歐洲電動車2021年完成約169萬輛這一“政策底線”，確定性較高。歐洲2019年新能源車銷量*56萬，意味著2019-2021歐洲將至少完成200%增長。美國：特斯拉是驅(qū)動力特斯拉驅(qū)動下，預(yù)計美國2021年新能源車產(chǎn)銷量59萬輛。美國新能源車市場和歐洲邏輯孑然不同，更接近于消費驅(qū)動的市場。美國市場的驅(qū)動力來自特斯拉，其在美國市場的市占率超過了六成。特斯拉是目前全球新能源車中確定性高的品牌，考慮到特斯拉新車型ModelY在美國的進一步產(chǎn)能爬坡及放量，我們認為2021年特斯拉美國銷量有望達到38萬輛（2020年預(yù)計22萬輛），同時全美新能源車銷量有望達到59萬輛。中國：站在政策驅(qū)動和消費驅(qū)動的十字路口在雙積分的約束和高競爭力車型的驅(qū)動下，預(yù)計2021年國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量約150萬輛。雙積分的邏輯是考核車企的新能源車滲透率，若滲透率不足可以選擇向滲透率富余（有多余積分）的企業(yè)購買，否則將面臨部分車型停產(chǎn)的行政處罰。在具體的規(guī)則中，車企當年多余的新能源積分（正分）可以向下一年結(jié)轉(zhuǎn)，結(jié)轉(zhuǎn)比例由工信部決定（結(jié)轉(zhuǎn)比例是工信部調(diào)整雙積分政策對車企約束力的方式）。按照50%/100%的結(jié)轉(zhuǎn)比例測算，國內(nèi)市場2021年實現(xiàn)總體正積分的低新能源車產(chǎn)銷量分別為162/140萬輛。碳酸鋰一路下行底在哪兒？氫氧化鋰繼續(xù)頹然？應(yīng)用氫氧化鋰材料

    危險性概述健康危害：該品具有強腐蝕性，能灼傷眼睛、皮膚和上呼吸道，口服腐蝕消化道，可引起死亡。吸入，可引起喉、***癥、痙攣，化學(xué)性肺炎、肺水腫等。環(huán)境危害：對環(huán)境可能有危害，對水體可造成污染。燃爆危險：該品不燃，具強腐蝕性，可致人體灼傷。急救措施皮膚接觸：立即脫去污染的衣著，用大量流動清水沖洗至少15分鐘或使用硼酸溶液中和。就醫(yī)。眼睛接觸：立即提起眼瞼，用大量流動清水或生理鹽水徹底沖洗至少15分鐘。就醫(yī)。吸入：迅速脫離現(xiàn)場至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。如呼吸困難，給輸氧。如呼吸停止，立即進行人工呼吸。就醫(yī)。食入：用水漱口，給飲牛奶或蛋清。就醫(yī)。消防措施危險特性：腐蝕性強。與酸發(fā)生中和反應(yīng)并放熱。在水中形成腐蝕性溶液。有害燃燒產(chǎn)物：可能產(chǎn)生有害的毒性煙霧。滅火方法：消防人員必須穿全身耐酸堿消防服。滅火時盡可能將容器從火場移至空曠處。然后根據(jù)著火原因選擇適當滅火劑滅火。泄漏應(yīng)急處理應(yīng)急處理：隔離泄漏污染區(qū)，限制出入。建議應(yīng)急處理人員戴防塵口罩，穿防腐防毒服。不要直接接觸泄漏物。小量泄漏：小心掃起，轉(zhuǎn)移至安全場所。大量泄漏：收集回收或運至廢物處理場所處置。操作注意事項：密閉操作。

天津氫氧化鋰是鈷市交易清淡 氫氧化鋰價格下行。

    氫氧化鋰石灰燒結(jié)法1.鋰輝石精礦(一般含氧化鋰6%)，與石灰石混合磨細，在1150～1250℃下燒結(jié)生成鋁酸鋰和硅酸鈣，經(jīng)濕磨粉碎，用洗液浸出氫氧化鋰，經(jīng)沉降過濾，浸出液經(jīng)蒸發(fā)濃縮，結(jié)晶生成一水氫氧化鋰成品，其化學(xué)方程式為：Li2O·AI2O3·4SiO2+8CaO→Li2O·Al2O3+4[2CaO·SiO2]Li2O·AI2O3+Ca(OH)2→2LiOH+CaO·AI2O32.攪拌下將工業(yè)氫氧化鋰溶于冷水中，濾去不溶物，濾液加熱蒸發(fā)至出現(xiàn)結(jié)晶，冷卻后甩干，即制得一水合氫氧化鋰試劑。3.用一水合氫氧化鋰為原料，在裝有五氧化二磷的干燥器中干燥數(shù)日，可得到無水氫氧化鋰。也可在氫氣流中緩慢加熱一水合氫氧化鋰至140℃脫水而制得。

