碳化硼陶瓷是一種具有優(yōu)良性能的特種陶瓷，如高熔點、高硬度、低密度、耐磨性好、耐酸堿性強等特點，但由于其燒結溫度過高、難以致密化及韌性低等缺點，限制了它在工業(yè)上的廣泛應用。

近年來，碳化硼-鋁復合材料的研究較為***，鋁原料來源***，價格便宜，與碳化硼復合后的材料具有輕質、**、高韌的特點。

碳化硼-鋁復合材料具有良好的中子防護性能和抗彈性能，在中子防護裝置、裝甲材料和特殊用途防護方面得到了廣泛應用，特別是在核電領域，隨著我國核電行業(yè)的發(fā)展和乏燃料運輸儲存自主國產化的需求，BC/AL復合材料因其優(yōu)異的性能越來越受關注。 B4C存在性脆、塑性差、難燒結致密的缺點，因此將脆性的B4C顆粒加入到韌性優(yōu)異的鋁合金內，可有效增強韌性。質量鋁碳化硼生產廠家

隨著科學技術的進步，新材料的性能會不斷得到提升或更多的先進材料不斷地被研制出來，***飛機上會不斷地應用更多的各種性能優(yōu)異的先進材料，從而是飛機的各項性能進一步優(yōu)化和提升。

由于鈦合金和復合材料在飛機上應用的擴大，鋼在飛機上用量有所減少，但是飛機的關鍵承力構件，仍采用超**度鋼制造。

碳-碳復合材料是由碳纖維增強劑與碳基體組成的復合材料，強度高，抗熱震性好，耐燒蝕性強，在***飛機上，主要用于超音速飛機的剎車片。 江蘇鋁碳化硼聯系人碳化硼-鋁復合材料具有良好的中子防護性能和抗彈性能。

金屬基復合材料把金屬良好的韌性、延展性、容易成形和強度高的優(yōu)點與陶瓷的高硬度耐燒蝕和重量輕的優(yōu)點結合在一起，形成一種嶄新的材料。它既克服了陶瓷的脆性和不能抗彈丸多次打擊的缺點，又彌補了金屬硬度不夠和較重的缺點，具有優(yōu)良的抗彈性能。人們可以根據需要，制造出金屬和陶瓷成分無限變化的金屬基復合材料。在多數金屬基復合材料中，陶瓷都是作為增強物，含量按體積通常在30%以下。在有些復合材料中，陶瓷含量高達80%。比如，美國空軍飛機C-130的防彈裝甲是用鋁/碳化硼復合材料制造的。按體積，鋁的含量約25%-30%，碳化硼的含量約70%-75%，這種裝甲的密度*2.6克/cm3，能夠使每架C-130飛機的重量減輕約1365kg，但裝甲的防彈性能卻比迄今使用的鋁/碳化硅和鋁/氧化鋁裝甲復合材料高。

根據鋁基碳化硼中子吸收材料的應用條件，參照國內外需求單位的技術要求，規(guī)定了碳化硼顆粒均勻地分布在鋁合金基體中，無明顯孔洞、連通孔隙和碳化硼聚集。碳化硼顆粒和基體間截面清洗，無析出物。

根據鋁基碳化硼中子吸收材料的應用條件，參照國內外需求單位的技術要求，規(guī)定了表面不存在油污、雜質、裂紋、氣孔、折迭、結疤等缺陷。以為表面狀態(tài)有噴丸和陽極化兩種工藝，所以規(guī)定“當要求進行表面處理（噴丸、陽極化等）時，訂貨合同中應規(guī)定表面處理的相關要求”。 鋁碳化硼主要作為一種燃料貯存格架用中子吸收材料。

在軍機上還應用有其他的先進材料，如陶瓷基復合材料、功能復合材料等。陶瓷基層狀復合材料具有獨特的力學性能和抗破壞能力，主要用于制作飛機燃氣渦輪發(fā)動機噴嘴閥，在提高發(fā)動機的推重比和降低燃料消耗方面具有重要的作用。氧化鋁纖維增強陶瓷基復合材料可用作超音速飛機、火箭發(fā)動機噴管和墊圈材料。碳化硅纖維增強陶瓷基復合材料可作為高溫熱交換器、燃氣輪機的燃燒室材料。陶瓷基復合材料是未來高推重比發(fā)動機渦輪及燃燒系統的優(yōu)先材料，如用于F-119發(fā)動機矢量噴管的內壁板等。功能復合材料是指除力學性能以外還提供其他物理性能并包括化學和生物性能的復合材料，如隱身性、智能性等，美國的F-117戰(zhàn)斗機采用隱身材料，機身機翼和V型垂尾外表面貼吸波薄板或鐵氧體復合涂層，起到很好的隱身效果。智能材料是把傳感器、致動器、光電器件和微型處理機等埋在復合材料結構中，具有感知周圍環(huán)境變化，針對這種變化具有自診斷功能、自適應功能、自修復自愈合功能，且具有自決策功能的復合材料，可用于制作飛機上的傳感元件、處理元件和驅動元件。 B4C/Al能應用在液壓制動器缸體。質量鋁碳化硼生產廠家

如美國DWA公司的B4C/Al產品已成功用于可活動燃油檢查口蓋等器件上。質量鋁碳化硼生產廠家

鋁碳化硼制備方法；原位合成技術作為一種新興的B4C增強鋁基復合材料的制備方法，其原理是將某些可以和鋁元素產生化學反應的物質投入至熔融的鋁合金中，并在合金基體中生成若干增強相，直接對合金進行強化。由于通過化學放映生成的增強顆粒與合金計提結合強度更高，因此通過此方法制備的復合材料能活獲得良好的強化效果。此方法制備過程較為復雜，制備工藝成本難以合理控制，*適用于實驗室制備已經航空航天耗材的制備，難以大批量規(guī)模化生產。質量鋁碳化硼生產廠家

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