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中科康泰于2019和貴州銅仁學院材料與化工學院簽訂校企合作協議，雙方合作"交通類工程的堵漏維修與加固材料的研究和開發"，共同探索新知識新技術的創造性應用、的新思路新方法、進行新產品的測試、雙方本著集成有用資源，提升企業創新能力和技術水平，把科研成果轉化為可以帶來經濟效益的生產力。在與業內多個前列院校、研究所院企合作的加持下，中科康泰利用其團隊技術資源優勢，不斷提高自身研究實力、夯實技術力量。進一步發揮內外部技術**優勢，有效利用認定的企業技術中心的科研平臺，持續推動公司科研力量的發展進步，對高鐵、地鐵、市政等交通類工程的堵漏維修與加固材料和工法進行產品研發和技術攻關，促進堵漏加固行...

《隧道無砟軌道板防抬升的控制灌漿措施》發表于《2021水利水電地基與基礎工程技術創新與發展》，由中科康泰教授級高級工程師陳森森與南京地鐵建設有限責任公司工程管理處高級主管李曉東等合作。論文以長株潭城際高鐵湘江隧道濱江路到雷鋒大道區間隧道為例，對其面臨的埋深淺，斷面大，地質復雜，施工條件差，造成二襯結構和軌道板滲漏水嚴重問題，采取對結構外進行固結灌漿和帷幕注漿加固和堵漏的技術措施，灌漿施工中重點防止無砟軌道板抬升。公路橋梁常見病害與加固方法。長沙粘鋼 加固中科康泰的創造發明實力來源于公司始終堅持以科學技術為***生產力,重視科技研發，通過不斷加大科研投入力度，通過與業內前列院校、研究所合作，將科...

2）預應力混凝土簡支梁橋如果是按部分預應力混凝土B類構件設計的簡支梁，鋼筋混凝土簡支梁有的病害它都可能有，只是程度不同而已，不再復述。但也與全預應力混凝土簡支梁有一些共同的病害。對于全預應力及部分預應力混凝土A類構件正常使用條件下不允許出現裂縫，如果出現，不論縫寬大小都應找出原因進行處理或加固。預應力混凝土簡支梁不同于鋼筋混凝土簡支梁的其他常見病害：（1）張拉錨具的錨下縱向裂縫，長度一般不超過梁高，主要為錨下局部應力集中產生的劈裂拉力所致；（2）沿預應力鋼束的縱向裂縫，主要為預應力鋼束保護層過薄，鋼束處局部應力過大產生劈裂或是混凝土保護層碳化后預應力筋生銹所致；（3）跨中下撓過大超過規范容許值...

一、鋼筋混凝土整體現澆簡支板橋常見的問題：（1）跨中附近板底由下而上的豎向裂縫，一般有多條，靜態裂縫寬度有可能超過規范限制值，有時還伴隨著跨中下撓，表明抗彎能力已不足。圖片（2）跨中附近板底縱向裂縫，一般也可能有多條，有的靜態裂縫寬度也會超過規范要求，這很可能是設計圖采用了預制裝配的標準圖配筋，施工時卻改用現澆，將單向板變成整體式雙向板，改變了板的受力方式，導致板底橫向配筋嚴重不足，在橫向彎矩作用下，引起板底產生縱向裂縫。圖片公路橋梁常見病害與加固方法。混凝土加固維修電話1）鋼筋混凝土及預應力混凝土懸臂梁（1）懸臂梁牛腿端下撓過大，常有墩頂橋面開裂。主要是懸臂部分剛度不夠，尺寸偏小，超重車影響...

KT-CSS吊籃式橋梁檢修車優勢：1、組裝運輸輕便，價格便宜，只有汽車橋檢車的10%-20%。2、使用寬度大。對于寬度在40米以內的橋梁目前都可以使用，汽車橋檢車只能在橋梁寬度15米以內使用。3、載重能力更強。汽車橋檢車只能承載300-500公斤（2-3個人，加上部分材料），吊籃式橋檢測車可以承載600-1000公斤（6-8個人，加上部分材料），施工安全系數高。4、移動效率高。汽車橋檢車需要每跨移動3-5次，才能對這個一跨橋梁完成檢修，相當耗時，KT-CSS吊籃式橋梁檢修車每跨橋墩只需要拆解一次，換橋墩大約1-2小時，5、施工靈活。KT-CSS吊籃式橋梁檢修車方便維修施工，可以來回自行移動，遙...

