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海洋工程的任何方面都在一定程度上面臨著較大的變化，都可能給人類(lèi)帶來(lái)巨大的利益，且在較低限度上將緩解人類(lèi)所面臨的資源緊缺——由于可控核聚變供能實(shí)驗(yàn)的成功，海水中的氘和鋰資源將給人類(lèi)提供不會(huì)枯竭的能源。海水淡化技術(shù)正逐漸向低成本發(fā)展。大規(guī)模的海水淡化將完全改造臨海的干旱沙漠地區(qū)，提高陸地的糧食產(chǎn)量和綠化程度。此外，海洋運(yùn)輸業(yè)、海底石油和天然氣的開(kāi)采、海水制鹽業(yè)、海洋能源開(kāi)發(fā)以及從海水中提取礦物等，也都在大踏步地發(fā)展，并且越來(lái)越多地與現(xiàn)代高新科技融合。三用拖船除首、尾尖艙外，一般均設(shè)有邊艙和雙層底，以擴(kuò)大艙容量和改善船的穩(wěn)性及抗沉性。哈爾濱拖船AIS實(shí)施以后對(duì)航行警告航行通告的影響：現(xiàn)行的部分航行警...

AIS、VDR、ECDIS 的關(guān)系：船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) （AIS）、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）、電子海圖和信息系統(tǒng) （ECDIS）是各自單獨(dú)的系統(tǒng)，但又是緊密聯(lián)系的。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀獲得的數(shù)據(jù)需要在電子海圖和信息系統(tǒng)上顯示；船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和船載航行數(shù)據(jù)記錄儀能互相引證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，其標(biāo)準(zhǔn)需要一致，所以國(guó)際海事組織把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、計(jì)論和定標(biāo)。AIS、VDR兩者有著不可替代的互補(bǔ)功能。AIS的船舶能實(shí)時(shí)獲取周邊安裝使用AIS船舶的船名、呼號(hào)、船長(zhǎng)、貨物種類(lèi)等船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)，和航向、航速、位置、相對(duì)距離等船舶航行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；VDR能在事故后保存記錄數(shù)據(jù)并...

起重船又稱(chēng)為浮吊船。用于水上起重、吊裝作業(yè)、一般為非自航，也有自航的。起重船上裝有吊機(jī)。作業(yè)頻繁的起重船通常為自航式，其起重機(jī)可旋轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)踔靥卮蠹r(shí)，可用兩個(gè)起重船合并作業(yè)。起重船一般分成兩大類(lèi)，一類(lèi)是起重臂能夠359度回轉(zhuǎn)的，另一類(lèi)是吊臂固定在船上的一個(gè)方向，整個(gè)船靠拖輪拖帶轉(zhuǎn)向，或是靠船向各個(gè)方向拋錨，通過(guò)牽拉不同方向的錨捱，而實(shí)施重物回轉(zhuǎn)的。海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈主要包括3大環(huán)節(jié)：裝備設(shè)計(jì)、裝備總裝建造和配套設(shè)備。海洋工程裝備制造業(yè)呈現(xiàn)出一種混合式的產(chǎn)業(yè)鏈，由銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)、設(shè)計(jì)研發(fā)、物資設(shè)備采購(gòu)、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸及售后服務(wù)串聯(lián)而成，息息相關(guān)，故提高每一個(gè)環(huán)節(jié)的附加值是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵。AIS為船舶...

從國(guó)家規(guī)劃上看，我國(guó)已經(jīng)通過(guò)了船舶航行規(guī)劃．推進(jìn)海洋工程裝備行業(yè)的發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并且該領(lǐng)域的發(fā)展可以進(jìn)一步優(yōu)化國(guó)內(nèi)造船企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高行業(yè)技術(shù)和增加產(chǎn)業(yè)附加值。在國(guó)家政策的鼓勵(lì)之下，一批好的海洋工程企業(yè)迅速發(fā)展，技術(shù)水平持續(xù)提高。國(guó)際海洋工程項(xiàng)目也不斷落戶中國(guó)，這不僅提升自我實(shí)力，也增加了我們的國(guó)際有名度。同時(shí)，海洋油氣的不斷發(fā)展，也逐步彌補(bǔ)了陸地資源的短板，這給海洋工程行業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展的契機(jī)。“操錨供應(yīng)拖輪”在特定情況下還能用做緊急救援船。海口海洋工程三用拖船首樓后方的主甲板上裝有大功率的拖曳、起錨兩用拖纜機(jī)，其拉力一般達(dá)1000kN～2000kN；甲板尾端設(shè)有大直徑的導(dǎo)纜用的尾...

