模組逐漸由非標準化發展為無模組化電池模組為動力電池包提供安全保障模組是動力電池系統的次級結構之一。動力電池系統的常規結構設計流程為電芯—模組—系統，模組主要是單體電芯通過串并聯方式，加保護線路板及外殼后，構成能夠直接供電的組合體，是單體電芯與PACK的中間產品。電池模組主要由單體電芯、固定框架、電連接裝置、溫度傳感器、電壓檢測線等部分組成。按照單體電芯的形狀不同，市場上的電池模組分為方形電池模組、圓柱電池模組、軟包電池模組。模組是彌補單體電芯一致性與穩定性差的重要環節。2012年以前，動力電池行業處于導入期階段，其特點為：1）企業生產規模小，大部分生產單體動力電芯的企業由傳統3C小型鋰電池企業轉型而來；2）電池生產技術的成熟度低，流程中工藝管控能力薄弱，單體電芯的一致性和穩定性相對較差。模組作為單體電芯與電池包之間的緩沖環節，有利于保障電池包的穩定性和安全性。 電池級碳酸鋰瘋狂漲價 概念上市公司連續大漲。湖北新能源碳酸鋰的制備

    中國鋰電池三元正極材料行業是中國鋰電池行業的上游，三元正極材料是鋰電池的**材料，廣泛應用于新能源動力電池、3C數碼產品電池和儲能電池領域。2018年中國鋰電池三元正極材料市場規模達，近五年復合增長率達，預計保持，于2023年增長至。未來，中國鋰電池三元正極材料行業內部發展將呈現以下趨勢：（1）三元正極材料占鋰電池正極材料比例不斷提高；（2）高鎳三元正極材料需求穩步增加。由于電池結構升級，磷酸鐵鋰電池解決了單車容量和續航問題，續航水平也能做到600公里，同時鐵鋰電池較三元動力電池成本低，因此在A級及以下車型中，鐵鋰電池配套比例將有望持續回升。在價格方面，鐵鋰正極材料上半年持續下降，目前報價，單噸盈利有所壓縮，隨著鋰鹽等成本下降以及從電碳向工碳轉變，鐵鋰正極材料降本仍有空間，關注鐵鋰產業鏈正極企業湘潭電化、德方納米。個股總體呈現強者恒強格局，預計該趨勢仍將延續。中長期而言，國內外新能源汽車行業發展前景確定，板塊值得重點關注，但預計個股業績和走勢將出現分化，建議重點圍繞細分領域**、歐洲動力電池供應鏈及特斯拉供應鏈三條主線布局。 廣西緩釋碳酸鋰危害電池級碳酸鋰產品市場大漲 鋰電池概念股集體走強。

    鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命，簡化充電器的操作，其中包括給過放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測、輸入電流限制、充電完成后關斷充電器、電池部分放電后自動啟動充電等。鋰離子電池的充電過程可以分為四個階段：涓流充電（低壓預充）、恒流充電、恒壓充電以及充電終止。鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命，簡化充電器的操作，其中包括給過放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測、輸入電流限制、充電完成后關斷充電器、電池部分放電后自動啟動充電等。鋰電池的充電方式是限壓恒流，都是由IC芯片控制的，典型的充電方式是：先檢測待充電電池的電壓，如果電壓低于3V，要先進行預充電，充電電流為設定電流的1/10，電壓升到3V后，進入標準充電過程。標準充電過程為：以設定電流進行恒流充電，電池電壓升到，改為恒壓充電，保持充電電壓為。此時，充電電流逐漸下降，當電流下降至設定充電電流的1/10時，充電結束。

    我們發展電動車不是為發展電動車而發展電動車，實際上是跟我們國家的能源情況密切相關的。2004年，我們工程院做的一個咨詢項目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執行項目的結果大概是這樣：到2050年，我國自產石油大概每年，就是說從現在開始到2050年還可以在。實際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進口石油是，國產石油，對外依存度到了，已經遠遠超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現在比世界平均水平稍稍高一點，但跟美國的每千人800輛那還差得遠。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是，也就是說，我們進口。**近發現了兩個大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報的。我問了他們回采率是多少，他說回采率可能低于50%，大概40%。兩個油田的話，也就是說兩年不用進口，但是第三年還要進口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發現。所以從這個可以看得出來，我們的儲油現在只夠40天用，而日本的儲油是200天。我們國家儲油希望能夠是100天，這樣的話，實際上我們**近幾年這個儲油量已經是**增加了。 2020年全球鋰電池行業市場現狀與發展前景分析。

    鋰離子電池是繼鎘鎳、氫鎳電池之后發展**快的二次電池。它的高能特性讓它的未來看起來一片光明。但是，鋰離子電池并不完美，其比較大的問題就是它的充放電循環的穩定性。本文總結并分析了鋰離子電池容量衰減的可能原因，包括過充電，電解液分解及自放電。鋰離子電池在兩個電極間發生嵌入反應時具有不同的嵌入能量，而為了得到電池的比較好性能，兩個宿主電極的容量比應該保持一個平衡值。一般說來，較小的質量比導致負極材料的不完全利用；較大的質量比則可能由于負極被過充電而存在安全隱患。總之在比較好化的質量比處，電池性能比較好。對于理想的Li-ion電池系統，在其循環周期內容量平衡不發生改變，每次循環中的初始容量為一定值，然而實際情況卻復雜得多。任何能夠產生或消耗鋰離子或電子的副反應都可能導致電池容量平衡的改變，一旦電池的容量平衡狀態發生改變，這種改變就是不可逆的，并且可以通過多次循環進行累積，對電池性能產生嚴重影響。在鋰離子電池中，除了鋰離子脫嵌時發生的氧化還原反應外，還存在著大量的副反應，如電解液分解、活性物質溶解、金屬鋰沉積等。 小金屬：電池級碳酸鋰價格上調。寧夏緩釋碳酸鋰

科技創新撐起青海鋰業發展未來 電池級碳酸鋰**創歷史紀錄。湖北新能源碳酸鋰的制備

國際鋰電池協會**介紹，鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲，在全世界的儲量當中，玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%，中國為12%。礦山鋰資源主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國和部分非洲地區。

據中國地質科學院礦產資源研究所劉喜方研究員介紹，我國的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆。“四川主要是鋰輝石礦，江西是鋰云母礦，新疆的鋰礦基本上已經被開采完畢。”

相比之下，我國的鹽湖鋰儲量更為豐富，集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中，但是我國目前約80%的碳酸鋰都來自于礦石提取。

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