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零部件少，整體質量輕；2.成本低；3.售后維護難度較小；1.散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好；2.工作可靠性差；3.耐候性差，易受環境影響；4.噪音相對較大；注：行業內電機主流散熱方式是液冷。電機散熱系統組成電動水泵、電子風扇、電控單元動力模塊冷卻模塊電控模塊結構上的四大優勢模塊化部件一體化集成布局冗余設計可定制化驅動電機冷卻系統工作原理新能源汽車驅動電機和電控裝置在工作中會產生很多熱量，熱量不及時散熱會影響驅動電機性能，降低電機壽命；嚴重地可能會引起線路短路造成車輛自燃。水冷電動機及電控系統內置水路管道，冷卻液流經電動機和電控器帶走熱量，進入水箱散熱器散熱。無刷電動風扇與散熱器集...

液冷板是一中具有優良散熱性能的散熱器，液冷板通過在其內部不斷流動冷卻液體，進而能夠保證有效對待冷卻物體的降溫處理。但是，現有液冷板在對待冷卻物體進行降溫處理時，對而待冷卻物體整體的降溫能力相同；然而，待冷卻物體上實際的熱分布并不均勻，往往存在局部高熱區域；因而，現有液冷板很難兼顧待冷卻物體的不同熱區域的降溫需求。因此，如何提供一種可以實現對待冷卻物體的不同熱區域同步均衡降溫，成為一種繼續解決的技術問題。技術實現要素：本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述缺陷，提供一種高倍齒液冷板，旨在解決現有技術中現有液冷板很難兼顧待冷卻物體的不同熱區域的降溫需求的問題。本實用新型解決技術...

近年來，隨著新能源車輛的大力發展，車載電池的性能要求也隨之提高。現有技術中，動力電池包一般包括多個依次排列的單體電池，即在組裝動力電池包時，需要先將電芯組裝成單體電池，再將單體電池依次排列后組成動力電池包，組裝過程繁瑣，組裝工序復雜，增加了人力、物力成本。技術實現要素：本發明的目的在于提供一種動力電池包，節省了單體電池的組裝過程，結構簡單，簡化了組裝工序，提高了組裝效率。如上構思，本發明所采用的技術方案是：一種動力電池包，包括：殼體，在所述殼體沿***方向的兩個端面中至少一個端面設置有開口，所述殼體內沿第二方向間隔設置有多個隔板，所述第二方向垂直于所述***方向，多個所述隔板將所述殼體...

但其價格昂貴，從而限制了其應用于工業生產。對于非絕緣填料來說，碳基材料主要有石墨烯，其熱導率高、導電性好，適用于導熱非絕緣膠粘劑。也可以將石墨烯與電絕緣性能優良的聚合物復合，得到導熱絕緣膠粘劑。目前，市場上主要導熱膠粘劑都屬于填充型導熱膠粘劑。典型絕緣填充料導熱系數2三種主要灌封膠的比較優缺點灌封膠是一個***的稱呼,原來主要用于電子元器件的粘接,密封,灌封和涂覆保護，當前我們提到他們，則主要是因為灌封膠尤其硅膠越來越多的在動力電池系統中的應用。灌封膠材料可分為：環氧樹脂灌封膠：單組份環氧樹脂灌封膠，雙組份環氧樹脂灌封膠；硅橡膠灌封膠：室溫硫化硅橡膠，雙組份加成形硅橡膠灌封膠，雙組份縮...

原件之間的窄縫死角未被填充而成空穴。對于雙組分硅橡膠,膠料混合時必須充分攪拌。采用真空干燥箱進行真空排氣泡處理,可使膠層質量明顯提高,且強度、韌性同時提高。膠料與電子器件的粘接性，灌封料使電子器件成為一個整體,從而提高電子器件的抗震能力。要提高其粘接強度,除選擇粘接性能好的膠料外,還應注意操作過程中的工件清洗、表面處理及脫模等。5聚氨酯聚氨醋灌封材料絕緣電阻和粘接強度都較高,是較理想的灌封材料。聚氨醋灌封材料用于密封件澆注件制備,用于電子產品如電路板、電子元件、插頭座灌封,也可以作為膠粘劑和涂料使用。聚氨酯灌封工藝表面處理：表面處理不好,會導至灌封件脫粘有的灌封件吸水性小,不需表面處理...