KT-CSS-1022特種高聚合物砂漿/水泥基自流平自密實灌漿料分為粉料I型和乳液II型，具有以下性能特點1、防水、防滲、抗裂、粘結、抗凍、抗老化性能；2、抗水滲透性比普通砂漿提高2倍以上；3、施工方便，可以和水泥、砂石等配合做修補砂漿和細石混凝土；4、適合于潮濕面粘結，固化時間可調，修補砂漿和細石混凝土，固化時間可以控制在60min以內，抗壓強度達C15左右；正常養護28天后可達C35左右；5、無毒、無害、無環境污染；材料性能符合國家標準《工程結構加固材料安全性鑒定技術規范》GB50728-2011，行業標準JC/T984-2011《聚合物水泥防水砂漿》，符合企業標準：Q/3201NYF。隧...

中科康泰自主研發KT-CSS吊籃式橋梁檢修車與傳統的汽車橋檢車相比具有使用范圍廣、組裝運輸輕便、載重能力強、施工效率高，操作簡單等優勢。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車使用方法：1、先在橋梁兩側鋪裝3段軌道2、安裝兩側起吊機在軌道上，按照要求安裝水泥塊配重。3、安裝鋼絲吊繩到橋下。4、對于跨水面的橋梁，底部采用船、橡皮筏或油桶做的浮筏，進行拼裝，對于下面是陸地的橋，采用腳手板等把吊籃安裝和拼接，把吊籃的片狀結構，按照圖紙進行拼裝，先進行吊籃兩側的安裝，后進行底板的安裝、5、吊籃每3米為一個單元，安裝好以后，再用專門的連接件和鋼纜按照圖紙斜拉固定，連接上面吊機的鋼纜，把整個吊籃拼裝好。6、吊...

鋼筋混凝土及預應力混凝土連續板橋鋼筋混凝土及預應力混凝土連續板橋一般采用實心板截面或空心板截面，大多采用現澆施工，跨徑在20米以下，預應力混凝土連續板跨徑偏大些，一般采用后張法，有等高度的，也有變高度的。城市橋梁中的跨線橋、人行橋應用多一些。鋼筋混凝土連續板的應用更多。常見問題：（1）筋混凝土連續板橋各跨中附近板底由下而上的多條豎向裂縫，橫向有可能貫通，屬彎曲裂縫，表明抗彎能力不夠；（2）筋混凝土連續板橋各墩頂處橋面開裂，橋下滲水，一般都橫向貫通，裂縫可有一條到多條，可由活荷載引起，也可由墩臺不均勻沉降引起，如圖，說明負彎矩較大，支點截面抗彎能力不足。圖片（3）各跨中附近板底出現縱向裂縫，類似...

KT-CSS-18系列是一類雙組份、無溶劑環氧化學灌漿材料，它具有**度、低收縮、耐腐蝕、和混凝土及金屬的粘結力強等特點，是一種對混凝土和巖石進行補強加固的灌漿材料。無溶劑環氧灌漿材料，其對潮濕環境不敏感，粘度小，可以灌注0.1mm左右的縫隙；與溶劑型灌漿材料相比，其收縮率小；和混凝土的粘接強度高，一般都大于混凝土自身的抗拉強度。對金屬構件也有很高的粘接強度；材料的綜合力學性能好，并且有一定的韌性，可以抗通車后對結構的震動擾動和荷載擾動；改進后的抗海水腐蝕**配方含鹽量2%-5%,,具有5%-10%的抗鹽分性能指標,達到國標的要求。隧道加固，呵護人民交通安全。哈爾濱加固經驗豐富 質量...

中科康泰自主研發KT-CSS吊籃式橋梁檢修車與傳統的汽車橋檢車相比具有使用范圍廣、組裝運輸輕便、載重能力強、施工效率高，操作簡單等優勢。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車使用方法：1、先在橋梁兩側鋪裝3段軌道2、安裝兩側起吊機在軌道上，按照要求安裝水泥塊配重。3、安裝鋼絲吊繩到橋下。4、對于跨水面的橋梁，底部采用船、橡皮筏或油桶做的浮筏，進行拼裝，對于下面是陸地的橋，采用腳手板等把吊籃安裝和拼接，把吊籃的片狀結構，按照圖紙進行拼裝，先進行吊籃兩側的安裝，后進行底板的安裝、5、吊籃每3米為一個單元，安裝好以后，再用專門的連接件和鋼纜按照圖紙斜拉固定，連接上面吊機的鋼纜，把整個吊籃拼裝好。6、吊...

