控制方式和控制邏輯運算,這一部分是DEH系統的主要,說白了就是汽輪機調門的控制方式。無論是轉速控制、閥位控制、功率控制、壓力控制還是CCS方式,歸根結底是控制的汽輪機的調門。對于一些小機組,只有一個高調門或者兩個高調門的相對比較簡單,機組沖轉期間使用轉速控制,并網后選擇閥控、功控或者壓控。但是一些大機組,設計有四個甚至更多的調門,控制方式就復雜了。此時,有單閥控制和順序閥控制兩種方式。單閥控制就是高調門統一接收一樣的指令,閥門同步控制,順序閥則不同,一般是閥門開度完全不同步或者分組不同步。而無論選擇的是功控還是壓控,較終都會折算成閥門的開度,此時選擇單閥或者順序閥,閥門開度會進一步在每一個閥門上進行分配。筆者也遇到一些小機組,有兩個調門的設計,在沖轉和帶負荷的過程中,閥門折線函數設計就不一樣,主要是考慮汽輪機廠對汽輪機進汽的要求。在危險環境中,DEH控制系統能夠自動調節運行狀態,維護安全和穩定性。湖北盤電汽輪機DEH控制系統供應商
在同時滿足以下所有條件后,可由操作員投入該控制器:1)已經掛閘;2)無ETS動作;3)在“操作員自動狀態”;4)已并網;5)無“主汽壓保護動作”;6)功率通道無故障;7)不在“遙控模式”。在滿足以下任何條件時,負荷控制器切除:1)未掛閘;2)ETS動作;3)在“手動狀態”;4)未并網;5)主汽壓保護動作;6)功率通道全故障;7)在“遙控方式”;8)功率PID設定值與測量值偏差大(且大于10%額定功率);9)功率回路切除“按鈕按下。湖北汽輪機DEH控制系統現貨直發DEH控制系統的故障排除功能使得操作員可以迅速識別和消除潛在問題。
一次調頻,汽輪發電機組在并網運行時,為保證供電品質對電網頻率的要求,可以投入一次調頻功能。當機組轉速在死區范圍內時,頻率調整輸出為零,一次調頻不動作當轉速以外時,一次調頻動作,頻率調整給定按下等率隨轉速變化面變化(默認轉速不等率為6%),通常為使機組承擔合理的一次調頻量,設置DEH的不等率及死區與液壓調節系統的不等率及遲緩率相一致。1)不等率在3-—6%內可調。2)死區在0—30RPM內可調。3)死區范圍為3000+或—死區值。
目標負荷:除操作員可通過面板設置目標外,在下列情況下,DEH自動設置目標負荷:1)負荷反饋剛投入時,目標為當前負荷值(MW);2)發電機剛并網時,目標為初負荷給定值(%);3)反饋剛切除時,目標為參考量(%);4)跳閘時,目標為零。5)CCS控制方式下,目標為CCS給定值。負荷率:操作員設定,負荷率在(0——50%額定功率)MW/min;CCS控制方式下,負荷給給定變化每個脈沖,油動機按照國際慣例0.5%純凝工況閥門開度變化。負荷控制方式:負荷控制器是一個PI控制器,用于比較設定值與實際功率,經過計算后輸出控制調節汽閥。DEH系統采用電液調節技術,實現快速、平穩的調節,降低汽輪機調節過程中的能量損失。
3000RPM定速,汽輪機轉速穩定在3000RPM左右時,各系統進行并網前檢查。同期,DEH自動進入同期方式后,其目標轉速在剛進入同期方式的值的基礎上,按同期裝置發來的轉速增加指令,以及100RPM/mim的變化率變化,使發電機的頻率及相位達到并網的要求。發電機做假并網試驗,發電機做假并網試驗,以檢查自動同期系統的可靠性及調整的準確性。在試驗期間,發電機網側的隔離開關斷開發出假并網試驗信號。與正常情況一樣同期系統通過DEH,發電機勵磁系統改變發電機頻率和電壓。當滿足同期條件時,油開關閉合,油開關閉合。由于隔離開關是斷開的,實際上發電機并未并網。DEH系統采用環保設計,降低運行過程中的噪音和振動,改善工作環境。火力發電廠DEH控制系統廠商
DEH系統的靈活性使得它能根據不同工藝需求進行定制和優化。湖北盤電汽輪機DEH控制系統供應商
故障:OPC動作調門關閉后未開啟:①OPC電磁閥卡塞,OPC動作電磁閥打開后未關閉,處理方法:這種情況很少,許更換OPC電磁閥;②邏輯設計不合理,OPC動作后將伺服閥指令強制為0而未恢復,處理方法:根據廠家建議對邏輯進行修改;③嚴密性試驗出發OPC,邏輯要求調門不再開啟,處理方法:部分機組有這類設計,廠家解釋為保證機組的安全,嚴密性試驗觸發OPC后調門不再開啟。注釋:OPC動作講調門關系,待轉速降到3000rpm以下后重新打開,轉速不至于甩至0。但是,也出現過OPC動作后,調門未再度開啟的問題。湖北盤電汽輪機DEH控制系統供應商