眼下為配合"入世"，各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。對于涉及知識產權的貨物，應提前填妥"知識產權申報表"，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌，都應事前準備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書；對于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個大類商品編碼代替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時發現與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩。?

快遞的信息化要求選擇其先進性，對信息的供給、收集與處理有更高的要求，要求有國際化信息體系的支撐。 總之，國際快遞的一個非常重要的特征是，各國快遞環境的差異，尤其是快遞軟環境的差異。不同國家的不同物流適用規律使國際快遞的復雜性遠高于一國的國內物流，甚至會阻斷國際快 遞；不同國家不同經濟和科技翻開水平會構成國際快遞處于不同科技條件的支撐下，甚至有些區域根柢無法運用某些技術而迫使國際快遞全體系水平的下降；不同國家不同規范，也構成國際 間“接軌”的困難，因此使國際快遞體系難以樹立；不同國家的風俗人文也使國際快遞遭到很大束縛。

發貨方在與客戶洽談時，需注意相關運輸條款，免得在對方的信用證開出后，辦理托運時才發現無法滿足合同約定的運輸條款。實踐中經常會遇到信用證(L/C)規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因為船公司不直接接受拼箱貨的定艙，船公司的海運提單是給貨代的，然后由貨代再簽發貨代提單(HOUSE B/L)給發貨人，如果信用證規定不接受貨代提單，那么實際辦理運輸時就會造成信用證的不符，以至于給發貨人造成一些不必要的損失。所以對于拼箱貨的運輸，應特別注意此項運輸采用何種運輸方式，何種付款方式，這對于運輸都是很重要的。

近幾年由于電商的快速發展，物流行業也在快速發展著，這也導致了物流行業車輛的數量還停留在原先的水平上，達不到現在物流行業所需的車輛數的要求，所以就導致車輛的調度混亂，使得整個運營成本增加，效率降低。運營監督手段不夠這是很多物流企業都存在的問題，因著物流運輸過程有很多環節，不夠大的物流企業是不能每個環節都顧忌到的，所以也就導致了公司因客戶的損失而需要進行賠償的事情時常發生。