未來十年，仍然是鋰行業高速發展的十年。其中以新能源汽車為**的動力電池需求，是未來十年鋰行業的比較大增量。2019年，全球鋰行業的需求大致在30萬噸LCE。如果我們將這30萬噸需求進行拆解：電動車230萬輛，動力電動車鋰鹽用量10萬噸。以假設2025年動力電車1200萬輛為前提，到2025年，動力電池用鋰需求將達到55萬噸，整體鋰鹽需求從2020年30萬噸LCE到2025年的87萬噸LCE。而鋰，也將在未來十年，完成從“小金屬”向“大金屬”的成長，并持續高速增長。目前，全球鋰資源輸出有兩條產業鏈：1、澳洲礦山-中國-市場：從澳洲鋰礦山中，生產鋰精礦產品（氧化鋰含量4%-6%），再運到中國加工成鋰化合物，包括氫氧化鋰和碳酸鋰。2、南美鹽湖-市場：鹽湖企業通常具備自己的鋰化合物加工廠，鹽湖提取的鹵水用于自行加工成碳酸鋰等鋰化合物，再銷售到其他國家。上下游的深度合作，直接綁定了澳洲鋰礦和中國鋰鹽市場的關系。 GGII發布《2016中國電池級碳酸鋰市場分析報告》。河南新能源碳酸鋰說明書

    中國鋰電池三元正極材料行業是中國鋰電池行業的上游，三元正極材料是鋰電池的**材料，廣泛應用于新能源動力電池、3C數碼產品電池和儲能電池領域。2018年中國鋰電池三元正極材料市場規模達，近五年復合增長率達，預計保持，于2023年增長至。未來，中國鋰電池三元正極材料行業內部發展將呈現以下趨勢：（1）三元正極材料占鋰電池正極材料比例不斷提高；（2）高鎳三元正極材料需求穩步增加。由于電池結構升級，磷酸鐵鋰電池解決了單車容量和續航問題，續航水平也能做到600公里，同時鐵鋰電池較三元動力電池成本低，因此在A級及以下車型中，鐵鋰電池配套比例將有望持續回升。在價格方面，鐵鋰正極材料上半年持續下降，目前報價，單噸盈利有所壓縮，隨著鋰鹽等成本下降以及從電碳向工碳轉變，鐵鋰正極材料降本仍有空間，關注鐵鋰產業鏈正極企業湘潭電化、德方納米。個股總體呈現強者恒強格局，預計該趨勢仍將延續。中長期而言，國內外新能源汽車行業發展前景確定，板塊值得重點關注，但預計個股業績和走勢將出現分化，建議重點圍繞細分領域**、歐洲動力電池供應鏈及特斯拉供應鏈三條主線布局。 生意社碳酸鋰應用***電池級碳酸鋰報價 均價超過17萬元/噸。

    當你以后聽到有人說鋰電池得了諾獎，或者說手機上用的是鋰電池的時候，就可以禮貌而不失微笑地指出：那不是鋰電池，是鋰離子電池（lithium-ionbatteries）。裝B之后飄然而去，深藏功與名。至于鋰聚合物電池，其實就是鋰離子電池，也叫聚合物鋰離子電池。和傳統的鋰離子電池相比，不一樣的地方在于它的外殼是鋁塑膜，然后就沒啥大的差別了。換個殼就可以改個高大上的名字，真讓人頭冷。所謂鋁塑膜，就是兩層聚丙烯之間夾著一層鋁箔，鋁箔是用來防止空氣中的水透過聚丙烯進入電池內部的，用鋁塑膜做外殼的好處就是可以減輕電池的重量。還有種“凝膠聚合物鋰離子電池”，它用的電解質比較特殊，像一般的鋰離子電池用的電解液是液態的，而它用的是凝膠態的，就像果凍一樣。

