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點(diǎn)蝕是閉式齒輪傳動(dòng)常見(jiàn)的損壞形式，.般多出現(xiàn)在靠近節(jié)線的齒根表面上，發(fā)生的原因足齒面脈動(dòng)循環(huán)接觸應(yīng)力超過(guò)了材料的極限應(yīng)力。在齒面處的脈動(dòng)循環(huán)變化的接觸應(yīng)力超過(guò)了材料的極限應(yīng)力時(shí)，齒面上就會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋。裂紋在嚙介時(shí)閉合而促使裂紋縫隙川的油壓增高，從而又加速了裂...

當(dāng)齒輪需要強(qiáng)度、高耐力極限、韌性和抗沖擊性時(shí)，可使用穿通硬化鋼。這些品質(zhì)取決于所用鋼材的種類(lèi)和處理方式。在這組中可以獲得相當(dāng)高的表面硬度，盡管不如表面硬化鋼高。由于這個(gè)原因，耐磨性并沒(méi)有達(dá)到可能獲得的那么大，但是當(dāng)要求耐磨性與**度和韌性相結(jié)合時(shí)，這種鋼優(yōu)于其...

汽車(chē)?yán)锩嬗幸粋€(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)叫做差速器，它是極其重要的一個(gè)部件。在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)的速度是不一樣的，如果沒(méi)有差速器，內(nèi)外側(cè)的車(chē)輪的速度是相同的，汽車(chē)將無(wú)法轉(zhuǎn)彎，或者在低速下即使可以轉(zhuǎn)彎，也會(huì)因?yàn)橐粋?cè)車(chē)輪出現(xiàn)滑動(dòng)，產(chǎn)生側(cè)翻。并且，汽車(chē)速度非?？?，在高速的情況...

對(duì)于低負(fù)載和中等負(fù)載齒輪的高產(chǎn)量，使用燒結(jié)金屬粉末可以顯著節(jié)省生產(chǎn)成本。使用這種材料，齒輪在高壓下在模具中成型，然后在熔爐中燒結(jié)。主要成本節(jié)約來(lái)自于加工齒輪齒和其他齒輪毛坯表面的勞動(dòng)力成本的大幅降低。生產(chǎn)量必須足夠高以分?jǐn)偰＞叩某杀?，并且齒輪毛坯必須具有可以成...

圓柱齒輪和錐齒輪具有代表性，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)及精度需要采用不同的工序組合。齒輪加工具有復(fù)雜的刀具系統(tǒng)，需要根據(jù)不同的齒輪產(chǎn)品和加工方式選擇和設(shè)計(jì)不同的刀具。如用于圓柱齒輪加工的滾刀、剃齒刀、插齒刀，用于直齒錐齒輪的圓拉刀，用于螺旋錐齒輪加工的各種銑齒刀具。刨床是用...

第Ⅰ類(lèi)——主體軸線立置于模膛成形，水平方向二維尺寸相近（圓形/回轉(zhuǎn)體居多、方形或近似形狀）的鍛件。該類(lèi)鍛件模鍛時(shí)通常會(huì)用到鐓粗工步。根據(jù)成形難度差異細(xì)分為3組。Ⅰ-1組：以鐓粗并略帶壓入方式成形的鍛件，如輪轂和輪緣之間高度變化不大的齒輪。Ⅰ-2組：以擠壓并略帶...

是對(duì)JTS法、FM法的發(fā)展，將JTS法的上平砧的長(zhǎng)度減少，以便降低水壓機(jī)的噸位要求。WHF法是一種寬砧強(qiáng)力壓下鍛造法。WHF法用的是上、下寬平砧，大壓下率，為保證坯料心部的壓應(yīng)力狀態(tài)和足夠的變形，要求砧寬比應(yīng)達(dá)到0.68～0.77，每次壓下率至少為20%。這種...

