航里程和充電速度一直是制約新能源汽車性能的關鍵因素，提高續航里程的關鍵是提高電池的能量密度，在不改變電池充放電原理的前提下，主要分為兩個大方向：一是提高活性物質容量，比如向高鎳三元正極和硅碳負極發展；另外一個是提高工作電壓，通過提高工作電壓能夠有效的提高材料的電壓平臺，在其它因素不變的情況下儲存更多的能量。續航里程和充電速度一直是制約新能源汽車性能的關鍵因素，提高續航里程的關鍵是提高電池的能量密度，在不改變電池充放電原理的前提下，主要分為兩個大方向：一是提高活性物質容量，比如向高鎳三元正極和硅碳負極發展；另外一個是提高工作電壓，通過提高工作電壓能夠有效的提高材料的電壓平臺，在其它因素不變的情況下儲存更多的能量。針對高鎳材料的氧化性太強，目前業界的共識是，高鎳時代要降低電解液在電極表面的反應活性、改善界面相容性都需要通過特種添加劑來解決，比如近年來出現的LiFSI、DTD、RPS等添加劑：雙亞胺鋰LiFSI具有比LiPF6更好的熱穩定性、導離子能力及更高的鋰離子遷移數，它能夠提高電解液的電導率和鋰離子遷移數。

    對應2萬噸鋰離子電池電解液產能；荊門鋰電池材料以及半導體化學品項目，總投資，擬在荊門掇刀循環化工產業園，建設年產2萬噸鋰離子電池電解液及年產5萬噸半導體化學品項目，其中一期項目投資，對應2萬噸鋰離子電池電解液產能。盈利預測：關鍵假設：2019年新能源汽車行業補貼政策已經落地，基本符合市場預期，假設2020年公司荊門一期項目2萬噸電解液投產，2021年滿產，2019-2021年鋰離子電池電解液業務營收增速分別為12%、20%、17%，毛利率分別為25%、25%、25%；電容器化學品業務增速有所放緩，2019-2021年營收增速分別為15%、15%、15%，毛利率分別為38%、38%、38%；海斯福一期2021年開始貢獻業績，醫藥中間體業務2019-2021年營收增速分別為30%、30%、68%，毛利率分別為50%、50%、50%。我們采用估值法進行估值，根據FCFF法，公司的內在價值為。、多氟多：六氟磷酸鋰**多氟多的主要產品包括氟化鹽、鋰離子電池及材料、新能源汽車三類，根據公司業績快報，2018年公司實現營收，同比增長，實現凈利潤6591萬元，同比下滑。2018年上半年氟化鹽銷售收入，同比增長；鋰離子電池及材料銷售收入，同比下滑；新能源汽車銷售收入，同比下滑。氟化鹽生產工藝先進。結晶母液與步驟四沉淀反應后產生的母液混合，用氫氧化鈉調節pH至7.5-9將磷酸二氫鋰轉化為磷酸鋰循環使用。

    六氟磷酸鋰作為鋰電池電解液的重要電解質鹽，是生產鋰離子電池電解液的主要成份，是鋰離子電池材料之一，其產品質量決定了鋰離子電池充放電性能、使用壽命和安全性，六氟磷酸鋰成本約占整個電解液生產成本的30-40%。產品要求其具有很高的純度(通常要不低于)，其中的雜質例如水分，堿金屬，重金屬以及其它雜質如PCl3和POCl3的含量必須嚴格控制，否則將導致電池內阻增大，電池容量衰減快，循環壽命縮短，甚至影響電池的安全性。我國是全球大的新能源汽車市場，也是增長快的市場，是推動全球新能源車市增長的主要動力。2017年，我國新能源汽車滲透率已達到，2018年滲透率超4%。這一數據提升的背后，顯示出汽車產業新舊動能的加速轉換和中國汽車工業的加速轉型，汽車電動化趨勢日趨明朗。新時代證券預計2018-2020年全球新能源汽車產量分別為、。新時代證券預計2018-2020年全球鋰電池對應電解液需求量分別為、，2018-2020年復合增速達到32%;其中汽車動力鋰電池電解液需求分別為、。隨著電解液需求快速增長，預計2018-2020年全球六氟磷酸鋰需求分別為、，2018-2020年復合增速達到32%。六氟磷酸鋰價格已見底回升上市公司受益高工鋰電數據顯示，作為鋰電池電解液原料的六氟磷酸鋰。磷酸鋰具有明顯的刺激作用,能刺激皮膚和黏膜,對胃腸道和***系統有損害。有名的磷酸鋰要多少錢

磷酸鋰白色結晶粉末，難溶于水，溶于稀酸。貴州先進磷酸鋰

    六氟磷酸鋰的主要原材料為氟化氫、五氯化磷和氟化鋰等，原材料純度要求非常高，且氟化氫具有強腐蝕性，制備過程存在安全生產控制難、無水環境要求高、游離酸和不溶物含量要求高等技術瓶頸，直到2010年才實現國產化，目前仍然是電解液行業關注的焦點。六氟磷酸鋰的理化特性電解液鋰鹽性能要求包括：1）電解質在有機溶劑中溶解度高，締合度小易于解離，以保證電解液具備較高的離子電導率；2）電化學窗口較寬，穩定性高，與電極活性物質及集流體不發生化學反應；3）熱穩定性高，佳穩定溫度范圍為-40至60攝氏度，保障電解液的安全性；4）環境友好，分解產物對于環境影響小；5）易于制備和純化，生產成本低。六氟磷酸鋰在有機溶劑中溶解度較高，在環狀碳酸酯和鏈狀碳酸酯溶劑體系下，以六氟磷酸鋰制備的電解液離子電導率可達到，優于其他鋰鹽。此外，六氟磷酸鋰電化學穩定窗口較寬，高電壓可達到5V，高于鋰離子電池的要求，能夠在負極表面形成適當的SEI膜，并有效鈍化正極集流體，保護電極不受溶劑分子的侵蝕，提高電池循環壽命。自從2010年我國實現六氟磷酸鋰國產之后，生產成本不斷下降，經濟性快速提升，能夠滿足鋰離子電池提高性能和降低成本的要求。貴州先進磷酸鋰