海洋在人類(lèi)開(kāi)發(fā)利用上具有十分重要的意義。首先，海水里含有好幾十種有用鹽類(lèi)，如氯化鈉、鎂、溴等等，這些都是重要的化工原料。海洋還供應(yīng)我們大量食品，海魚(yú)、對(duì)蝦、海帶等都來(lái)源于海洋。海洋供給人類(lèi)大量礦產(chǎn)品，礦產(chǎn)品的種類(lèi)和數(shù)量也越來(lái)越多，例如大陸架上的石油和天然氣，深海中的錳結(jié)核等。此外，海洋還是世界上航運(yùn)量較大的交通線，運(yùn)輸成本還特別低廉。總之，開(kāi)發(fā)利用和保護(hù)海洋是當(dāng)前人類(lèi)普遍關(guān)心的大事情。很多科學(xué)技術(shù)方面的新成就被利用到開(kāi)發(fā)海洋事業(yè)方面去。人類(lèi)將要使海洋成為“大牧場(chǎng)”和“大農(nóng)場(chǎng)”。現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)海帶養(yǎng)殖業(yè)、魚(yú)蝦養(yǎng)殖業(yè)只是個(gè)開(kāi)始。三用拖船主要用途為：拖曳鉆井平臺(tái)轉(zhuǎn)移井位或拖曳其他浮動(dòng)式海洋工程建筑物。海底...

海洋開(kāi)發(fā)領(lǐng)域由近海向遠(yuǎn)海、由淺海向深海不斷推進(jìn)，新的可開(kāi)發(fā)資源不斷發(fā)現(xiàn)，海水淡化在沿海一些嚴(yán)重缺水國(guó)家的飲用水供應(yīng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。這歸根結(jié)底都是海洋工程技術(shù)迅猛發(fā)展的結(jié)果。目前，在海洋工程領(lǐng)域，已經(jīng)形成了以海洋資源勘探開(kāi)發(fā)技術(shù)、海底深潛技術(shù)、海水淡化技術(shù)等海洋工程技術(shù)為主的市場(chǎng)導(dǎo)向型海洋技術(shù)體系。因此，海洋工程設(shè)備的性能不斷的強(qiáng)化、新功能不斷的顯現(xiàn)，海水淡化技術(shù)和生產(chǎn)能力不斷的獲得新突破。AIS為船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是指一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。張家港海洋能源開(kāi)發(fā)利用工程AIS實(shí)施以后對(duì)航標(biāo)的影響：沉船標(biāo)的設(shè)置需要審批，周期比較長(zhǎng)，沉船標(biāo)顯示的訊息如左側(cè)...

AIS實(shí)施以后對(duì)VTS、ARPA的影響：AIS實(shí)施以后對(duì)VTS、ARPA的影響是相當(dāng)大的，對(duì)VTS來(lái)說(shuō)，可擴(kuò)大VTS的工作范圍，可提高VTS精度，船舶的識(shí)別從無(wú)到完善，可提高VTS作人員的工作效率。VTS工作人員使用VHF通信叫喊聲不斷的狀況一去不復(fù)返了，VHF通信叫喊聲再也不是VTS中心的特色了。AIS實(shí)施以后VTS為航海保障會(huì)起到更好和應(yīng)有的作用。對(duì)ARPA來(lái)說(shuō)，AIS實(shí)施以后在識(shí)別目標(biāo)和協(xié)助船舶避讓方面會(huì)有長(zhǎng)足的進(jìn)步，對(duì)減少碰撞事故會(huì)起到很好的作用。AIS也不是什么都可以的，對(duì)一些沒(méi)有安裝AIS的小型船舶，AIS無(wú)法發(fā)現(xiàn)。關(guān)于“AIS無(wú)法發(fā)現(xiàn)小型船舶”一事，可在AIS實(shí)行一段時(shí)間后，通過(guò)...