KT-CSS-1022特種高聚合物砂漿/水泥基自流平自密實灌漿料分為粉料I型和乳液II型，具有以下性能特點1、防水、防滲、抗裂、粘結、抗凍、抗老化性能；2、抗水滲透性比普通砂漿提高2倍以上；3、施工方便，可以和水泥、砂石等配合做修補砂漿和細石混凝土；4、適合于潮濕面粘結，固化時間可調，修補砂漿和細石混凝土，固化時間可以控制在60min以內，抗壓強度達C15左右；正常養護28天后可達C35左右；5、無毒、無害、無環境污染；材料性能符合國家標準《工程結構加固材料安全性鑒定技術規范》GB50728-2011，行業標準JC/T984-2011《聚合物水泥防水砂漿》，符合企業標準：Q/3201NYF。從...

陳森森總經理在會上提出，關于管廊的維修和加固：結構壁后（主體結構和維護結構之間）需要回填、充填灌漿，把滲漏水的來源、凍漲的來源控制住，把壁后的空腔水變成裂隙水、把壓力水變成微壓力水，把無序的水變成有序的水，把分散水變成集中水，堵排結合、以堵為主、以排為輔、限量排放的原則，以恢復原來設計對結構防水的要求為基礎！公司自1994成立以來，從事防水堵漏加固29年，榮獲6項發明專利、21項實用新型專利、20項計算機軟件著作權。其中：公司**技術：“車輛荷載下運營交通隧道滲漏水整治技術”，中國工程院周豐峻院士與**們評價結論為：整體達到國際先進水平，其中交通隧道滲漏治理所用的材料性能已達到國際先進水平。隧...

混凝土預制裝配簡支板橋可選的加固方法有：（1）對板底產生的縱、橫向裂縫，當縫寬超過規范的限制時，均可采用粘貼鋼板法或粘貼纖維復合材料法加固。但對解決跨中下撓的效果不好；（2）預應力加固法，在板底錨固多根平行的預應力細鋼絲，張拉后覆蓋特制混凝土（板底錨固多根預應力鋼絲），或者設轉向托架后折線形布鋼束張拉，預應力鋼索穿過兩端板中斜孔錨固于鋪裝層下（折線形布置體外預應力索）。圖片圖片圖片（3）改變結構體系法，如簡支板變連續板，小跨徑板橋可在跨中或跨中附近增設橋墩或斜撐，采用“跨中增加支撐變簡支為連續”，但應注意在中支點負彎矩區，應結合橋面改造，增設足夠的受拉鋼筋。以上兩種方法對解決跨中下撓效果較好；...

《盾構隧道滲漏水整治綜合技術》發表于《鐵道建筑技術》。盾構隧道本身具有多縫、多孔的特點，極易因為施工不當等原因造成滲漏。受盾構隧道結構屬性的限制，滲漏水整治工作成為難點問題。本文針對盾構隧道滲漏水的原因進行分析，通過結構背后回填灌漿，將空腔水變成裂隙水，再分段分步施工作業，恢復管片接縫的密封膠系統，修復管片的缺陷。同時也考慮了通車后車輛對結構有一定的震動擾動和荷載擾動，選擇合適的材料與工法，堵漏的同時進行加固，采取綜合技術措施達到整治滲漏水的目的。鋼筋混凝土整體現澆簡支板橋加固方法。后澆帶加固認真負責KT-CSS-4F 耐潮濕高滲透改性環氧結構膠，是一種雙組分、無溶劑環氧化學灌漿材料。它具有*...

裂縫不可避免但可以控制中科康泰作為“隧道橋梁醫生”可以對橋梁病害和缺陷進行醫治讓橋梁“起死回生”“煥發青春”中科康泰掌握橋梁維修、搶修、搶險、加固、防水9項獨門技術1.橋梁裂縫灌漿加固、粘鋼板、碳纖維加固2.橋墩裂縫灌漿加固、粘鋼板、碳纖維加固3.橋梁張拉孔灌漿加固4.橋梁不密實處理加固5.橋墩基礎加固、堵漏6.橋墩破損修補、加固、玻纖維套筒、碳纖維網格布加固7.橋梁防水、抗凍脹。8.橋梁防腐、裝修9.自行吊籃式橋梁檢修車隧道加固，如何避免施工中的風險？連云港碳纖維加固鋼筋混凝土及預應力混凝土連續板橋可選的加固方法有：（1）對板底裂縫，當縫寬超過規范要求時，可采用粘貼鋼板或粘貼纖維復合材料法加...