為什么選擇鍛件？與鑄件比較，鍛件閥門(mén)的閥體具有更加均勻結(jié)構(gòu)，更好的密度，更好的強(qiáng)度完整性，更好的尺寸特性，和更小的尺寸誤差。定向構(gòu)造（管線）在整個(gè)強(qiáng)度和應(yīng)力方面都比鑄件具有更高的性能。（1）不錯(cuò)度熱鍛造促進(jìn)在結(jié)晶和晶粒細(xì)化，使得材料能夠達(dá)到比較大可能的強(qiáng)度和一...

第Ⅰ類(lèi)——主體軸線立置于模膛成形，水平方向二維尺寸相近（圓形/回轉(zhuǎn)體居多、方形或近似形狀）的鍛件。該類(lèi)鍛件模鍛時(shí)通常會(huì)用到鐓粗工步。根據(jù)成形難度差異細(xì)分為3組。Ⅰ-1組：以鐓粗并略帶壓入方式成形的鍛件，如輪轂和輪緣之間高度變化不大的齒輪。Ⅰ-2組：以擠壓并略帶...

鑄件過(guò)程建造了精致的顆粒結(jié)構(gòu)，并改進(jìn)了金屬的物理屬性。在零部件的現(xiàn)實(shí)使用中，一個(gè)正確的設(shè)計(jì)能使顆粒流在主壓力的方向。鍛件需要每片都是一致的，沒(méi)有任何多孔性、多余空間、內(nèi)含物或其他的瑕疵。這種方法生產(chǎn)的元件，強(qiáng)度與重量比有一個(gè)高的比率。這些元件通常被用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)...

齒輪的基本參數(shù)有哪些齒輪有很多齒輪所特有的參數(shù)，用來(lái)表達(dá)齒輪的各種性能，基本的齒輪參數(shù)有：1、齒數(shù)z：指一個(gè)齒輪的輪齒總數(shù)。2、模數(shù)m：模數(shù)m是決定齒輪尺寸的一個(gè)基本參數(shù)，是指相鄰兩輪齒同側(cè)齒廓間的齒距p與圓周率π的比值，齒數(shù)相同的齒輪模數(shù)越大，則其尺寸也大。...

圓柱齒輪和錐齒輪具有代表性，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)及精度需要采用不同的工序組合。齒輪加工具有復(fù)雜的刀具系統(tǒng)，需要根據(jù)不同的齒輪產(chǎn)品和加工方式選擇和設(shè)計(jì)不同的刀具。如用于圓柱齒輪加工的滾刀、剃齒刀、插齒刀，用于直齒錐齒輪的圓拉刀，用于螺旋錐齒輪加工的各種銑齒刀具。刨床是用...

齒輪傳動(dòng)的原理：即一對(duì)相同模數(shù)的齒輪相互嚙合將動(dòng)力由甲軸傳送給乙軸，以完成動(dòng)力傳遞。齒輪傳動(dòng)是指由齒輪副傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的裝置，它是現(xiàn)代各種設(shè)備中應(yīng)用較廣的一種機(jī)械傳動(dòng)方式。齒輪傳動(dòng)是靠齒與齒的嚙合進(jìn)行工作的，輪齒是齒輪直接參與工作的部分，所以齒輪的失效主要發(fā)生...

汽車(chē)變速器齒輪一般用20CrMnTi，此外，22CrMnMo、、20CrMnMoH、20CrMoH等合金滲碳鋼在汽車(chē)齒輪上的應(yīng)用也較多。20CrMnTi是滲碳鋼的一種，為合金滲碳鋼。含碳量為0.17%-0.24%，汽車(chē)上多用其制造傳動(dòng)齒輪，其淬透性較高，在保證...

一般在軸毛坯鍛造后首先安排正火處理，以消除鍛造內(nèi)應(yīng)力，細(xì)化晶粒，改善機(jī)加工時(shí)的切削性能。在粗加工后安排調(diào)質(zhì)處理。在粗加工階段，經(jīng)過(guò)粗車(chē)、鉆孔等工序，齒輪軸的大部分加工余量被切除。粗加工過(guò)程中切削力和發(fā)熱都很大，在力和熱的作用下，軸產(chǎn)生很大內(nèi)應(yīng)力，通過(guò)調(diào)質(zhì)處理可...

