所以索性我們就說暫時不收這種車了，家里還有。后來客戶應該是去當地賣車了，當地車商說這臺車是泡水車不要，客戶問當地車商哪來的泡水車啊，車商把這車維修保養記錄調出來一看，拆卸地毯、座椅、儀表臺等等，確實無疑了，客戶后來找過來想要打官司，老板為了息事寧人，忍痛賠付8萬大洋，本來客戶就是想要以此為要挾并不是真的想打官司，因為客戶遠在福建，兩人可能談好的賠付五萬還是六萬，老板后來說賠就要賠的他舒服，把這個事情干凈徹底的解決掉，賠的他舒服為止，這就是老板的魄力，不能有后患，客戶也高興，談好的錢又多了2萬，何樂而不為呢。究其根源這件事起因就是收車時候沒有把關好，但是我清晰記得這臺車查保養記錄里面的確提示泡水痕跡了，但是當初老板可能沒有注意到，覺得價格便宜就把這車收了。你看連十幾年老司機一不注意也中了泡水車的招。---上面講了咱們混跡江湖多年的老社會次因為疏忽收了泡水車賠了8萬的事情，下面這次也是關于收車，但是不是因為車輛事故問題，而是因為手續，手續，也是你們想買二手車的小伙伴容易忽視的地方。請容我娓娓道來。。時間過去有點久，但是我記得那也是一個夏天，2019年的夏天，有店里的收購發了一張卡號，一個身份證。白武士，一車一檢，二手車鑒定，花老師二手車檢測鑒定。寶山區口碑二手車司法鑒定質量保障
而是車主使用不當所造成的。并稱只能選擇被迫自愿召回相關車輛。此次的“劇情”，與上次非常相似，特斯拉表示將繼續上訴并相信會有公正的處理。特斯拉決定上訴去年6月1日，韓潮在特斯拉官網上購買了一輛官方認證的ModelSP85二手車，購買前被銷售人員告知特斯拉認證車不存在重大事故、水泡、火燒和結構性損傷等問題。但在韓潮購車后兩個多月的時間車輛問題不斷，并險些造成重大交通事故，后經第三方評估機構鑒定，涉案車輛C柱及左后翼子板有切割焊接痕跡，為事故車。韓潮向《每日經濟新聞》記者提供的一審判決結果顯示，特斯拉公司由于向其交付官方認證二手車ModelS確實涉及大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費者的購車意愿產生重要影響，而特斯拉公司告知韓潮“車輛不存在結構性損傷”，尚不足以達到應有的信息披露程度。北京市大興區人民法院一審判決特斯拉公司構成，裁定特斯拉向車主退還，并依照《消費者權益保護法》規定賠償。圖片來源：車主供圖12月9日晚間，特斯拉在回應《每日經濟新聞》記者采訪時表示，本案一審判決尚未生效，特斯拉將依法提起上訴，并相信法院終會對本案有一個公正的處理。韓潮告訴記者，他已經準備好應訴。徐匯區司法二手車司法鑒定技術指導司法鑒定人，講的通俗一點就是司法鑒定的工作人員。
銷售方應為二手車車商還是優信集團？二手車市場素來爭議較大，優信集團近年市場份額逐年擴大。據天眼查顯示，優估公司、優臻公司與凱楓租賃同為優信集團旗下子公司，法人均為曾真。值得注意的是，前述優信系共有約百起買賣合同糾紛。爭議合同判賠百萬崔海生在近三年的時間內多番自辨，幾經上訴WQ，此前一審敗訴的買賣合同糾紛案經北京市中級人民法院審理后依法發回重審，發回理由為“本案基本事實需要進一步查清”。在接受《華夏時報》記者采訪時崔海生坦言，一份自己從不知情的《購車合同》終成為判決依據的主要證據之一，為證明自己沒有QZ，他申請筆跡鑒定、車輛鑒定等，先后花費數十萬元自證，但即便通過司法鑒定證明自己與《購車合同》無關，但仍被判賠償上百萬元。崔海生的代理人北京市九和律師事務所律師許桂林認為，假《購車合同》不應作為本案判決依據，本案應根據已有真實的證據厘清各方法律關系、法律地位，方能更清晰的捋順案件事實。但發回重審后原告仍依據假《購車合同》要求崔海生承擔法律責任，假《購車合同》是否應在本案中適用再次成為本案關鍵。據崔海生在法庭供述，2016年12月9日，高思思看過涉訴寶馬車，有意購入，攀談中問及該車公里數是否確保。