鋼筋混凝土及預應力混凝土連續梁及懸臂梁橋加固方法有：（1）對于懸臂梁牛腿端下撓過大，***的方法是補加預應力，利用變高度梁的特點，在鋪裝層中布置通長無粘結預應力索，錨固在牛腿上，鋪裝層與箱梁頂板間應通過植入大量錨筋傳遞橋面預應力，如下圖1，單箱多室截面并有足夠箱高時，可在中腹板頂部兩側布置通長體外束，錨固在腹板上，如下圖2，但均要注意對錨固孔的影響。（2）對于牛腿處裂縫，常在兩側粘貼塊形鋼板或鋼板條，如圖3。如果箱內牛腿處能進人操作，可考慮從外面鉆斜孔后穿預應力筋張拉錨固，如圖4；（3）對連續梁跨中和懸臂梁錨固孔跨中下撓過大，***的方法是體外預應力加固，利用變高度梁的特點，在箱內腹板兩側布置...

KT-CSS吊籃式橋梁檢修車優勢：1、組裝運輸輕便，價格便宜，只有汽車橋檢車的10%-20%。2、使用寬度大。對于寬度在40米以內的橋梁目前都可以使用3、載重能力更強。，吊籃式橋檢測車可以承載600-1000公斤（6-8個人，加上部分材料），施工安全系數高。4、移動效率高。，KT-CSS吊籃式橋梁檢修車每跨橋墩只需要拆解一次，換橋墩大約1-2小時，5、施工靈活。KT-CSS吊籃式橋梁檢修車方便維修施工，可以來回自行移動，遙控指揮和控制。6、操作簡單。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只需要普通工人4人就能完成操作。7、不影響通車。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只占用兩側2米以內，不影響車道行車，汽車橋檢車...

KT-CSS-1022特種高聚合物砂漿/水泥基自流平自密實灌漿料分為粉料I型和乳液II型，具有以下性能特點1、防水、防滲、抗裂、粘結、抗凍、抗老化性能；2、抗水滲透性比普通砂漿提高2倍以上；3、施工方便，可以和水泥、砂石等配合做修補砂漿和細石混凝土；4、適合于潮濕面粘結，固化時間可調，修補砂漿和細石混凝土，固化時間可以控制在60min以內，抗壓強度達C15左右；正常養護28天后可達C35左右；5、無毒、無害、無環境污染；材料性能符合國家標準《工程結構加固材料安全性鑒定技術規范》GB50728-2011，行業標準JC/T984-2011《聚合物水泥防水砂漿》，符合企業標準：Q/3201NYF。隧...

中科康泰改性環氧樹脂材料正規符合標準嗎？中科康泰改性環氧樹脂材料符合國家標準和行業標準，材料性能指標符合《工程結構加固材料安全性鑒定技術規范》（GB50728-2011）、《混凝土裂縫用環氧樹脂灌漿材料》JC/T1041-2007標準的要求。而市場上環氧樹脂一般只符合行業標準《混凝土裂縫用環氧樹脂灌漿材料》JC/T1041-2007標準的要求。中科康泰改性環氧樹脂材料符合國家規范要求中A級膠的標準，耐久性更好。并且有檢測報告！一般隊伍都是市場采購的環氧樹脂，普通環氧樹脂耐久性達不到，并且質量不穩定。隧道加固，如何在不影響交通的情況下施工？鄭州安全加固 中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司...

鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁是所有運營中橋梁數量**多的梁橋，其斷面形式常有T形、Ⅰ字形、箱形和各種形式的組合。鋼筋混凝土簡支梁的跨徑一般在10～20米，預應力混凝土簡支梁跨徑一般在16～50米，少量有更大的。施工方式大多采用預制裝配，少量采用現澆施工。由于呈肋板形截面，自重輕抗彎能力及跨徑比板橋大，病害種類也要多些。1）鋼筋混凝土簡支梁橋常見問題有：（1）跨中附近梁底由下而上的豎向彎曲裂縫，數量隨跨徑增大而增多，恒載裂縫寬度有可能超過規范限制值，有的還伴有跨中下撓過大；（2）兩支承端附近腹板上的斜向裂縫系主拉應力過大或腹板抗剪不足等引起的剪切病害，如圖：（3）梁腹板上的豎向裂縫，多位于薄腹...