    碳酸鋰的燒結(jié)溫度往往需達到900℃以上才能得到性能穩(wěn)定的材料，難以作為高鎳三元材料的鋰源。不同于高鎳三元，NCM523、NCM333等中低鎳三元材料的燒結(jié)溫度較高，為降低原材料成本，主要采用電池級碳酸鋰作為鋰源。NCM622既可采用碳酸鋰也可采用氫氧化鋰，但采用氫氧化鋰可帶來更理想的電化學(xué)性能，因此也是海外正極材料廠商的優(yōu)先。氫氧化鋰已丟失磷酸鐵鋰需求，但未來的主戰(zhàn)場并不此在2016年之前，磷酸鐵鋰材料曾經(jīng)是中國市場氫氧化鋰的需求支柱之一。但由于鐵鋰路徑主打“低成本、高經(jīng)濟性”，而氫氧化鋰的價格較高，導(dǎo)致其基本丟失了鐵鋰市場需求，被電池級碳酸鋰、甚至“準電池級”和工業(yè)級碳酸鋰所替代。但這也恰恰印證了未來全球新能源汽車供應(yīng)鏈定位分層、需求分層的發(fā)展趨勢，氫氧化鋰的主戰(zhàn)場并不在磷酸鐵鋰。?磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)工藝主要分為固相合成法、液相合成法兩大類。在固相合成法中廣泛應(yīng)用的是碳熱還原法，而液相合成法則包括水熱/溶劑熱法、溶膠凝膠法、共沉淀法等，其中水熱/溶劑熱法工藝快捷、為普及。?水熱/溶劑熱法采用1:1:3配比的FeSQ4、H3PO4、LiOH生產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料。盡管采用氫氧化鋰可帶來更好的材料電化學(xué)性能。電池級碳酸鋰價格向工業(yè)級碳酸鋰靠攏.

    同時也是規(guī)避人工成本大幅走高的重要措施。（2）弊端在于，高度自動化的產(chǎn)線對于工藝包、工程設(shè)計、設(shè)備適配性的要求較高，而且資本開支更大、調(diào)試周期更長，尤其考驗運營者的技術(shù)和經(jīng)驗。品質(zhì)壁壘：質(zhì)量上游資源供應(yīng)+鋰化工Know-how作為一種產(chǎn)品差異化的電池原料，電池級氫氧化鋰的主含量達標（LiOH≥）**是入門級要求，魔鬼在于細節(jié)，壁壘主要體現(xiàn)在“主含量之后小數(shù)點位的各項雜質(zhì)含量”，產(chǎn)品品質(zhì)總體反映在三個方面：金屬雜質(zhì)控制、化標雜質(zhì)控制、產(chǎn)品一致性。尤其值得注意的是，電池級氫氧化鋰對于磁性不純物（Fe%）、雜質(zhì)指標（尤其硫酸根、鈉含量、鎂含量）的要求嚴于電池級碳酸鋰。那么，什么樣的廠商可生產(chǎn)出***的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品？?在“宏觀”層面，我們認為電池級鋰鹽對于鋰資源、鋰化工--前后兩個環(huán)節(jié)均提出了較高要求。，要求鋰鹽廠具備穩(wěn)定、可靠的上游鋰資源，在成本可控的前提下保障***的原材料供給（無論精礦還是鹵水）；第二，要求鋰鹽廠在加工環(huán)節(jié)具備深厚的工藝積淀和問題解決能力，并針對客戶更加苛刻的品質(zhì)指標要求不斷創(chuàng)新和進步。?在“微觀”工藝層面，電池級氫氧化鋰的生產(chǎn)流程較電池級碳酸鋰更長，氫氧化鋰經(jīng)多次結(jié)晶而出。哪些股將受益于特斯拉急需氫氧化鋰？云南氫氧化鋰用途

鋰行業(yè)周期向下進入底部區(qū)間，尾部的西澳鋰精礦公司競爭加劇。應(yīng)用氫氧化鋰材料

    由于供過于求，從2018年至今，鋰鹽價格幾乎呈單邊下跌，鋰鹽價格的反轉(zhuǎn)時點也一直是行業(yè)關(guān)注的重中之重。價格的反轉(zhuǎn)和實際的動態(tài)供需反轉(zhuǎn)往往同步，但鋰鹽的動態(tài)需求由新能源車的預(yù)期主導(dǎo)，而鋰鹽在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上距離裝車還有多個環(huán)節(jié)，需求的多級放大和每級的庫存調(diào)節(jié)使得實際的動態(tài)需求測算存在一定困難，也使靜態(tài)需求對投資的指導(dǎo)意義降低。本文我們在中性偏謹慎的假設(shè)下，通過“新能源車→氫氧化鋰靜態(tài)需求→氫氧化鋰動態(tài)需求”和“電池廠高鎳電池排產(chǎn)→氫氧化鋰動態(tài)需求”兩種方式測算，力求得到更有把握的2021年電池級氫氧化鋰動態(tài)需求量。通過供需兩方面的測算，我們認為電池級氫氧化鋰將于2021-2022年面臨一定程度的供給緊張，其價格的實質(zhì)性反轉(zhuǎn)或已十分接近。**之后，新能源車的增長曲線將更加陡峭突如其來的全球**推遲了新能源車的生產(chǎn)和銷售，但并未推遲歐盟的碳排放考核。新能源車爆發(fā)的起點被推后，但目標卻沒有推后，增長曲線將因此變得更加陡峭，也增大了供給向需求匹配和同步的難度。我們認為2021年在歐美帶領(lǐng)下，全球新能源車產(chǎn)銷將實現(xiàn)跨越式增長，其中歐洲是嚴苛的碳排放考核+高額補貼刺激的雙重邏輯。應(yīng)用氫氧化鋰材料