自動ATS 程序根據(jù)轉(zhuǎn)子熱應力、機組振動、脹差等參數(shù)，自動設(shè)定目標值、速率(負荷率),實現(xiàn)自動升速和升降負荷。熱應力計算這樣來進行EH 按當時的進汽溫度和壓力,轉(zhuǎn)速及缸溫等參數(shù),算出當時高、中壓轉(zhuǎn)子危險截面處的溫差,表面及中心孔的熱應力,然后按許用應力算出當前的相對應力比率,從而確定機組的升降速率(負荷率),并累計壽命消耗。操作員自動這種運行方式下,根據(jù)機組的熱狀態(tài),DEH自動按經(jīng)驗曲線啟動、過臨界轉(zhuǎn)速、升速、并網(wǎng)、初負荷和升負荷。司機可通過操作盤進行干預,按實際需要改變啟動曲線。手動，當DEH自動部份故障時,切到手動應急操作方式,用閥位升、降按鈕調(diào)正負荷。并網(wǎng)前 DEH發(fā)生故障,應立即打閘停機。DEH控制系統(tǒng)的主要組件包括控制器、液壓執(zhí)行器、傳感器和人機界面（HMI）。江蘇智能DEH控制系統(tǒng)功能

但是筆者較近兩年遇到了幾次機組沖轉(zhuǎn)過程中三個轉(zhuǎn)速壞兩個或者全壞的情況，一般轉(zhuǎn)速壞的時候，信號的品質(zhì)判斷很難起到作用，此時轉(zhuǎn)速還是有信號，只是轉(zhuǎn)速會偏高或者偏低(筆者遇到的都是偏低）。如果采用三取中，這就導致在沖轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)給定轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速偏差大的情況，調(diào)門會持續(xù)打開，導致超速。處理這個問題，有兩個方案，如果只有兩個轉(zhuǎn)速壞，可以采用三取大，但是這樣并不保險。筆者建議在DEH邏輯中增加給定轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速偏差大跳閘邏輯，筆者排查了一下，一般大機組的邏輯中都會有這個設(shè)計，但是一些非主流的小機組很少有。很多人覺得筆者是在杞人憂天，怎么可能兩各轉(zhuǎn)速都壞？一般情況下不會出現(xiàn)這樣的問題，但只要出現(xiàn)了，就會有危險，所以還是謹慎。江蘇智能DEH控制系統(tǒng)功能DEH控制系統(tǒng)，作為汽輪機控制的主要，助力我國發(fā)電行業(yè)的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級。

我們掛閘后，還需要對機組進行檢查，看看有沒有其它的安全隱患。然后我們可以進入下一步操作，打開主汽門，設(shè)定目標轉(zhuǎn)速，沖轉(zhuǎn)等。汽輪機試驗，這一部分非常重要，主要是汽輪機本體的一些試驗，包括主汽門嚴密性試驗、調(diào)門嚴密性試驗、主汽門活動性試驗、超速試驗等。一般新啟動機組，必須要進行主汽門和調(diào)門嚴密性試驗，活動性試驗都是定期工作。在這里筆者要著重強調(diào)一下嚴密性試驗，很多人不是很重視，尤其筆者遇到一些小機組剛打開主汽門，汽輪機轉(zhuǎn)速就升起來了，可以說非常危險。如果嚴密性不好，機組在甩負荷過程中超速是很正常的事。

3000RPM定速，汽輪機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000RPM左右時，各系統(tǒng)進行并網(wǎng)前檢查。同期，DEH自動進入同期方式后，其目標轉(zhuǎn)速在剛進入同期方式的值的基礎(chǔ)上，按同期裝置發(fā)來的轉(zhuǎn)速增加指令，以及100RPM/mim的變化率變化，使發(fā)電機的頻率及相位達到并網(wǎng)的要求。發(fā)電機做假并網(wǎng)試驗，發(fā)電機做假并網(wǎng)試驗，以檢查自動同期系統(tǒng)的可靠性及調(diào)整的準確性。在試驗期間，發(fā)電機網(wǎng)側(cè)的隔離開關(guān)斷開發(fā)出假并網(wǎng)試驗信號。與正常情況一樣同期系統(tǒng)通過DEH，發(fā)電機勵磁系統(tǒng)改變發(fā)電機頻率和電壓。當滿足同期條件時，油開關(guān)閉合，油開關(guān)閉合。由于隔離開關(guān)是斷開的，實際上發(fā)電機并未并網(wǎng)。DEH系統(tǒng)具備實時仿真功能，為操作人員提供虛擬操作環(huán)境，降低操作風險。

自動快減負荷投入1：需同時滿足：1）“自動快減允許”投切開關(guān)投入，2）RUNBACK為真，3）負荷給定值大于20%額定功率。自動快減負荷投入2:需同時滿足：1）“自動快減允許”投切開關(guān)投入；2）RUNBACK為真；3）負荷給定值大于20%額定功率。自動快減負荷切除，只需滿足任一下列條件：1）“自動快減允許“投切開關(guān)切除，2）RUNBACK為假，3）負荷給定值小于20%額定功率，手動快減負荷1投入：需同時滿足．：1）“手動快減1”按鈕按下；2）負荷給定值大于20%額定功率；3）并網(wǎng)。DEH系統(tǒng)采用多變量控制策略，實現(xiàn)汽輪機多參數(shù)的優(yōu)化控制。河南盤電汽輪機DEH控制系統(tǒng)參考價

DEH控制系統(tǒng)在工業(yè)應用中的可視化展示，增強了操作員的決策能力。江蘇智能DEH控制系統(tǒng)功能

2005年3月16日凌晨1點10分，#1機組負荷突然由261MW降至26MW，高低旁路快開，因汽包水位低保護動作鍋爐滅火，此時DEH操作員站與過程控制單元通訊中斷，發(fā)電機逆功率保護動作。故障原因：DEH系統(tǒng)電源兩路均取自UPS電源，對電源檢查，發(fā)現(xiàn)供電電壓215VAC,DEH系統(tǒng)總線電壓4.84VDC。經(jīng)和ABB公司專業(yè)人士研究，認為電氣供電電壓和系統(tǒng)總線電壓偏低。故障原因初步認定是交流電壓波動，引起總線電壓低于4.76VDC，導致DEH系統(tǒng)所有模件瞬時故障，造成高中壓進汽閥關(guān)閉。江蘇智能DEH控制系統(tǒng)功能

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