當(dāng)齒輪需要強(qiáng)度、高耐力極限、韌性和抗沖擊性時(shí)，可使用穿通硬化鋼。這些品質(zhì)取決于所用鋼材的種類(lèi)和處理方式。在這組中可以獲得相當(dāng)高的表面硬度，盡管不如表面硬化鋼高。由于這個(gè)原因，耐磨性并沒(méi)有達(dá)到可能獲得的那么大，但是當(dāng)要求耐磨性與**度和韌性相結(jié)合時(shí)，這種鋼優(yōu)于其...

良好的淬火系統(tǒng)。在保證淬火效果的前提下選擇冷卻能力較慢的淬火劑，以防止嚴(yán)重淬火變形和開(kāi)裂。由于鍛造余熱淬火溫度比普通淬火溫度高，因此鍛件淬透性好，故碳鋼和合金鋼一般選用油或PAG淬火劑。淬火槽應(yīng)有足夠的容積，冷卻時(shí)間可控，另外還要配置淬火介質(zhì)循環(huán)、冷卻系統(tǒng)和加...

變形特點(diǎn)是：在鍛前將加熱到高溫的鋼錠表面快速冷卻到 700℃左右，通過(guò)表面降溫，心部仍保持高溫，在表面形成一層硬殼，用寬度和長(zhǎng)度均小于鋼錠的窄上平砧鍛造，在鍛造過(guò)程中如同模鍛中的鍛模一樣，使變形力集中在鍛件中心部位，增加心部的壓實(shí)效果。該法自提出以來(lái)，先后在美...

鑄件檢測(cè)砂型鑄造鑄件缺陷有:冷隔、澆不足、氣孔、粘砂、夾砂、砂眼、脹砂等。冷隔和澆不足液態(tài)金屬充型能力不足，或充型條件較差，在型腔被填滿之前，金屬液便停止流動(dòng)，將使鑄件產(chǎn)生澆不足或冷隔缺陷。澆不足時(shí)，會(huì)使鑄件不能獲得完整的形狀;冷隔時(shí)，鑄件雖可獲得完整的外形，...

大量應(yīng)用實(shí)例表明，通過(guò)合理控制鍛件成形后的冷卻參數(shù)，經(jīng)過(guò)余熱熱處理后鍛件組織和性能達(dá)到普通熱處理水平，具有良好的工藝穩(wěn)定性和重現(xiàn)性。利用余熱進(jìn)行熱處理，省去了熱處理過(guò)程中的加熱工序，節(jié)能效果明顯，并且降低了對(duì)熱處理設(shè)備的投資和維護(hù)費(fèi)用。鍛造行業(yè)是能源消耗大戶，...

鑄件與鍛件的制造工藝不同，導(dǎo)致了這兩種類(lèi)型的工件內(nèi)部組織差異很大，因此檢測(cè)方法也大不相同。鍛件的優(yōu)點(diǎn)有可伸展的長(zhǎng)度、可收縮的橫截面；可收縮的長(zhǎng)度、可伸展的橫截面；可改變的長(zhǎng)度、可改變的橫截面。鍛件的種類(lèi)有：自由鍛造、手鍛、熱模鍛、精密鍛造、頂鍛、滾鍛和模鍛。鍛...

第Ⅰ類(lèi)——主體軸線立置于模膛成形，水平方向二維尺寸相近（圓形/回轉(zhuǎn)體居多、方形或近似形狀）的鍛件。該類(lèi)鍛件模鍛時(shí)通常會(huì)用到鐓粗工步。根據(jù)成形難度差異細(xì)分為3組。Ⅰ-1組：以鐓粗并略帶壓入方式成形的鍛件，如輪轂和輪緣之間高度變化不大的齒輪。Ⅰ-2組：以擠壓并略帶...

在齒圈插齒前粗加工后進(jìn)行高溫正火。為減少殘留應(yīng)力及熱應(yīng)力，降低滲碳溫度，前期增加階梯升溫的階段數(shù)。改進(jìn)后增加了400℃和850℃段等溫，適當(dāng)降低淬火溫度。經(jīng)檢驗(yàn)齒圈畸變降低了一個(gè)等級(jí)，但仍偶有畸變超差的情況。其滲碳工藝見(jiàn)圖4。滲碳矯正淬火工藝及齒圈淬火冷卻采用...