所述流通孔通過所述過液通道首尾連接以形成冷卻流路，所述進液口和出液口形成于所述端蓋，所述進液口插設有進水接頭，所述出液口插設有出水接頭。根據本實用新型的一些實施例，所述過液通道為迂回蜿蜒的蛇形，所述過液通道的兩端分別形成為進口和出口，所述端蓋具有與所述進口和所述出口相對的插口，所述進水接頭經所述插口插入多個所述進口中的一個，所述出水接頭經所述插口插入多個所述出口中的一個，其余所述插口通過堵蓋封堵。根據本實用新型的一些實施例，所述連通件插入所述凸起部并與所述流通孔連通，所述連通件所插入的凸起部兩側的間隔筋被輔助緊固件連接。根據本實用新型的一些實施例，集成部件包括定位桿，所述定位桿與所述進...

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圓柱電芯液冷方案蛇形彎管液冷彎管主要采用擠壓成型工藝生產，內部流道內通水和乙二醇的混合液，按照一定的流速和壓力進行流動，從而與電池的熱量進行交換，相對來說，液冷彎管具有接觸面積大、可以側面換熱、壽命長，氣密性好等優點，被廣泛應用于各類圓柱電芯換熱（如18650、21700、34200、38260、4680、4695等）儲能電池箱液冷方案開發、設計、總成電池箱體主要采用擠壓焊接工藝生產，通過CMT冷焊、FDS拉鉚焊、摩擦攪拌焊等焊接工藝，實現箱體的結構強度和高氣密性要求。箱體同時可以通過機加工和焊接工藝，實現箱體與冷板的一體化設計。通過對客戶需求的認真研究，我們可以為客戶定制一體化箱體（托盤...

灌封工藝常見缺陷1）器件表面縮孔、局部凹陷、開裂灌封料在加熱固化過程中會產生兩種收縮：由液態到固態相變過程中的化學收縮和降溫過程中的物理收縮。固化過程中的化學變化收縮又有兩個過程：從灌封后加熱化學交聯反應開始到微觀網狀結構初步形成階段產生的收縮，稱之為凝膠預固化收縮；從凝膠到完全固化階段產生的收縮我們稱之為后固化收縮。這兩個過程的收縮量是不一樣的，前者由液態轉變成網狀結構過程中物理狀態發生突變，反應基團消耗量大于后者，體積收縮量也高于后者。如灌封試件采取一次高溫固化，則固化過程中的兩個階段過于接近，凝膠預固化和后固化近乎同時完成，這不*會引起過高的放熱峰、損壞元件，還會使灌封件產生巨大...

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正和鋁業，您的液冷方案的顧問，不管是液冷板還是托盤，都可以一站式購齊請關注正和鋁業公眾號正和鋁業Trumony電機作為純電動新能源汽車的驅動，可實現極低排放或零排放。純電動汽車在驅動與回收能量的工作過程中，電機的定子鐵芯、定子繞組在運動過程中都會產生損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，因此就需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電機在一個穩定的冷熱循環平衡的通風系統中安全可靠的運行。而電機冷卻系統設計的好壞，將直接影響電機的安全運行和使用壽命。采用了風冷這種散熱方式的電機，自帶同軸風扇來形成內風路循環或外風路循環，通過風扇產生足夠的風量，以帶走電動機所產生的熱量。其介質為電機周圍...

近年來，隨著新能源車輛的大力發展，車載電池的性能要求也隨之提高。現有技術中，動力電池包一般包括多個依次排列的單體電池，即在組裝動力電池包時，需要先將電芯組裝成單體電池，再將單體電池依次排列后組成動力電池包，組裝過程繁瑣，組裝工序復雜，增加了人力、物力成本。技術實現要素：本發明的目的在于提供一種動力電池包，節省了單體電池的組裝過程，結構簡單，簡化了組裝工序，提高了組裝效率。如上構思，本發明所采用的技術方案是：一種動力電池包，包括：殼體，在所述殼體沿***方向的兩個端面中至少一個端面設置有開口，所述殼體內沿第二方向間隔設置有多個隔板，所述第二方向垂直于所述***方向，多個所述隔板將所述殼體...

視固化快慢而定對于室溫固化的反應物,常常需要1~2周才能固化完全灌封材料固化好后一般一周之內硬度才能趨于穩定。上述混合溫度和固化溫度可根據需求做調整。混合溫度要保證反應物透明或半透明,使處于均相。固化溫度要保證反應物不分相和反應接近完全。6導熱灌封膠選型注意什么？1）導熱系數，導熱系數的單位為W/，表示截面積為1平方米的柱體沿軸向1米間隔的溫差為1開爾文（K=℃）時的熱傳導功率。數值越大，表明該材料的熱通過速率越快，導熱機能越好。導熱系數相差很大，其基本起因在于不同物質導熱機理存在著差別。正常而言，金屬的導熱系數**大，非金屬和液體次之，氣體的導熱系數**小。銀的導熱系數為420，銅為...