通過采用接力泵送、水平隔離墻、環向隔離墻、仰拱先物理錨固后灌漿、人工攪拌組合灌漿工法以及低壓、慢灌、快速固化、分層分序間隙性的 KT-CSS 工法，利用次控制灌漿堵漏和加固的技術措施，結合控制灌漿技術所需要的配方灌漿材料和漲殼式中空注漿錨桿，對長株潭城際高鐵隧道結構外進行固結灌漿和帷幕注漿加固并堵漏，再對隧道二襯結構和無砟軌道進行滲漏水綜合整治。對長株潭城際高鐵隧道濱江路到雷鋒大道區間 隧道滲漏水進行了有效的治理，施工中無砟軌道板沒有抬升。鋼筋混凝土整體現澆簡支板橋加固方法。無錫污水池加固針對汕頭海灣隧道盾構井圍護結構和主體結構位于古鹽田海灘地質下，浸泡在高鹽分的海水地質中，存在海水腐蝕結構內...

對裂縫比較集中的頂板背面，采用貼碳素纖維布加固的工藝，按照碳纖維加固的施工規范施工。然后恢復表面色差，基本和周邊一致。對邊墻水平裂縫和斜向裂縫等結構性裂縫，采取騎縫植筋，或騎縫錨桿，灌注高滲透環氧結構膠，對橫向、垂直等裂縫，灌注具有一定延伸率的環氧結構膠。先灌注水泥基超細強度高復合無收縮膠凝灌漿材料和水中不分散水泥基灌漿材料到結構背后止住水（粗灌、精灌）；然后再對結構補充灌注低黏度耐水耐潮濕型改性環氧灌漿料（精細灌），作補強加固。橋梁加固，為何如此重要？重慶坑道加固混凝土桁架拱或桁式組合拱橋中等跨徑以下的桁架拱一般采用鋼筋混凝土，中等跨徑以上的桁架拱或桁式組合拱橋一般采用預應力混凝土，它們均為...

中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）“一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術領域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動機構。中科康泰一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術領域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動機構。切割收集裝置，兩個縱向切割機構在工作的過程中可以根據...

可選的加固方法有：（1）對梁底彎曲裂縫和沿預應力筋的縱向裂縫可采用粘貼鋼板、粘貼纖維復合材料的方法加固，也可采用增大截面法加固，增加鋪裝層厚度，加大截面受壓區面積對提高抗彎強度和剛度有利，但增加高度有限，同時也增加自重，如果增加梁底截面高度，實際上是增加配筋；（2）對于腹板上的斜裂縫，可在與裂縫反向并近似與水平線成45°，即大致正交于斜裂縫的方向粘貼鋼板或纖維復合材料，對梁高度矮，鋼板或纖維錨固長度不足時，可粘貼成U形箍和加壓條的形式。圖片（3）對于腹板上的收縮裂縫和錨固區的裂縫，視縫寬大小采用環氧膠封閉或灌縫處理；（4）對橋面縱向裂縫，可結合鋪裝層改造增加厚度和橫向配筋，或者增加或者加大橫隔...

選擇中科康泰施工靠譜嗎？中科康泰質量、環境、職業管理三體系證書中科康泰擁有擁有國家特種工程結構補強（不分等級），防水防腐保溫二級專業承包資質，自己公司管理，不實行承包，不允許外面隊伍**，并且中科康泰有安全、質量管理團隊和管理制度，并且企業通過了國家的質量、安全管理體系認證，獲得相關證書。而一般隊伍只有勞務資質，沒有專業承包資質，一般隊伍都是承包、分包，一般隊伍基本上就包工頭一人，更別談管理體系認證了。中科康泰是行業內品牌化的專業伍隊伍業，安全質量更有保證。中科康泰擁有14項國家發明專利，43項實用新型專利，20項計算機軟件著作權證，起草參編地方和行業標準4項，參編專著、定額等22本，獲得省部...