齒輪軸加工工藝過(guò)程中選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)考慮這樣安排工藝過(guò)程：一開(kāi)始就以外圓作為粗基準(zhǔn)鉆端面中心孔，為粗車(chē)準(zhǔn)備定位基準(zhǔn)；而粗車(chē)外圓則為后續(xù)加工準(zhǔn)備定位基準(zhǔn)：此后，為了給半精加工、精加工外圓準(zhǔn)備定位基準(zhǔn)，又先加工好前、后前列孔作定位基準(zhǔn)；齒輪齒形加工也采用前列孔作為定...

大量應(yīng)用實(shí)例表明，通過(guò)合理控制鍛件成形后的冷卻參數(shù)，經(jīng)過(guò)余熱熱處理后鍛件組織和性能達(dá)到普通熱處理水平，具有良好的工藝穩(wěn)定性和重現(xiàn)性。利用余熱進(jìn)行熱處理，省去了熱處理過(guò)程中的加熱工序，節(jié)能效果明顯，并且降低了對(duì)熱處理設(shè)備的投資和維護(hù)費(fèi)用。鍛造行業(yè)是能源消耗大戶，...

塑料齒輪和金屬齒輪在負(fù)載下其接觸類(lèi)型也是不同的。金屬齒輪主要是線接觸，一次嚙合一個(gè)齒。但塑料輪齒具有在負(fù)載下變形的漸開(kāi)線表面，將接觸壓力分布在較大表面上并允許相鄰齒之間的接觸。這提供了齒輪之間的負(fù)載分配，并且有助于在某些應(yīng)用中改進(jìn)塑料齒輪的使用壽命，特別是那些...

齒輪是常用的札械傳動(dòng)零件，齒輪故障也是轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備常見(jiàn)的故障。齒輪的常見(jiàn)故障之一：齒面的磨損。齒面的磨損是由于金屬微粒、塵埃和沙粒等進(jìn)入齒的工作衣面所引起的。齒面不平、潤(rùn)滑不良等也是造成:齒面磨損的原因。此外，不對(duì)中、聯(lián)軸器磨損以及扭.轉(zhuǎn)共振等，會(huì)在齒輪嚙合點(diǎn)引起...

齒輪是機(jī)械連接中經(jīng)常用到的零件，我們通過(guò)動(dòng)圖來(lái)演示齒輪的加工過(guò)程。除了齒輪加工，我們還整理了其他的生產(chǎn)工藝，都是動(dòng)圖加解釋?zhuān)苤庇^。齒輪是一種常用的傳動(dòng)零件，不同形狀種類(lèi)的齒輪可達(dá)到不一樣的傳動(dòng)效果。而齒輪加工是利用機(jī)械的方法獲得齒輪特定結(jié)構(gòu)和精度的工藝過(guò)程。...

鑄件閥門(mén)或法蘭內(nèi)部的其它一些缺點(diǎn)是，凝固過(guò)程中，在不均勻收縮造成的應(yīng)力集中和接近熔點(diǎn)溫度下金屬的低強(qiáng)度的綜合作用下，出現(xiàn)的清晰裂縫和熱撕裂。較低的鑄造溫度會(huì)形成冷疤，熔化金屬出現(xiàn)的沙?；驙t渣的累積會(huì)導(dǎo)致污點(diǎn)。低級(jí)的鑄造作業(yè)也可能造成其它缺陷。鑄件的改進(jìn)要滿足X...

對(duì)于低負(fù)載和中等負(fù)載齒輪的高產(chǎn)量，使用燒結(jié)金屬粉末可以顯著節(jié)省生產(chǎn)成本。使用這種材料，齒輪在高壓下在模具中成型，然后在熔爐中燒結(jié)。主要成本節(jié)約來(lái)自于加工齒輪齒和其他齒輪毛坯表面的勞動(dòng)力成本的大幅降低。生產(chǎn)量必須足夠高以分?jǐn)偰＞叩某杀?，并且齒輪毛坯必須具有可以成...