從政策上講，亞洲經(jīng)濟(jì)趨向一體化決定了各國(guó)對(duì)能源的迫切需求。盡管全球海洋工程制造行業(yè)處于低迷狀態(tài)，但各國(guó)依然加大對(duì)海洋工程行業(yè)的投入力度，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。從人才戰(zhàn)略上看，經(jīng)濟(jì)一體化也促進(jìn)了人才和技術(shù)的互補(bǔ)性，為我國(guó)發(fā)展海洋工程行業(yè)提供了有力的保障。從周邊海域來(lái)看，我國(guó)海域油氣田開(kāi)發(fā)空間十分巨大，據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)近海有豐富的油氣資源，但是發(fā)現(xiàn)率卻非常低。在此背景下，加大對(duì)海洋特別是近海的油氣開(kāi)發(fā)，已成為中國(guó)油氣發(fā)展的新戰(zhàn)略之一。三用拖船主要用途為：拖曳鉆井平臺(tái)轉(zhuǎn)移井位或拖曳其他浮動(dòng)式海洋工程建筑物。蕪湖船舶海洋工程海洋在人類(lèi)開(kāi)發(fā)利用上具有十分重要的意義。首先，海水里含有好幾十種有用鹽類(lèi)，如氯化鈉...

海洋工程發(fā)展建議：加強(qiáng)人才培養(yǎng)，吸引國(guó)際化人才。人才是促進(jìn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，在經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，人才的交流必定會(huì)越來(lái)越頻繁。因此，我們要抓住機(jī)遇，引進(jìn)國(guó)際人才，并以此為契機(jī)，加強(qiáng)自由員工的教育培養(yǎng)。推進(jìn)產(chǎn)業(yè)區(qū)域一體化建設(shè)的進(jìn)程。加強(qiáng)與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和船舶制造等行業(yè)的合作，做好產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)。同時(shí)，要加強(qiáng)海洋工程產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)化，加強(qiáng)關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)與生產(chǎn)，加大配套產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力。做好產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全管理和環(huán)境保護(hù)工作。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)逐漸加強(qiáng)了對(duì)安全和環(huán)境的要求，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展黨政同責(zé)制度。海洋工程產(chǎn)業(yè)是安全危險(xiǎn)性大、環(huán)境破環(huán)強(qiáng)的產(chǎn)業(yè),其中對(duì)海洋環(huán)境的破壞是一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的過(guò)程。因此，產(chǎn)業(yè)...

浮式生產(chǎn)儲(chǔ)備油船：海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船儼然一座“海上油氣加工廠”，它把來(lái)自油井的油氣水等混合液經(jīng)過(guò)加工處理成合格的原油或天然氣，成品原油儲(chǔ)存在貨油艙，到一定儲(chǔ)量時(shí)經(jīng)過(guò)外輸系統(tǒng)輸送到穿梭油輪。具有高投資、高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的海洋工程特點(diǎn)。鋪管船：鋪管船是用于鋪設(shè)海底管道專(zhuān)屬的大型設(shè)備。多用于海底輸油管道、海底輸氣管道、海底輸水管道的鋪設(shè)。鋪管船根據(jù)水深分為深水鋪管船和淺水鋪管船兩種，根據(jù)航行能力分為自航式和非自航式。深水鋪管船大多為自航式，采用動(dòng)力定位。三用拖船首樓后方的主甲板上裝有大功率的拖曳、起錨兩用拖纜機(jī)，其拉力一般達(dá)1000kN～2000kN。泉州海洋能源開(kāi)發(fā)利用工程AIS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：每分鐘...

海洋環(huán)境復(fù)雜多變，海洋工程常要承受臺(tái)風(fēng)(颶風(fēng))、波浪、潮汐、海流、冰凌等的強(qiáng)烈作用，在淺海水域還要受復(fù)雜地形，以及岸灘演變、泥沙運(yùn)移的影響。溫度、地震、輻射、電磁、腐蝕、生物附著等海洋環(huán)境因素，也對(duì)某些海洋工程有影響。因此，進(jìn)行建筑物和結(jié)構(gòu)物的外力分析時(shí)考慮各種動(dòng)力因素的隨機(jī)特性，在結(jié)構(gòu)計(jì)算中考慮動(dòng)態(tài)問(wèn)題，在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中考慮周期性的荷載作用和土壤的不定性，在材料選擇上考慮經(jīng)濟(jì)耐用等，都是十分必要的。海洋工程耗資巨大，事故后果嚴(yán)重，對(duì)其安全程度嚴(yán)格論證和檢驗(yàn)是必不可少的。海洋工程三用工作船舶配置二級(jí)動(dòng)力定位系統(tǒng)和數(shù)字化監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是當(dāng)前國(guó)際上較為先進(jìn)的配置系統(tǒng)。北京海底物資儲(chǔ)藏設(shè)施海洋工程是一項(xiàng)...