自寶馬在i3和i8系列車型上大量使用碳纖維材料，碳纖維材料真正成為了汽車輕量化的一個重要方向。已經存在的應用形式中，汽車上的應用主要包括以下幾類:結構件、車身及車身部件、發動機蓋下部件、車內裝飾部件等。針對動力電池包的輕量化，文獻中有一些研究設計方法，真正大量應用尚未出現，除了技術，一個主要原因是成本。1碳纖維材料基本參數碳纖維復合材料的密度一般不超過2g/cm3，而鋼的密度為。碳纖維復合材質與**度剛、鋁合金、鎂合金、玻璃纖維復合材質主要性能參數對比，如下表所示。在2010年，碳纖維成本超過30美元/kg，而低碳鋼的成本不到１美元/kg，鋁合金為（～）美元/kg。下圖是搜索到的截止到...

動力電池包的工作電流大，產熱量大，同時由于動力電池包處于一個相對封閉的環境，就會導致電池的溫度上升，因此，通常采用液冷板對動力電池進行散熱。相關技術中，當液冷板的尺寸較大時，其平面度難于穩定地控制在一定范圍內，容易導致液冷板的部分區域與電池表面存在接觸不良的問題或液冷板部分區域存在應力的問題，從而引起電池局部溫度偏高或者液冷板部分區域強度衰減的問題，**終可能產生動力電池包熱失控或者液冷板漏液的風險。蘇州正和有多年為車用電池包提供液冷解決方案的經驗，涉及的有乘用車，物流車，商用車，重型裝備等領域，我們的項目團隊會根據客戶的技術要求，例如冷板表面溫差，冷板內部的壓降，冷板結構的耐壓強度，...

正和鋁業深耕行業多年，始終以客戶的需求為向導，為客戶提供"散熱器","換熱器","液冷系統","水冷板"公司擁有多年的行業經驗，如果您想了解更多產品信息，請通過頁面上的電話聯系我們。正和鋁業始終以敏銳的市場洞察力以準確定位，實現與客戶的成長共贏。正和鋁業【技術實現步驟摘要】一種雙層翅片液冷板本技術涉及一種雙層翅片液冷板。技術介紹隨著人類對環境保護要求的提高，電動汽車的研究和應用越來越受到人們的重視。目前，新能源汽車對動力電池的能量和功率需求越來越高，相應動力電池總成的發熱量隨之增大，現有對動力電池的熱管理普遍采用的方式有風冷系統和液冷系統。風冷系統方案普遍存在散熱效率低，難以保證電池溫...

散熱器本體8相互遠離的一側內壁上均分別固定有陣列分布的***安裝塊7與第二安裝塊14，***安裝塊7與第二安裝塊14位于散熱器本體8的內壁上并成縱向交錯排列，且散熱器本體8相互遠離的兩側內壁上的***安裝塊7與第二安裝塊14對應設置，第二安裝塊14與對應的***安裝塊7之間均滑動連接有兩個水平設置的冷卻液管15，且兩個冷卻液管15的兩端分別相互連通，第二安裝塊14的正上方與正下方均固定有水平設置的固定板2，且兩個固定板2對稱設置，固定板2上均滑動連接有豎直設置的活動桿16，且活動桿16的一端分別卡接在對應的冷卻液管15的側壁上，散熱器本體8相互遠離的一側外壁上均焊接有陣列分布的殼體6，...

選用直流無刷磁力水泵，流量大、高揚程，可調速；匹配智能溫控器ECU，采用pwm控制技術；可實現整車CAN總線通訊，人性化人機交互界面；風扇可以逆轉除塵，免維護；部件及系統經過各項性能測試，防護等級高；ATS系統散熱參數標準散熱功率：60kw（液氣溫差20℃時20kw）；匹配電機功率段：100-250kw；安裝尺寸：長815*寬*厚；適用車型：純電動客車10-12米；注：以上是驅動電機冷卻系統A6平臺參數。其它平臺的參數請聯系驛力科技客服。驅動電機冷卻系統ATS散熱案例新能源城市公交客車散熱案例純電動大巴車散熱案例純電動物流車電動工程機械關于驛力科技全國客服熱線:;在線后車市場平臺，解決...

