我們發展電動車不是為發展電動車而發展電動車，實際上是跟我們國家的能源情況密切相關的。2004年，我們工程院做的一個咨詢項目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執行項目的結果大概是這樣：到2050年，我國自產石油大概每年，就是說從現在開始到2050年還可以在。實際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進口石油是，國產石油，對外依存度到了，已經遠遠超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現在比世界平均水平稍稍高一點，但跟美國的每千人800輛那還差得遠。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是，也就是說，我們進口。**近發現了兩個大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報的。我問了他們回采率是多少，他說回采率可能低于50%，大概40%。兩個油田的話，也就是說兩年不用進口，但是第三年還要進口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發現。所以從這個可以看得出來，我們的儲油現在只夠40天用，而日本的儲油是200天。我們國家儲油希望能夠是100天，這樣的話，實際上我們**近幾年這個儲油量已經是**增加了。 科技創新撐起青海鋰業發展未來 電池級碳酸鋰**創歷史紀錄。福建鹽酸碳酸鋰標準

    2015-2019年動力電池系統成本***下降主要來自三因素共振。1）原材料成本下降：需求增長刺激上游材料產能迅速擴張，競爭加劇導致價格***下降；上游鋰鈷資源價格下降、材料企業本身規模效應導致成本下降。2）技術進步：材料研發方面，單晶逐漸替代多晶，高鎳材料、濕法隔膜滲透率提升，電池能量密度不斷提升；設備研發方面，設備自動化程度、設備國產化率提升，單GWh產線的固定資產投資***下降。3）規模效應：參考動力電池**寧德時代招股說明書，2016-2017年公司動力電池系統銷量分別為、，單位Wh的人工費用分別下降、，單位Wh的制造費用分別同比下降、。未來原材料成本下降空間有限。材料環節中，正極材料成本占比較高，根據上述測算，三元材料、磷酸鐵鋰分別占其動力電池系統成本比例為、；從其原料端看，目前碳酸鋰、鈷的價格均處于歷史底部，未來供需格局改善，價格有望上行，反而可能會抬升正極材料成本；從盈利水平來看，當前正極材料處于新建產能快速釋放期，產能過剩導致對下游的議價權相對較弱，加工費及利潤率處于歷史較低水平，下探空間相對較小，整體來看正極材料降本空間相對有限。 回收碳酸鋰回收價GGII發布《2016中國電池級碳酸鋰市場分析報告》。

    碳酸鋰吃少了沒用，吃多了不好鋰鹽是心境穩定劑的鼻祖，對經典的躁狂發作有特異性的***作用。因此，如果是雙相障礙1型患者，一定要嘗試使用鋰鹽***，因為鋰鹽***有接近80%的有效率，這是非常理想的。目前評價心境穩定劑好不好，就看有效性能不能超過70%，鋰鹽就超過了這一水平。而且，鋰鹽既能控制躁狂，又不引起繼發性嗜睡、***或低血壓，與其他藥物相比，具有一定的優越性。但是鋰鹽這個藥物呢也比較邪門，***窗比較窄，用多了會造成急性中毒，用少了會導致病情復發，使用不恰當則會慢性中毒。一般認為，鋰鹽對可識別的發作效果更好，也就是對那些復發很典型，躁狂很典型，抑郁很典型，緩解很典型，間歇很典型的患者效果好。如何開始鋰鹽的***呢？一旦確定患者屬于適宜使用鋰鹽的類型，就應該立即啟動鋰鹽***，也就是說在病人的急性期就應該開始使用鋰鹽。鋰鹽達到血液濃度穩態需要5~7天，所以在用藥一星期就應該檢測鋰鹽的血藥濃度。一般來說，口服鋰鹽和鋰鹽血藥濃度的關系是：當口服1200mg/d的時候，如果血液濃度是，就應該把口服劑量調整為一半，以達到mmol/L的水平。如果聯合喹硫平，療效可能會更好。我們經常遇到的一個問題是如何從急性期過渡到維持期。

國際鋰電池協會**介紹，鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲，在全世界的儲量當中，玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%，中國為12%。礦山鋰資源主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國和部分非洲地區。

據中國地質科學院礦產資源研究所劉喜方研究員介紹，我國的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆。“四川主要是鋰輝石礦，江西是鋰云母礦，新疆的鋰礦基本上已經被開采完畢。”

相比之下，我國的鹽湖鋰儲量更為豐富，集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中，但是我國目前約80%的碳酸鋰都來自于礦石提取。

│新能源汽車**，電池級碳酸鋰供不應求。

    一個完整鋰離子電池的原材料配比，必須包括活性物質材料、導電劑、粘結劑、溶劑以及添加劑等部分組成，而粘結劑在其中起到了將活性物質與箔材、活性物質與活性物質之間、活性物質與導電劑之間粘結起來的作用，雖然用量很少，但其作用不可替代。一、油性粘結劑PVDF1、簡介：PVDF是目前鋰離子電池工業中**常用的油性粘結劑。它是一種非極性鏈裝高分子粘結劑，突出的特點是抗氧化還原能力強，熱穩定性好，易于分散，但需要使用N-甲基吡咯烷酮（NMP）作溶劑，這種溶劑的揮發溫度較高，有一定的環境污染，且價格貴。明顯的不足包括楊氏模量相對較高，在1-4GPa之間，極片的柔韌性不夠好；PVDF吸水后分子量下降，粘性變差，因此對環境的濕度要求比較高；對離子和電子絕緣，在電解液中有一定程度的溶脹，且與金屬鋰、LixC6在較高溫度下發生放熱反應，對電池的安全性不利。 鋰電池制造工藝全解析。中國臺灣碳酸鋰劑量

與電池級碳酸鋰價差近5萬元/噸 電池級氫氧化鋰價格為何堅挺？福建鹽酸碳酸鋰標準

    模組逐漸由非標準化發展為無模組化電池模組為動力電池包提供安全保障模組是動力電池系統的次級結構之一。動力電池系統的常規結構設計流程為電芯—模組—系統，模組主要是單體電芯通過串并聯方式，加保護線路板及外殼后，構成能夠直接供電的組合體，是單體電芯與PACK的中間產品。電池模組主要由單體電芯、固定框架、電連接裝置、溫度傳感器、電壓檢測線等部分組成。按照單體電芯的形狀不同，市場上的電池模組分為方形電池模組、圓柱電池模組、軟包電池模組。模組是彌補單體電芯一致性與穩定性差的重要環節。2012年以前，動力電池行業處于導入期階段，其特點為：1）企業生產規模小，大部分生產單體動力電芯的企業由傳統3C小型鋰電池企業轉型而來；2）電池生產技術的成熟度低，流程中工藝管控能力薄弱，單體電芯的一致性和穩定性相對較差。模組作為單體電芯與電池包之間的緩沖環節，有利于保障電池包的穩定性和安全性。 福建鹽酸碳酸鋰標準