海洋工程船是為離岸作業(yè)工程提供服務(wù)的一系列船舶的統(tǒng)稱(chēng)，人類(lèi)的海上作業(yè)工程活動(dòng)主要以海上油氣開(kāi)發(fā)和能源利用為主，所以這里所說(shuō)的海洋工程通常是指圍繞海上油氣開(kāi)發(fā)而建造的船舶。油船是指散裝運(yùn)輸各種油類(lèi)的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。載駁貨船又稱(chēng)子母船：這是一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”，利用母船升降機(jī)和滾動(dòng)設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱(chēng)為載駁貨船。浮筒式基礎(chǔ)由8根與海床系留錨相連的纜索固定在海面上，風(fēng)機(jī)塔桿通過(guò)螺栓與浮筒相連。河北拖船租賃三用拖船首樓后方的主甲板上裝有大功率的拖曳、起錨...

海洋工程產(chǎn)品具有技術(shù)含量高、設(shè)備種類(lèi)全、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、內(nèi)在系統(tǒng)多等特點(diǎn)，我國(guó)造船企業(yè)在部分海洋工程領(lǐng)域經(jīng)過(guò)不懈努力，已經(jīng)具備了相應(yīng)的自主研發(fā)能力，并逐漸向更廣目標(biāo)、更深層次、更先進(jìn)技術(shù)方面拓展。隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，全球?qū)δ茉吹男枨笠苍絹?lái)越大，加上總儲(chǔ)量的逐漸減少以及投機(jī)等多方面原因，雖然能源價(jià)格時(shí)高時(shí)低，但全球能源日趨緊張的趨勢(shì)不會(huì)改變，能源問(wèn)題也必將逐漸成為困擾世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要難題，隨著陸地石油、天然氣的不斷開(kāi)采，其可開(kāi)采量逐漸減少，開(kāi)采的成本和難度也逐漸增加。而占地球表面積約70%的海洋，特別是深海中所蘊(yùn)含的巨大油氣資源越來(lái)越引起人類(lèi)的重視。PSV主要的任...

海水淡化：1、離子交換法是目前除鹽較徹底的水處理技術(shù)。預(yù)處理由于簡(jiǎn)單、工藝成熟、出水穩(wěn)定、初期投入低等優(yōu)點(diǎn)使其在海水淡化工程中普遍應(yīng)用。但是該方法只只在原水含鹽量低的應(yīng)用區(qū)域運(yùn)行成本較低，而在含鹽量高的區(qū)域，運(yùn)行成本高降低了它在海水淡化除鹽中的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。并且由于離子交換床閥門(mén)眾多帶來(lái)的操作復(fù)雜的問(wèn)題以及再生廢水和床層繁殖細(xì)菌造成的環(huán)境威脅嚴(yán)重阻礙了離子交換法的大范圍應(yīng)用。2、電滲析法(ED)電滲析過(guò)程工藝簡(jiǎn)單，除鹽率高，操作方便。但是水回收率低．而且對(duì)不帶電荷的物質(zhì)如有機(jī)物、膠體、微生物、懸浮物等無(wú)脫除能力，存在對(duì)水質(zhì)要求較嚴(yán)格，需對(duì)原水進(jìn)行預(yù)處理等缺點(diǎn)。AIS的正確使用有助于加強(qiáng)海上生命安全...

AIS實(shí)施以后對(duì)船舶避碰的影響：AIS系統(tǒng)在沒(méi)有岸站的情況下同樣會(huì)自成系統(tǒng)，顯示周邊船舶的航行動(dòng)態(tài)。開(kāi)闊水域的船舶相對(duì)比較少，由于AIS系統(tǒng)有把較近一艘船舶作為主要對(duì)象船，并將其主要數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上的功能。很自然，AIS系統(tǒng)會(huì)把對(duì)方船的主要數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上，顯示目的是便于船舶之間的避讓和相互溝通。就是萬(wàn)一避讓不當(dāng)，造成兩船發(fā)生碰撞事故時(shí)，由于對(duì)方船的數(shù)據(jù)自動(dòng)保存在AIS系統(tǒng)中，現(xiàn)場(chǎng)就可抓緊時(shí)間確認(rèn)碰撞事實(shí)和了解損失情況等，不必象以前那樣先要詢(xún)問(wèn)對(duì)方船名，船公司名稱(chēng)等基本數(shù)據(jù)。在了解事故情況和調(diào)查階段，由于AIS系統(tǒng)會(huì)把對(duì)方船的航行數(shù)據(jù)自動(dòng)保存的功能，雙方的動(dòng)態(tài)一清二楚，事故的責(zé)任自然很容易...

