用內(nèi)村聚乙烯塑料袋、中間襯牛皮紙袋的塑料編織袋縫口包裝，或用內(nèi)襯聚乙烯塑料袋的鐵桶包裝，每袋（桶）凈重20kg或40kg。外包裝上應(yīng)標(biāo)明有“防潮”字樣。運(yùn)輸過程中要防雨淋。裝卸時(shí)要小心輕放，防止包裝破損。應(yīng)貯存在陰涼、通風(fēng)、干燥的庫房內(nèi)。注意防潮。不可與強(qiáng)氧化劑、強(qiáng)酸共貯混運(yùn)。失火時(shí)，可用水、砂土和各種滅火器撲救。毒性及防護(hù)：LD1003g/kg（小鼠，經(jīng)口）。對(duì)眼睛、黏膜、皮膚、呼吸道具有強(qiáng)烈的刺激作用。中毒主要由于誤服，病人出現(xiàn)無力、眩暈、惡心、嘔吐、腹瀉、抽搐、昏迷等。可經(jīng)呼吸道吸收引起中毒。氯化鋰能刺激皮膚和黏膜。本品屬低毒類。對(duì)環(huán)境可能有危害，對(duì)水體可造成污染。生產(chǎn)人員應(yīng)穿工作服，戴防護(hù)口罩、防護(hù)眼鏡、乳膠手套等勞保用品，以保護(hù)呼吸和皮膚。生產(chǎn)設(shè)備要密閉，車間通風(fēng)應(yīng)良好。 氯化鋰沸點(diǎn)（oC,常壓）：1357 折射率： 1.381 溶解性：溶于乙醇、醚、吡啶、戊醇和**。吉林氯化鋰行情

    目前國內(nèi)主流動(dòng)力鋰電池的正極材料分為磷酸鐵鋰和三元兩大種類。其中磷酸鐵鋰是目前安全的鋰離子電池正極材料，其循環(huán)壽命通常在2000次以上，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來的價(jià)格和技術(shù)門檻的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會(huì)采用磷酸鐵鋰電池。然而磷酸鐵鋰電池在能量密度方面則存在明顯的缺陷，目前磷酸鐵鋰電池**比亞迪磷酸鐵鋰單體電芯能量密度為150Wh，2017年底比亞迪預(yù)計(jì)將能量密度提升到160Wh，理論上磷酸鐵鋰能量密度很難超過200Gwh。三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰的鋰電池，鎳鈷錳的實(shí)際比例可以根據(jù)具體需要進(jìn)行調(diào)整。由于三元鋰電池具備更高的能量密度（目前寧德時(shí)代等動(dòng)力電池前列大廠三元鋰電池能量密度普遍能達(dá)到200Wh/kg-220Wh/kg，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2020年三元電池單體電芯能量密度將達(dá)到300Wh/kg的水平），乘用車市場開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，而在安全性要求更高的客車上，磷酸鐵鋰則更受青睞。隨著全電動(dòng)乘用車的發(fā)展，三元鋰電池正在占據(jù)越來越重要的位置。 加工氯化鋰價(jià)格合理碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價(jià)15%。

2012年，國家能源局在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)國發(fā)〔2012〕22號(hào)》中提出到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。鋰電池可廣泛應(yīng)用于水力、火力、風(fēng)力和太陽能電站等儲(chǔ)能電源系統(tǒng)。隨著能源的緊缺和世界的環(huán)保方面的壓力。鋰電被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車行業(yè)、裝備、航空航天等多個(gè)領(lǐng)域，特別是磷酸鐵鋰材料電池的出現(xiàn)，更推動(dòng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用。鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負(fù)極材料、**度薄膜化的聚烯烴多孔膜為隔膜，使用非水電解質(zhì)的電池。

專注于氯化鋰的比亞迪在乘用車市場遭遇危機(jī)，自己辛苦研發(fā)的磷酸鐵鋰電池只能用于電動(dòng)巴士。2017年，被逼到墻角的比亞迪無奈地加入到了三元電池的熱潮中，和小巨人寧德時(shí)代展開正面廝殺。10年的政策扶持，電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)長大，父母終歸要讓孩子自己學(xué)會(huì)走路。2019年補(bǔ)貼大幅退坡，相比于2018年減少50-70%，并計(jì)劃在2022年年底徹底退出。沒有撒錢，消費(fèi)者看著自己的錢包，只能量入為出，更具性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池重回大眾視野。在中低端市場不斷滲透，在以三元電池為主的市場，格局也開始有所松動(dòng)。興，靠政策，衰，也是政策，如今回歸仍然是政策。

氟化鋰沉淀后轉(zhuǎn)變成氯化鋰。

    鋰元素是電極電勢比較低的元素，這也意味著做成電池后電壓和功率比較高。因此，業(yè)界的共識(shí)是：能量密度比較高的充電電池，大概率是基于鋰元素做出來的。不過，在相當(dāng)一段時(shí)間里，人們使用的都是法國人普蘭特1859年發(fā)明的鉛酸蓄電池。這種電池的缺點(diǎn)是，能量密度低，體積重量大。裝在汽車上，又重又慢。也正因如此，比內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)明更早的電動(dòng)汽車才被歷史淘汰。鋰一直倍受冷落，**被用于玻璃、橡膠、陶瓷和潤滑劑等低附加值的傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域。直到1991年，索尼發(fā)布的款商用可充電鋰離子電池，帶動(dòng)日本的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)橫掃全球，鋰的價(jià)值才被人們重新認(rèn)識(shí)。1997年，日本造出了世界輛由鋰離子電池提供動(dòng)力的汽車，由此開啟了一場新能源**。 無水氯化鋰，產(chǎn)品主要用于一步電解制取電池級(jí)金屬鋰也可用制造焊接材料空調(diào)和作為高分子材料合成催化劑等。安徽四氯化鋰鋁

為了制得特別純的無水氯化鋰，必須精制提純。吉林氯化鋰行情

段東平表示，該項(xiàng)目的建設(shè)將對(duì)中國鹽湖提取和回收利用鋰、硼等戰(zhàn)略元素以及鹽湖礦產(chǎn)資源的節(jié)約和高效綜合利用具有示范作用。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，其中新能源汽車銷量超越美國，成為全球大新能源汽車市場。

青海省科技廳副廳長周衛(wèi)星此前表示，“十三五”鋰產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是重點(diǎn)，針對(duì)青海各鹽湖有價(jià)元素成分不一的情況，力爭通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，打通從碳酸鋰到新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈，做好氯化鋰、金屬鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)業(yè)鏈。 吉林氯化鋰行情