正和鋁業，您的液冷方案的顧問，不管是液冷板還是托盤，都可以一站式購齊請關注正和鋁業公眾號正和鋁業Trumony冷板實際上是冷軋卷板俗稱，是以熱軋卷為原料，在室溫下在再結晶溫度下列進行軋制而成，***用于、家電等行業，其表面質量好、光潔度高、尺寸精度高，產品的機能以及組織能知足1些特殊的使用請求，如電磁機能、深沖機能等，接下來1起了解下冷板的材質及特色、機能。冷板材質冷板的材質有良多,像普通的:SPCC,ST一二,DC0一,JD一,TD一,Q二三五,深沖板板:ST一三,ST一四,ST一六,SPCD,SPCE,DC0四,DC0五,DC0六等,低合金**度鋼:Q三四五B,優碳鋼:0八AL冷板...

驛力科技ATS電機冷卻系統根據驅動電機的功率可以匹配一個風扇版本、兩個風扇版本。一般情況下，兩個電子風扇散熱量足以滿足市場上常見的所有純電動汽車。混合動力汽車由于還有發動機、渦輪增壓器裝置，所需電子風扇比較多，一般也不超過6個。3、電控系統。電控系統主要包括風扇控制器、線束、傳感器、顯示器等。驛力科技ATS是包含電控系統，但從市場整體看，并不是所有新能源汽車散熱系統都有電控系統。借助電控系統，驛力科技ATS可以智能控制新能源汽車散熱，不在像傳統發動機冷卻系統那樣“呆板”。4、電動水泵。水泵是不可缺少的一個組件，主要作用就是提供冷卻液循環的動力。冷卻液在驅動電機及電控和水箱散熱器之間的循...

長途汽車汽車學校新能源電動汽車現在汽車價格站站通推廣通信貿通全站曝光搜索引擎首頁引流全球通外貿精細推廣海量國際買家庫吸引質量訪客提高成單率信貿通全站曝光吸引質量訪客提高成單率產品推薦產品推薦￥沃典共享汽車遠程監控終端新能源分時租賃平臺軟件硬件設備充電樁管理￥新能源汽車遠程監管系統沃典GPS遠程實時車輛定位及電池數據監控面議供應新能源汽車生產商適用新能源汽車遠程管理系統符合工信部GB/T32960標準直接對接工信部監管平臺￥新能源汽車接入安全監控平臺沃典GPS定位監管BMS電池充電樁遠程管理￥沃典GPS新能源汽車監控BMS電池監控系統充電樁遠程管理￥沃典電動汽車BMS監控系統新能源汽車G...

活動塊13相互遠離的一側側壁上均分別連接有***拉繩3與第二拉繩12，散熱器本體8的頂端轉動連接有繞線輥9，繞線輥9上分別繞接有第三拉繩11和第四拉繩，且第三拉繩11順時針繞接在繞線輥9上，第四拉繩逆時針繞接在繞線輥9上，多個***拉繩3的一端均連接在第四拉繩的一端，多個第二拉繩12的一端均連接在第三拉繩11的一端，活動桿16上均套接有***彈簧1，且***彈簧1的一端連接在活動桿16的側壁上，***彈簧1的另一端連接在固定板2上，第二安裝塊14遠離***安裝塊7的一側側壁上均固定有水平設置的固定桿4，且固定桿4的一端延伸至殼體6的外部并固定有拉環，殼體6遠離***安裝塊7的一側內壁上...

正和鋁業，您的液冷方案的顧問，不管是液冷板還是托盤，都可以一站式購齊請關注正和鋁業公眾號正和鋁業Trumony中國供應商>GPS定位器品牌>新能源汽車共找到12條"新能源汽車"報價信息您還可以找新款汽車電動汽車車汽車車上海汽車新汽車汽車新電動車汽車汽車電動車重慶汽車新能源汽車報價汽車新能源新能源汽車圖片武漢汽車新能源電動汽車廠家汽車電動南京汽車更多屬性GPS定位器不限干電池GPS系統鋁天花連接器電氣設備用電纜其他儀器儀表電動汽車電動車充電器絕緣墊片其他智能交通設備電源點火系統配件其他電容器其他車燈其他交通安全設施貨車汽摩類教學器材換熱制冷空調設備能源項目合作其他電子用塑膠制品保護器件電...

三通孔a6設有的三個孔分別貫通扇形條5的兩平面及弧面，在扇形條5的另一端設有三通孔b9，三通孔b9和三通孔a6的結構相同，扇形條5的一個平面和液冷板a1設有的側壁10連接，扇形條5的另一個平面和液冷板b7設有的側壁10連接，在扇形條5的一個平面上設有的三通孔a6的一個孔貫通液冷板a1上設有的進液孔3，在扇形條5的另一個平面上設有的三通孔a6的第二個孔貫通液冷板b7上設有的進液孔3，在扇形條5的一個平面上設有的三通孔b9的一個孔貫通液冷板a1上設有的出液孔8，在扇形條5的另一個平面上設有的三通孔b9的第二個孔貫通液冷板b7上設有的出液孔8，在三通孔a6的兩個孔和液冷板a1、液冷板b7上分...