海上潮汐電站沉箱在預(yù)制場(chǎng)一內(nèi)澆筑，與固定式干船塢不同，預(yù)制場(chǎng)結(jié)構(gòu)可采用一些簡(jiǎn)單措施，如用土坡代替混凝土邊墻，用開(kāi)挖缺口代替進(jìn)出船塢的閘門(mén)等。預(yù)制場(chǎng)地可分為淹沒(méi)式和非淹沒(méi)式兩種，前者也包括部分淹沒(méi)(或稱(chēng)半淹沒(méi))在內(nèi)。這兩者的區(qū)別除場(chǎng)地開(kāi)挖深度和排水設(shè)施的不同之外，更重要的是前者可用破堤代替船閘設(shè)施，而后者則因地面較高，須有船閘才能使沉箱浮運(yùn)出塢(雖然通過(guò)向塢內(nèi)充水可使沉箱浮起，但塢內(nèi)水位高于堤外，須藉船閘才能實(shí)現(xiàn)從高水位向低水位的過(guò)渡)。所以采用淹沒(méi)或非淹沒(méi)式預(yù)制場(chǎng)地主要取決于施工條件和地質(zhì)特性。當(dāng)遇有很強(qiáng)透水土質(zhì)時(shí)應(yīng)選擇非淹沒(méi)式預(yù)制場(chǎng)。由于沉箱大體上等同于永恒建筑物，即使其內(nèi)部設(shè)施可在沉放就位...

海底隧道工程是在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運(yùn)輸?shù)慕煌ü艿兰夹g(shù)工程。海底隧道一般分海底表面和海底地層之下兩種類(lèi)型，建筑方法也不相同。海底隧道不妨礙水上船舶航行、不受大風(fēng)大霧等氣象條件的影響。修建方法：鉆爆法主要用鉆眼爆破方法開(kāi)挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開(kāi)挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門(mén)翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門(mén)海滄海底隧道均是采用礦山法施工。AIS為船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí)，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息。河北海上物資儲(chǔ)藏設(shè)施海洋工程指的是，目的是開(kāi)發(fā)以...

海洋工程的任何方面都在一定程度上面臨著較大的變化，都可能給人類(lèi)帶來(lái)巨大的利益，且在較低限度上將緩解人類(lèi)所面臨的資源緊缺——由于可控核聚變供能實(shí)驗(yàn)的成功，海水中的氘和鋰資源將給人類(lèi)提供不會(huì)枯竭的能源。海水淡化技術(shù)正逐漸向低成本發(fā)展。大規(guī)模的海水淡化將完全改造臨海的干旱沙漠地區(qū)，提高陸地的糧食產(chǎn)量和綠化程度。此外，海洋運(yùn)輸業(yè)、海底石油和天然氣的開(kāi)采、海水制鹽業(yè)、海洋能源開(kāi)發(fā)以及從海水中提取礦物等，也都在大踏步地發(fā)展，并且越來(lái)越多地與現(xiàn)代高新科技融合。AIS能加強(qiáng)了船舶間避免碰撞的措施，增強(qiáng)了ARPA雷達(dá)、船舶交通管理系統(tǒng)、船舶報(bào)告的功能。海上風(fēng)電服務(wù)公司海洋工程裝備主要包括鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)備油...

海底隧道工程是在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運(yùn)輸?shù)慕煌ü艿兰夹g(shù)工程。海底隧道一般分海底表面和海底地層之下兩種類(lèi)型，建筑方法也不相同。海底隧道不妨礙水上船舶航行、不受大風(fēng)大霧等氣象條件的影響。修建方法：鉆爆法主要用鉆眼爆破方法開(kāi)挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開(kāi)挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門(mén)翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門(mén)海滄海底隧道均是采用礦山法施工。AIS為船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是指一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。四川海洋工程公司海洋工程是指以開(kāi)發(fā)、利用、保護(hù)、恢復(fù)海洋資源為目的...

