在鋪設路面期間把彩色碎石壓入面層中。除了將顏料作為礦粉拌合在混合料中之外，對于熱壓式瀝青混凝土，在施工時可以選擇帶有顏色的碎石集料并將其壓入路面表面。由于熱壓式瀝青混凝土不是連續級配，混合料中2.36～9.5mm集料含量很少，可將中粒徑彩色集料摻入其中，效果明顯。彩色表面處理。表面處理有3種工藝:彩色稀漿封層是一種集路面養護與彩色化處理于一身的新技術，其中彩色來源是帶有顏色的碎石集料，粘結料選用改性乳化樹脂，再混入改性劑和顏料，一般的攤鋪厚度在4～6mm;彩色油漆涂層是*為一般的表面處理，其施工也*為簡單，但是非常易磨損，在交通量大的路段不宜采用;彩色表面處治需要在路面表面鋪撒具有強粘結力的樹脂，然后撒布帶有顏色的集料粘接其上。彩色瀝青路面同樣會出現水損害，且修補時很難還原顏色，因此需要使混合料具有較強的抗水損害的能力。?？诠珗@彩色路面

針對交叉口慢行交通出行路權分配不明確、過街距離過長等問題，開展結合彩色瀝青引導的交叉口慢行交通組織優化研究。首先，研究適用于慢行交通的彩色瀝青路面，進行彩色瀝青原材料選擇與配合比設計；其次，基于時空資源一體化設計原則，提出慢行交通組織優化設計方法；然后，以實際交叉口為例完成慢行交通組織優化設計方案；*后，采用VISSIM仿真軟件驗證設計方案的有效性。結果表明：彩色瀝青路面有助于明晰慢行交通路權，減少慢行交通與機動車之間的矛盾，縮短慢行交通一次過街距離，在此基礎上考慮慢行交通協調式過街的相位配時設計，能夠有效提高路口過街安全性和通行效率。云南微表處彩色路面施工彩色路面可以美化公路景觀和城市環境,形成旅游景觀、劃分區間、警示誘導、引導交通等。

為了提高急彎、橋隧、陡坡等特殊路段的行駛安全，減少由于行車速度較快、疲勞駕駛等誘發的交通事故，各地區相繼出臺了多種道路安全保障措施，其中彩色路面因其美觀、誘導性強、夜間可視性高、可增強注意力、緩解疲勞、提高路面亮度和減少黑色路面熱島效應等優點受到了很多的關注。李佳輝等結合實車及駕駛仿真試驗，驗證了學校區域紅色路面標線的有效性。劉冬生依托昌九高速探討了彩色路面在小半徑反向曲線路段的應用方式。高偉等針對寒區收費站處路面易滑的現象，驗證了彩色路面在控制減速方面的良好作用。

目前有關彩色瀝青性能指標主要是針對彩色膠結料，對于集料性能可參照普通瀝青混合料中對集料的要求，下文中會繼續討論。彩色瀝青路面往往應用在特定環境，因此在制定彩色膠結料性能要求時應充分考慮其使用環境，同時可以參考國外彩色瀝青膠結料性能要求。除了膠結料，集料性能也需要滿足一定的要求。集料中形成骨架的粗粒料需同時滿足常規性能和對于色彩的要求。位于路面表面的集料提供了大部分行車所需的摩擦力，因此表面層磨損相對嚴重，為保證彩色瀝青的耐久性，集料來源應盡量選擇與所鋪筑路面顏色接近的石塊。制定彩色膠結料性能要求時應充分考慮其使用環境。

張張生瑞等在統計京珠高速公路韶關段的隧道交通事故后發現，隧道出入口處的交通事故頻數很大更高，這是從瀝青路面行駛至水泥路面時材料工況的改變和黑洞效應造成的短暫弱視導致。除此之外，過渡區（由較高的速度限制變化為較低的速度限制）的速度變化往往也是導致交通事故的主要原因之一，尤其是在長時間高速行駛后，駕駛員可能會高估其減速的效果。而隧道入口處通常會存在20km·h?1以上的速度適應過程，這也是隧道入口處交通事故頻發的原因之一。生瑞等在統計京珠高速公路韶關段的隧道交通事故后發現，隧道出入口處的交通事故頻數很大更高，這是從瀝青路面行駛至水泥路面時材料工況的改變和黑洞效應造成的短暫弱視導致。除此之外，過渡區（由較高的速度限制變化為較低的速度限制）的速度變化往往也是導致交通事故的主要原因之一，尤其是在長時間高速行駛后，駕駛員可能會高估其減速的效果。而隧道入口處通常會存在20km·h?1以上的速度適應過程，這也是隧道入口處交通事故頻發的原因之一。彩色瀝青被作為一種現代新型的鋪面材料，在各大城市及場所很多應用。河南場區彩色路面技術指導

彩色霧封層廣泛應用于自行車道、停車場、園林、景觀道路、人行天橋、排水路面等。?？诠珗@彩色路面

黑白路面難以與環境相協調，因此彩色路面逐漸進入人們視野。路面多彩化既可以誘導交通，也可以美化環境，許多國家已經開始在城市中鋪筑彩色路面，并取得了一定的效果。彩色瀝青路面摻入彩色顏料。由于瀝青混合料是由集料、瀝青和礦粉等多種材料混合而成，因此可將礦粉染色或直接將顏料作為礦粉加入混合料中拌合，可得到彩色瀝青路面。但由于礦粉含量有限，并且黑色的瀝青具有很強的屏遮淺色的作用，因此只有紅色染料可使混合料呈現暗紅色，對于較淺色的顏料并無法顯示。?？诠珗@彩色路面