KT-CSS吊籃式橋梁檢修車優勢：1、組裝運輸輕便，價格便宜，只有汽車橋檢車的10%-20%。2、使用寬度大。對于寬度在40米以內的橋梁目前都可以使用3、載重能力更強。，吊籃式橋檢測車可以承載600-1000公斤（6-8個人，加上部分材料），施工安全系數高。4、移動效率高。，KT-CSS吊籃式橋梁檢修車每跨橋墩只需要拆解一次，換橋墩大約1-2小時，5、施工靈活。KT-CSS吊籃式橋梁檢修車方便維修施工，可以來回自行移動，遙控指揮和控制。6、操作簡單。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只需要普通工人4人就能完成操作。7、不影響通車。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只占用兩側2米以內，不影響車道行車，汽車橋檢車...

中科康泰自主研發KT-CSS吊籃式橋梁檢修車與傳統的汽車橋檢車相比具有使用范圍廣、組裝運輸輕便、載重能力強、施工效率高，操作簡單等優勢。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車使用方法：1、先在橋梁兩側鋪裝3段軌道2、安裝兩側起吊機在軌道上，按照要求安裝水泥塊配重。3、安裝鋼絲吊繩到橋下。4、對于跨水面的橋梁，底部采用船、橡皮筏或油桶做的浮筏，進行拼裝，對于下面是陸地的橋，采用腳手板等把吊籃安裝和拼接，把吊籃的片狀結構，按照圖紙進行拼裝，先進行吊籃兩側的安裝，后進行底板的安裝、5、吊籃每3米為一個單元，安裝好以后，再用專門的連接件和鋼纜按照圖紙斜拉固定，連接上面吊機的鋼纜，把整個吊籃拼裝好。6、吊...

堵漏技術的發展離不開對新材料的研究，中科康泰高度重視新材料研發，走在材料研發科技創新的**前沿。公司與中國科學院長春應用化學研究所共同開展“高分子液態固化劑的技術開發及應用”，與北京交通大學合作“高鐵、地鐵、市政等交通類工程的堵漏維修與加固材料和工法的研究和開發”，與蘇州科技大學進行“交通隧道快速維修用早凝早強無收縮微膨脹自流平自密實強度高水泥基灌漿材料的技術開發及應用”等。與科研研究所和有名院校的產學研合作是中科康泰持續地提高堵漏技術的研究創新，促進科技成果其轉化為社會生產力的重要推力，使公司在堵漏用高分子新材料研發與應用的市場處于先進地位。橋梁加固設計部分案例分析。廣東加固改造 ...

中科康泰專注堵漏加固事業29年,主要針對高鐵、地鐵、公路、鐵路隧道，水電站、地下綜合管廊、工業建筑等結構病害、缺陷、滲漏、裂縫等問題進行維修整治；公司與中科院長春應用化學研究所、北京交通大學、蘇州科技大學等高校研究院開展產學研合作，并成立地下工程滲漏水整治技術研究中心，進行堵漏裝備以及新材料新技術的研發，榮獲14項國家發明專利、43項實用新型專利、20項計算機軟件著作權自主施工技術8項,研發生產各類建筑施工維修材料40多種。公司于獲得國家高新企業認定。橋梁加固，為何如此重要？陜西海底隧道加固在汕頭海灣隧道堵漏加固施工經驗的基礎上中科康泰申請了六個國家發明專利目前已全部獲得國家發明專利專利號1一...

公司主要服務行業包括：普通鐵路、高速鐵路、公路、地鐵隧道、城市地下綜合管廊、水利水電工程、工業民用建筑等行業，盾構隧道防水系統恢復、施工縫（變形縫）滲漏病害治理、隧道防水堵漏、補強加固、纖維布補強加固、粘鋼補強加固、混凝土表面防腐、回填灌漿、基坑圍護灌漿、帷幕灌漿、基礎固結灌漿加固、混凝土破損快速修補、抗凍脹防護涂層、混凝土防腐保護、隧洞圍巖初支堵漏等各類病害和缺陷工程的治理修復工作。公司研發生產基地依靠科技創新生產下列高科技產品：混凝土防水防護、堵漏用化學灌漿材料、水泥基無收縮微膨脹**度灌漿材料、水泥基滲透結晶材料、水泥類結構自防水添加劑、水中不分散水泥基灌漿材料、高性能防水涂料、各種環保...