三用拖船，又稱(chēng)三用工作船、拖曳/錨作/供應(yīng)船、供海上油田開(kāi)發(fā)工程服務(wù)的多用途工作船。主要用途為：拖曳鉆井平臺(tái)轉(zhuǎn)移井位或拖曳其他浮動(dòng)式海洋工程建筑物；協(xié)助鉆井平臺(tái)就位和起、拋錨作業(yè)；向鉆井平臺(tái)或采油平臺(tái)運(yùn)送和供應(yīng)鉆管、水泥、燃油、淡水、鉆井用水、冷藏品和其他生活補(bǔ)給品等物品。它通常為有一層或兩層縱通甲板和低干舷的長(zhǎng)首樓船型。首樓長(zhǎng)度約占船長(zhǎng)40%～50%，甲板室設(shè)在首樓上。露天甲板平整（無(wú)脊弧）寬敞，上鋪硬木板條，以供堆載鉆管和其它甲板貨物。ECDIS能自動(dòng)地實(shí)時(shí)計(jì)算本船與陸地、海圖上的物標(biāo)、目的地或潛在的危險(xiǎn)物的相對(duì)位置。馬鞍山海底電纜工程起重船又稱(chēng)為浮吊船。用于水上起重、吊裝作業(yè)、一般為非自...

發(fā)展海洋工程裝備是國(guó)家海洋開(kāi)發(fā)與藍(lán)海戰(zhàn)略的首要任務(wù)與戰(zhàn)略重點(diǎn)。目前，隨著全球海洋裝備制造的競(jìng)爭(zhēng)，海洋工程制造行業(yè)主要有以下特點(diǎn)：模塊化制造生產(chǎn)。其主要優(yōu)點(diǎn)是建造、運(yùn)輸簡(jiǎn)單方便，如：海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、海洋鉆井平臺(tái)等的生產(chǎn)建造。由淺海向深海進(jìn)軍。深海能源儲(chǔ)備量大，世界范圍內(nèi)的開(kāi)采也越來(lái)越頻繁。這也就帶動(dòng)了海洋大型裝備制造的快速發(fā)展。向民用方向發(fā)展。海水淡化、海上牧場(chǎng)及海上游樂(lè)設(shè)施在近幾年得到了快速發(fā)展、同時(shí)也有效的解決了近幾年船舶行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。隨著電子海圖顯示與信息系統(tǒng)普及，AIS在保障航行安全和提高航行工作效率方面發(fā)揮著明顯的作用。海底光纜工程服務(wù)方案價(jià)錢(qián)從政策上講，亞洲經(jīng)濟(jì)趨向一體化決...

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人類(lèi)越來(lái)越重視海洋和依賴(lài)海洋，海洋經(jīng)濟(jì)已成為沿海國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。開(kāi)發(fā)和利用海洋，離不開(kāi)海洋工程設(shè)施。對(duì)于造船界來(lái)說(shuō)，有關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)包括海底油氣資源的勘探開(kāi)發(fā)、大洋調(diào)查、海底金屬礦物的探測(cè)與開(kāi)采、海上交通運(yùn)輸、海上通信等幾方面。海洋工程涵蓋面廣，涉及了很多專(zhuān)業(yè)和行業(yè)的知識(shí)，具有很強(qiáng)的綜合性、配套性和知識(shí)密集性，不僅投資大、周期長(zhǎng)，而且難度大、風(fēng)險(xiǎn)也大，是典型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。三用拖船露天甲板平整（無(wú)脊弧）寬敞，上鋪硬木板條，以供堆載鉆管和其它甲板貨物。船舶海洋工程哪家服務(wù)好海洋工程指的是，目的是開(kāi)發(fā)以及利用，保護(hù)和恢復(fù)海洋資源，而且工程主體在海岸線南側(cè)的新建以及改建，...

海洋工程指的是，目的是開(kāi)發(fā)以及利用，保護(hù)和恢復(fù)海洋資源，而且工程主體在海岸線南側(cè)的新建以及改建，還有擴(kuò)建工程。通常而言，海洋工程主要分為裝備設(shè)施相關(guān)技術(shù)以及資源開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)，具體涵蓋，圍填海洋以及搭建海上堤壩工程，還有人工島建設(shè)和海底物質(zhì)儲(chǔ)藏設(shè)施工程，跨海橋梁建設(shè)、海底隧道建設(shè)工程、海洋礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)以及相關(guān)工程項(xiàng)目、海上潮汐電站、海底管道建設(shè)等海洋能源相關(guān)開(kāi)發(fā)以及利用工程，還有搭建海水養(yǎng)殖場(chǎng)和人工魚(yú)礁建設(shè)工程等。在我們國(guó)家各項(xiàng)發(fā)展產(chǎn)業(yè)之中，海洋工程產(chǎn)業(yè)十分關(guān)鍵，因此參與建設(shè)的企業(yè)諸多。秦皇島跨海橋梁AIS實(shí)施以后對(duì)航行警告航行通告的影響：現(xiàn)行的部分航行警告航行通告的內(nèi)容，如超大型船舶的長(zhǎng)距離拖...