    模組與PACK環節降本大有可為從動力電池系統拆分來看，主要由電芯-模組-PACK三個層面的結構組成。在PACK工序，主要由模組、冷卻液、外殼、BMS及連接件等組成。在模組層面，主要由單體電芯、固定框架、電連接裝置、溫度傳感器、電壓控制器等部件構成。在單體電芯層面，主要由正極活性物質、負極活性物質、電解液、隔膜、正極集流體（鋁箔）、負極集流體（銅箔）、粘結劑、導電劑、電芯殼體及正負極端子等構成。模組與PACK材料在動力電池系統的成本占比超過20%。我們以2019年的材料價格為基準，對NCM532三元動力電池系統、磷酸鐵鋰動力電池系統進行成本拆分。測算結果顯示，NCM532三元動力電芯材料成本占比合計為，PACK與模組材料成本合計占比為；磷酸鐵鋰動力電芯材料成本占比合計為59%，PACK及模組材料成本合計占比為27%。 中國比較大電池級碳酸鋰項目啟動 一年半達產6萬噸/年。

    鋰離子電池是繼鎘鎳、氫鎳電池之后發展**快的二次電池。它的高能特性讓它的未來看起來一片光明。但是，鋰離子電池并不完美，其比較大的問題就是它的充放電循環的穩定性。本文總結并分析了鋰離子電池容量衰減的可能原因，包括過充電，電解液分解及自放電。鋰離子電池在兩個電極間發生嵌入反應時具有不同的嵌入能量，而為了得到電池的比較好性能，兩個宿主電極的容量比應該保持一個平衡值。一般說來，較小的質量比導致負極材料的不完全利用；較大的質量比則可能由于負極被過充電而存在安全隱患?？傊诒容^好化的質量比處，電池性能比較好。對于理想的Li-ion電池系統，在其循環周期內容量平衡不發生改變，每次循環中的初始容量為一定值，然而實際情況卻復雜得多。任何能夠產生或消耗鋰離子或電子的副反應都可能導致電池容量平衡的改變，一旦電池的容量平衡狀態發生改變，這種改變就是不可逆的，并且可以通過多次循環進行累積，對電池性能產生嚴重影響。在鋰離子電池中，除了鋰離子脫嵌時發生的氧化還原反應外，還存在著大量的副反應，如電解液分解、活性物質溶解、金屬鋰沉積等。 鋰電池行業上下游比較研究報告。甘肅碳酸鋰溶解度

解析鋰電池的充電的整個過程！河南新能源碳酸鋰說明書

    CMC和SBR在實際鋰電池石墨負極負極中是相互互補，缺一不可，是工業界長期實踐積累的結果。如果單純使用CMC作為粘接劑，條件是極片厚度較薄，不進行滾壓工藝或者對極片的壓實密度不高的情況下；在實際極片中，因為能量密度的要求，石墨極片必須滾壓，而且壓實密度大，這種情況下是不能單獨使用CMC粘接劑的，因為CMC是脆性的，滾壓后結構就坍塌，極片掉粉嚴重，不能使用；另外，也不能單獨使用SBR作為粘接劑，因為很難制備漿料，SBR沒有不具備懸浮分散功能，漿料會發生沉降嗎，同時太多的SBR也會使得極片在電解液中溶脹。而CMC和SBR同時使用就可以基本解決上面提到的問題，因為石墨材料本身是不親水的，很難在水系中分散，使用CMC的一個作用就是作為分散劑，分散石墨和導電添加劑，另外CMC在水會形成凝膠，使得漿料變稠，大規模涂覆時，因為凝膠結構的存在，既能保水份又能穩定漿料，在一定時間內能夠保持漿料的均勻性，有利于大規模生產；同時引入SBR，因為SBR乳液是溶于水的，SBR本身是柔性材料，具有較好的粘接性能，這樣極片在高壓實的情況下，極片不會掉粉，滾壓后的極片粘接強度也高。 河南新能源碳酸鋰說明書