我們*發現“2013年3月22日的維修歷史”項下的相應描述落入上述兩表（表2、表3）對事故車的描述范圍中。該次維修的“項目描述”為“鈑金修理：修理右前縱梁，使其恢復變形CONTOURS;鈑金修理：修理左前縱梁，使其恢復變形CONTOURS;鈑金修理：修復左側A柱”。鈑金是指針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。其***的特征就是同一零件厚度一致。據《現代漢語詞典（第5版）》，鈑金是對鋼板、鋁板、銅板等金屬板材進行加工。CONTOURS即輪廓、外形。我們調取了定損機構（保險公司）和維修機構（4S店）的定損和維修情況的相應證據。定損機構、維修機構、“查博士”對“左側A柱”、“左前縱梁”、“右前縱梁”的修理描述對比如下。定損機構維修機構“查博士”左側A柱左前A柱做漆修復左側A柱鈑金修理：修復左側A柱左前縱梁左右縱梁整形修復修理左前縱梁，使其恢復變形鈑金修理：修理左前縱梁，使其恢復變形CONTOURS右前縱梁修理右前縱梁，使其恢復變形鈑金修理：修理右前縱梁，使其恢復變形CONTOURS由此可見，三家對左側A柱”、“左前縱梁”、“右前縱梁”的修理描述不盡一致甚至是大有出入。就“左側A柱”。大部分轎車采用“整體車身”結構，車架受到撞擊變形后在行駛中會出現一些不良反應，可以通過試車來判斷。
如車輛“四梁六柱”（車輛結構件A、B、C、D柱和縱梁）有被切割修復的痕跡，在二手車市場售賣中會被認定有“重大事故”傾向，折損程度比一般車輛要高很多。鑒定機構判定車輛為結構性損傷事實證明，韓潮的車輛確實存在結構性損傷。“開始并不知道車輛為事故車，決定后，我找了車輛鑒定機構鑒定后才發現的。”韓潮說。2019年11月15日，天津萬豐汽車鑒定評估有限公司出具的鑒定結果為，檢測車輛左后側圍（即左后翼子板）存在切割痕跡，為事故車。作為涉案車輛主要鑒定負責人，天津萬豐汽車鑒定評估中心高級工程師趙坤向《每日經濟新聞》記者介紹，涉案車輛左后輪眉前部至左C柱里部呈線形45度修復痕跡，有切割焊接；左后輪罩板上部接口處表面有修復現象，后備箱內后圍板和左后輪罩板與C柱外板（即左后翼子板）接口處有明顯修復現象，說明左C柱外板存在多處事故修復痕跡；左后C柱外板與C柱是一個整體，屬于不可分割的一部分，根據《GB∕T30323-2013二手車鑒定評估技術規范》，左后C柱外板被切割后就已造成車輛結構性損傷，故判定為事故車。正因如此，韓潮以涉案車輛“存在結構性損傷，為事故車”為由，起訴特斯拉以手段出售不符合其承諾的事故車輛。記者了解到。許多鑒定業務與法律聯系密切，鑒定人同時又是訴訟參與人。靜安區有沒有二手車司法鑒定行業
鑒定時限延長的，應當及時告知委托人。寶山區口碑二手車司法鑒定質量保障
然后客戶拿著檔案袋回到當地，再去車管所上牌，本來是正常的事情，但是問題出現了。。進口的福特昨天上牌的時候，當地車管所在環保網查詢排放的時候提示發動機號與息不符合，無法上牌；關鍵當地車管所人員還跟客戶說你這車要不然手續有問題，要不然就是變更過發動機號，客戶也不懂呀，一聽這個慌了，趕緊聯系銷售說要退車，說賣手續有問題的車給他。銷售也是一臉懵，當初這車從外地提檔到蘇州，我們這邊上牌一點問題都沒有啊，后來我在環保網查詢了一下，發現的確是提示發動機號與息不符合；這也讓我十分疑惑，因為我們這邊上牌時候也是要拉這個環保清單（進口車需要，國產不需要），也就是一個月前沒問題，怎么現在就提示不對了。。。。目前我們無法找到原因，解決辦法是客戶到上一級車管所去拉環保清單看能否解決。（8月16日已經解決，花了點錢找黃牛辦妥了）還有個保時捷車輛，因為手續在外地車商手中，賣的時候客戶直接去那邊過戶了，過戶時候車管所發現產權證上面排量，跟總載客質量和車輛銘牌上面不符合，也是無法上牌，后來我們這邊收購說車輛排量當初已經變更過了，在車輛產權證34頁；但是當地車管所說排量變更過了，總載客質量與銘牌不對，還是不能過戶。寶山區口碑二手車司法鑒定質量保障
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