AIS實(shí)施以后對(duì)航標(biāo)的影響：沉船標(biāo)的設(shè)置需要審批，周期比較長(zhǎng)，沉船標(biāo)顯示的訊息如左側(cè)標(biāo)，礙航標(biāo)等內(nèi)容也比較少。在AIS系統(tǒng)情況下，每一艘船舶都可以使用短消息等手段發(fā)布沉船消息，在船舶沉沒(méi)到沉船標(biāo)拋設(shè)期間，船管理部門(mén)可以設(shè)電子沉船標(biāo)，電子沉船標(biāo)不僅可以包含一個(gè)具體坐標(biāo)位置，不僅包含如左側(cè)標(biāo)、礙航標(biāo)等簡(jiǎn)單信息，還可以包含一個(gè)具體的警告區(qū)域（面積）并備注有相關(guān)信息和危急等級(jí)的綜合信息。當(dāng)因潮流等因素沉船移位需要移動(dòng)沉船標(biāo)時(shí)，現(xiàn)行的沉船標(biāo)移位需要人力物力，而在AIS系統(tǒng)情況下只要輕輕點(diǎn)擊鼠標(biāo)就能完成對(duì)沉船標(biāo)移位。ECDIS能自動(dòng)地實(shí)時(shí)計(jì)算本船與陸地、海圖上的物標(biāo)、目的地或潛在的危險(xiǎn)物的相對(duì)位置。梅州拖...

AIS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：每分鐘劃分為4500個(gè)時(shí)間段。每個(gè)時(shí)間段可發(fā)布一條不長(zhǎng)于256比特的訊息，長(zhǎng)于256比特的訊息需增加時(shí)間段。每條船舶會(huì)通過(guò)詢(xún)問(wèn)（自動(dòng)）選擇一個(gè)與他船不發(fā)生矛盾的時(shí)間段和對(duì)應(yīng)的時(shí)間段來(lái)發(fā)布本船的訊息。在統(tǒng)一的VHF的頻道上，AIS范圍內(nèi)任何船舶都能自行互不干擾地發(fā)送報(bào)告和接受全部船舶（岸站）的報(bào)告，隨著電子海圖顯示與信息系統(tǒng) （ECDIS）普及，AIS在保障航行安全和提高航行工作效率方面發(fā)揮著明顯的作用。ECDIS不僅只是在計(jì)算機(jī)上顯示電子海圖，而是為駕駛員集成了各種相關(guān)航行信息的實(shí)時(shí)航行監(jiān)控與顯示系統(tǒng)。ECDIS能自動(dòng)地實(shí)時(shí)計(jì)算本船與陸地、海圖上的物標(biāo)、目的地或潛在的危險(xiǎn)物...

海洋開(kāi)發(fā)領(lǐng)域由近海向遠(yuǎn)海、由淺海向深海不斷推進(jìn)，新的可開(kāi)發(fā)資源不斷發(fā)現(xiàn)，海水淡化在沿海一些嚴(yán)重缺水國(guó)家的飲用水供應(yīng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。這歸根結(jié)底都是海洋工程技術(shù)迅猛發(fā)展的結(jié)果。目前，在海洋工程領(lǐng)域，已經(jīng)形成了以海洋資源勘探開(kāi)發(fā)技術(shù)、海底深潛技術(shù)、海水淡化技術(shù)等海洋工程技術(shù)為主的市場(chǎng)導(dǎo)向型海洋技術(shù)體系。因此，海洋工程設(shè)備的性能不斷的強(qiáng)化、新功能不斷的顯現(xiàn)，海水淡化技術(shù)和生產(chǎn)能力不斷的獲得新突破。隨著海洋石油的勘探開(kāi)發(fā)，普通概念上用于拖帶的船舶已經(jīng)不再滿足要求。海底物資儲(chǔ)藏設(shè)施運(yùn)輸哪家靠譜AIS實(shí)施以后對(duì)航標(biāo)的影響：燈浮是容易漂移的航標(biāo)，一但漂移，容易造成船舶的擱淺。在AIS系統(tǒng)下可完全改變...