溫度對凝膠時間的影響，溫度較低時,固化體系活性較差,凝膠時間較長,適用期長,但膠液粘度大,流動性差,體系粘度增長過慢,造成固化過程中的填料沉降，產生填料分布不均勻而引起的內應力灌封工藝性差。溫度很高時,灌封工藝性也不好。固化溫度過高,固化體系固化反應速度太快,雖然填料不會產生沉降,但膠液凝膠時間很短,粘度增長速度很快,會產生較大的固化內應力,導致材料綜合性能的下降。填料添加量對粘度的影響，以氧化鋁填料為例，添加量對澆注體系粘度的影響，在80℃下隨時間的變化情況。可以看出隨著氧化鋁填料用量增多,澆注體系的起始粘度不斷增大，同時在80℃下從起始粘度升致10000cps時填料420份比200...

但其價格昂貴，從而限制了其應用于工業生產。對于非絕緣填料來說，碳基材料主要有石墨烯，其熱導率高、導電性好，適用于導熱非絕緣膠粘劑。也可以將石墨烯與電絕緣性能優良的聚合物復合，得到導熱絕緣膠粘劑。目前，市場上主要導熱膠粘劑都屬于填充型導熱膠粘劑。典型絕緣填充料導熱系數2三種主要灌封膠的比較優缺點灌封膠是一個***的稱呼,原來主要用于電子元器件的粘接,密封,灌封和涂覆保護，當前我們提到他們，則主要是因為灌封膠尤其硅膠越來越多的在動力電池系統中的應用。灌封膠材料可分為：環氧樹脂灌封膠：單組份環氧樹脂灌封膠，雙組份環氧樹脂灌封膠；硅橡膠灌封膠：室溫硫化硅橡膠，雙組份加成形硅橡膠灌封膠，雙組份縮...

但其價格昂貴，從而限制了其應用于工業生產。對于非絕緣填料來說，碳基材料主要有石墨烯，其熱導率高、導電性好，適用于導熱非絕緣膠粘劑。也可以將石墨烯與電絕緣性能優良的聚合物復合，得到導熱絕緣膠粘劑。目前，市場上主要導熱膠粘劑都屬于填充型導熱膠粘劑。典型絕緣填充料導熱系數2三種主要灌封膠的比較優缺點灌封膠是一個***的稱呼,原來主要用于電子元器件的粘接,密封,灌封和涂覆保護，當前我們提到他們，則主要是因為灌封膠尤其硅膠越來越多的在動力電池系統中的應用。灌封膠材料可分為：環氧樹脂灌封膠：單組份環氧樹脂灌封膠，雙組份環氧樹脂灌封膠；硅橡膠灌封膠：室溫硫化硅橡膠，雙組份加成形硅橡膠灌封膠，雙組份縮...

對于碳纖維復合材料汽車零部件的高效成型具有廣闊應用前景。20世紀80年代，SMC成型工藝和散狀模塑料(BulkMoldingCompounds，BMC)成型工藝成為工業化生產車用部件的主要工藝，在車輛制造業中得到了***應用。SMC、DMC和BMC是3種重要的熱固性樹脂基復合材料，它們經常被用作模壓復合材料制品的半成品。SMC成型工藝是將SMC片材按制品尺寸、形狀及厚度等要求裁剪，然后將多層片材疊合后放入金屬模具中進行加熱、加壓成型的方法。該工藝成型效率高、制品表面光潔、尺寸穩定性好，適于大批量生產，性價比較高。SMC工藝的成功開發和機械化模壓技術的應用使復合材料在汽車工業上的用量年增...

RayonCarbonFiber);按力學性能分,可以分為通用級(GP)碳纖維、高性能級(HP)碳纖維、**度(HS)碳纖維、高模量(HM)碳纖維、超**度(UHS)碳纖維、超高模量(UHM)碳纖維。按照碳纖維發揮的作用分，可以分成受力結構用碳纖維，耐焰用碳纖維，導電用碳纖維，潤滑用碳纖維，耐磨用碳纖維，活性炭碳纖維等。汽車或者電池包適用的碳纖維材料，多數都是受力結構用碳纖維。碳纖維產品分類，碎屑、短纖維、長纖維、連續纖維、編制布、織管；由于聚丙烯腈基碳纖維在強度上要優于瀝青基和黏膠基碳纖維,在全世界的碳纖維生產中占有90%以上的比例。聚丙烯腈原絲經過預氧化處理、炭化和在盡可能高的溫度...