國際鋰電池協會**介紹，鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲，在全世界的儲量當中，玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%，中國為12%。礦山鋰資源主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國和部分非洲地區。

據中國地質科學院礦產資源研究所劉喜方研究員介紹，我國的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆。“四川主要是鋰輝石礦，江西是鋰云母礦，新疆的鋰礦基本上已經被開采完畢。”

相比之下，我國的鹽湖鋰儲量更為豐富，集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中，但是我國目前約80%的碳酸鋰都來自于礦石提取。

2020年全球鋰電池行業市場現狀與發展前景分析。淮安碳酸鋰產能

    現在手機早已經用上了鋰離子電池，鋰離子電池是基于鋰離子在插層化合物中嵌入脫出，并不存在著什么“記憶效應”。所以剛買來的手機，直接用就行。又有人問，鋰離子電池的循環壽命只有500次左右，那么要怎樣才能讓鋰離子電池壽命延長？鋰離子電池的循環壽命一般是定義為：鋰離子電池進行深度充放電時，其容量能保持在80%以上的循環次數。從這兒可以看出兩個關鍵詞：深度充放電和80%。深度充放電容易破壞鋰離子電池中的微觀結構，使得容量降低。但是我們的手機有保護機制，是沒法對電池進行深度充放電的，那得要用電池廠的專門設備才行；其次，鋰離子電池的容量在80%以下并不是說它不能用，只是會讓用戶覺得電池不耐用了。如果鋰離子電池在工廠測試時的壽命有500次，那么我們平時使用的壽命肯定是要大于500次的。因為我們平時正常使用做不到對電池深度充放電，電池容量衰減沒那么厲害。至于如何讓鋰離子電池更長壽，我們所能做的就是別對電池深度充放電（當然更要避免過度充電，過度放電），也就是要對鋰離子電池淺充淺放：沒充滿電就用，沒放完電就充。 海南新能源碳酸鋰作用中國國內電池級碳酸鋰價格繼續走低！

    模組與PACK環節降本大有可為從動力電池系統拆分來看，主要由電芯-模組-PACK三個層面的結構組成。在PACK工序，主要由模組、冷卻液、外殼、BMS及連接件等組成。在模組層面，主要由單體電芯、固定框架、電連接裝置、溫度傳感器、電壓控制器等部件構成。在單體電芯層面，主要由正極活性物質、負極活性物質、電解液、隔膜、正極集流體（鋁箔）、負極集流體（銅箔）、粘結劑、導電劑、電芯殼體及正負極端子等構成。模組與PACK材料在動力電池系統的成本占比超過20%。我們以2019年的材料價格為基準，對NCM532三元動力電池系統、磷酸鐵鋰動力電池系統進行成本拆分。測算結果顯示，NCM532三元動力電芯材料成本占比合計為，PACK與模組材料成本合計占比為；磷酸鐵鋰動力電芯材料成本占比合計為59%，PACK及模組材料成本合計占比為27%。

    一位美洲地區人士表示，澳大利亞產鋰輝石供應日益增加，可能成為觸發鋰鹽價格新一輪下行的主要因素。他說：“市場有大量[鋰輝石]供應，我認為價格會繼續下滑——同時也拉低中國鋰鹽價格。”中國擁有全球比較大的鋰輝石轉化碳酸鋰和氫氧化鋰能力。該人士說，除原材料價格受壓（會打壓中國價格）外，目前在中國價格和日韓價格之間的套利機會應很快消失。“日本和韓國的大型消費商均也在中國布局，因此沒有理由支付高于中國市場的價格。”他預期碳酸鋰海運現貨交易價格將保持在，而“氫氧化鋰方面，消費商將逐步推動價格至。”上述價格均為CIF北亞基準。他說：“礦石方面沒有大規模釋放，不會出現大量過剩供應，上半年有一些庫存是正常的，將在下半年消化掉。”他認為碳酸鋰可成交價在，但表示“尋求穩定供應的”日本客戶而言“太低了”。他認為韓國客戶“對價格更為敏感”，而日本客戶“較為保守”。北亞買家本周保持平靜，因為兩大消費國——中國和日本周五均適逢公眾假期。 電池級碳酸鋰項目一季度正式投產。

    一、上游企業：二鈷二鋰華友鈷業：公司是中國比較大的鈷產品供應商，目前擁有，占全國總供給，處于*****地位。公司在剛果擁有MIKAS及CDM兩個子公司與4個礦山股權，在當地市場具備穩定及低成本的收礦渠道。寒銳鈷業：主要從事金屬鈷粉及其他鈷產品的研發、生產和銷售，形成了從原材料鈷礦石的開發、收購，到鈷礦石的加工、冶煉，直至鈷中間產品和鈷粉的完整產業流程。贛鋒鋰業：國內鋰系列產品品種**齊全、產品加工鏈**長、工藝技術*****的生產商，贛鋒鋰業是偏重加工型公司，看點主要是氫氧化鋰。天齊鋰業：中國比較大的電池級碳酸鋰供應商，天齊鋰業主要是鋰礦資源，所以在本輪行業低谷受傷**為慘重，但是和其他鋰礦企業相比，依然是有成本優勢的。 電池級碳酸鋰中日韓CIF海運市場。福建生意社碳酸鋰應用

│新能源汽車**，電池級碳酸鋰供不應求。淮安碳酸鋰產能

    而且現在我們所用的正極材料也好，負極材料也好。負極材料用石墨，石墨是個層狀結構，層狀結構只有離子要對著那個層才能**去。如果說正好那個石墨跟它離子是垂直的，它進不去，它就要轉一個90度才能進去。所以你要給它一個轉90度的時間，如果說你不給它一個時間，直接快充的話，它轉不過去就會在石墨片上沉積下來，這樣對電池壽命是不利的。同樣，放電的時候，如果特別快地放電，倍率太大了也不行，它也是層狀結構的。一個正級材料它回去也是一樣，它是要找準那個狹縫它才能進去，如果它找不準的話也進不去，也要等著有機會它才能往里走。所以說我不主張快充，我是**希望換電池的。適當的倍率充是可以，但是特快了不行，換電模式是好，但是做起來相當困難，標準不好統一。這個一定要國家統一來考慮，如果說國家不出臺政策統一考慮的話，那是很難做的。現在蔚來公司有一種換電的模式，它從北京開到深圳，每開一步它是有地方換電，幾分鐘就可以換完，充電**快是大概一刻鐘，就是喝一杯咖啡的時間。一刻鐘已經是夠快的了，換電的話它幾分鐘就可以換完。因為我**早參觀換電是在清華，清華里頭有一個換電的裝置，車開上去之后就把車給頂起來，換電的裝置都在地底下。 淮安碳酸鋰產能