AIS實(shí)施以后對(duì)航行警告航行通告的影響：現(xiàn)行的部分航行警告航行通告的內(nèi)容，如超大型船舶的長(zhǎng)距離拖帶、沉船等將會(huì)被全新的AIS系統(tǒng)的船舶告知方法所取代。超大型船舶的長(zhǎng)距離拖帶，除了航行許可的審批外，還須要對(duì)超大型船舶長(zhǎng)距離拖帶的特殊性和何時(shí)出發(fā)，何時(shí)到達(dá)（經(jīng)過(guò)）某地等可能需要他船進(jìn)行協(xié)助避讓的事項(xiàng)發(fā)布航行警告，以便接收到該航行警告的船舶可估計(jì)相遇時(shí)間從而主動(dòng)協(xié)助避讓。AIS實(shí)施以后，超大型船舶的長(zhǎng)距離拖帶的航行警告將被AIS標(biāo)識(shí)有超大型船舶特殊信號(hào)的顯示界面所取代，根據(jù)需要，這種超大型船舶特殊信號(hào)接近到一定的距離時(shí)可被設(shè)置為報(bào)警，提醒操縱者重視，其效果要遠(yuǎn)比現(xiàn)行發(fā)布航行警告要好許多。象大風(fēng)警報(bào)，...

海洋工程是復(fù)雜的多元化的系統(tǒng)工程，它由勘探、打井、設(shè)計(jì)、制造、海上運(yùn)輸和安裝、試生產(chǎn)等環(huán)節(jié)構(gòu)成，它涉及到鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)械和管系、電力、電子探測(cè)及遙控、油氣開(kāi)采技術(shù)等科技領(lǐng)域。油田開(kāi)發(fā)的經(jīng)營(yíng)者必須按系統(tǒng)工程的科學(xué)規(guī)律統(tǒng)籌安排全盤(pán)計(jì)劃，各分項(xiàng)目的承包者也必須置身于系統(tǒng)計(jì)劃中一起運(yùn)行。海洋工程投資大。通常，海上油氣開(kāi)發(fā)的投資是以“億元”為單位估算的，即使是規(guī)模較小的邊際油田開(kāi)發(fā)，其整體工程除勘探打井外，還包括導(dǎo)管架、上部甲板、生活模塊和飛機(jī)坪、生產(chǎn)動(dòng)力模塊、儲(chǔ)油罐或單點(diǎn)系泊儲(chǔ)油船、海底管系等多個(gè)分項(xiàng)目，從設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、海上安裝到試生產(chǎn)，耗資達(dá)數(shù)億元之多。海洋工程船可以用于拖帶、系纜作業(yè)，緊急情況下還...

意保彩虹配備的AIS設(shè)備：AIS的正確使用有助于加強(qiáng)海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及對(duì)海洋環(huán)境的保護(hù)。AIS的功能有：1、識(shí)別船只；2、協(xié)助追蹤目標(biāo)；3、簡(jiǎn)化信息交流；4、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生。AIS能加強(qiáng)了船舶間避免碰撞的措施，增強(qiáng)了ARPA雷達(dá)、船舶交通管理系統(tǒng)、船舶報(bào)告的功能，在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線、船名等信息，改進(jìn)了海事通信的功能，提供了一種與通過(guò)AIS識(shí)別的船舶進(jìn)行語(yǔ)音和文本通信的方法，增強(qiáng)了船舶的全局意識(shí)，使航海界進(jìn)入了數(shù)字時(shí)代。三用拖船露天甲板平整（無(wú)脊弧）寬敞，上鋪硬木板條，以供堆載鉆管和其它甲板貨物。哈爾濱海底光纜工程海水淡化：1、離子...

AIS、VDR、ECDIS 的關(guān)系：船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) （AIS）、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）、電子海圖和信息系統(tǒng) （ECDIS）是各自單獨(dú)的系統(tǒng)，但又是緊密聯(lián)系的。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀獲得的數(shù)據(jù)需要在電子海圖和信息系統(tǒng)上顯示；船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和船載航行數(shù)據(jù)記錄儀能互相引證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，其標(biāo)準(zhǔn)需要一致，所以國(guó)際海事組織把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、計(jì)論和定標(biāo)。AIS、VDR兩者有著不可替代的互補(bǔ)功能。AIS的船舶能實(shí)時(shí)獲取周邊安裝使用AIS船舶的船名、呼號(hào)、船長(zhǎng)、貨物種類(lèi)等船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)，和航向、航速、位置、相對(duì)距離等船舶航行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；VDR能在事故后保存記錄數(shù)據(jù)并...