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(7)提單提單是由集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其代理人在收到或接管貨物后簽發(fā)給發(fā)貨人或托運(yùn)人的一種憑證，證明運(yùn)輸物品已被接收或裝船，并待進(jìn)海上運(yùn)輸后，在指定港口把貨物交給正當(dāng)?shù)奶釂纬钟腥说囊环N有價(jià)證券.也是運(yùn)輸公司和貨主間的一種運(yùn)輸合同，體現(xiàn)來(lái)了所記載的貨物方向的權(quán)利，...

按慣例解釋，A.賣方必須：（1）將貨物在期限內(nèi)運(yùn)交至指定裝運(yùn)港的指定船只邊，他所承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用即告終止。（2）取得已在船邊交貨的碼頭發(fā)貨單（DockReceipt或DockWarrant）或船運(yùn)收據(jù)（Ship‘sReceipt)。在使用信用證LC條件下...

如果客戶有合作良好的貨代或承運(yùn)人，且堅(jiān)持要用自己的貨代或承運(yùn)人，但又不想FOB成交。賣方為了滿足客戶要求，或覺(jué)得客戶的貨代或承運(yùn)人也不錯(cuò)，于是接受這種“違反常規(guī)”的要求……畢竟服務(wù)好客戶才是王道，變通一下也無(wú)妨。總之，“指定貨”一般就是FOB成交——客戶負(fù)責(zé)運(yùn)...

墨西哥海派雙清包稅操作流程1.每月裝柜3條2.深圳港-墨西哥港口（COSO直航24天）3.靠港后清關(guān)處理4.清關(guān)完畢提回墨西哥海外倉(cāng)分揀中心，進(jìn)行分揀5.安排海外倉(cāng)卡車進(jìn)行派送，送倉(cāng)墨西哥城，F(xiàn)BA倉(cāng)，Mercadolibre倉(cāng)，地址均用卡車配送，配送完都會(huì)有...

班輪運(yùn)送a.班輪運(yùn)送的特色:（l）班輪運(yùn)送有固定的船期、航線、停靠港口和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率；（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方擔(dān)任；（3）班輪承運(yùn)貨品的數(shù)量比較活絡(luò)，貨主按需訂艙，特別合適于一般件雜貨和集裝箱貨品的運(yùn)送。b.班輪運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)由班...

FOB是貨物貿(mào)易中常用的一個(gè)術(shù)語(yǔ)，指的是“離岸價(jià)”，即FreeonBoard。FOB價(jià)是指賣方把貨物交到裝運(yùn)港口之前，包括裝載到船上所需的費(fèi)用和費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任，但不包括國(guó)際運(yùn)輸費(fèi)用在內(nèi)的費(fèi)用。換句話說(shuō)，F(xiàn)OB指的是賣方把貨物交到指定港口，并按照約定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝載...

拓展全球貿(mào)易，快速高效！選擇我們的海運(yùn)服務(wù)，無(wú)論是FOB還是CIF，一站式解決您的貨物物流需求。空運(yùn)過(guò)于昂貴？國(guó)內(nèi)交通成本太高？選擇我們的海運(yùn)服務(wù)，以FOB或CIF方式提供海上物流解決方案，節(jié)省時(shí)間和成本！海上貿(mào)易的優(yōu)先！我們提供FOB和CIF服務(wù)，確保，準(zhǔn)時(shí)...

國(guó)際海運(yùn)是全球貿(mào)易中至關(guān)重要的一環(huán)。作為一種主要的物流方式，國(guó)際海運(yùn)在跨越海洋和大陸之間運(yùn)輸貨物方面發(fā)揮著重要作用。它連接了各個(gè)國(guó)家和大陸，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮。下面將詳細(xì)探討關(guān)于國(guó)際海運(yùn)的各個(gè)方面。一、國(guó)際海運(yùn)的基本概念和意義定義：國(guó)際海運(yùn)是指通過(guò)海上...

對(duì)于買方IF價(jià)格意味著他們無(wú)需擔(dān)心額外的運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)用，因?yàn)檫@些費(fèi)用已經(jīng)包含在總價(jià)中。CIF價(jià)格為買方提供了可預(yù)測(cè)和透明的成本結(jié)構(gòu)，并幫助他們規(guī)劃財(cái)務(wù)預(yù)算。買方可以放心地購(gòu)買商品，知道貨物將按照賣方安排的方式進(jìn)行運(yùn)輸和保險(xiǎn)，并在貨物到達(dá)之前不需要承擔(dān)任何相關(guān)責(zé)...

環(huán)境可持續(xù)性是當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)行業(yè)亟待解決的問(wèn)題之一。船舶排放對(duì)氣候變化產(chǎn)生影響，因此國(guó)際海運(yùn)行業(yè)正在努力推動(dòng)使用更清潔的燃料，減少碳排放，并采取其他環(huán)保措施來(lái)減輕其對(duì)環(huán)境的影響。信息技術(shù)在國(guó)際海運(yùn)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。通過(guò)信息技術(shù)，參與方可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤、船...

“新玩家”逐步退出長(zhǎng)航線亞歐，以及亞洲到美西航線運(yùn)費(fèi)的大幅下滑也導(dǎo)致了一下近兩年新加入的航運(yùn)公司開(kāi)始逐步退出一些長(zhǎng)航線市場(chǎng)。由于運(yùn)價(jià)的大幅下滑，成立不久的之前曾雄心勃勃的表示將英國(guó)航運(yùn)公司AllseasGlobalProjectLogisitcs終止了中歐航線...

隨著中國(guó)從***和**的退出浪潮中走出來(lái)，中國(guó)的貨運(yùn)量出現(xiàn)了反彈，盡管沒(méi)有年初預(yù)期的那么快。 根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，中國(guó)沿海港口的集裝箱吞吐量在2023年前四個(gè)月與2022年同期相比增長(zhǎng)了4%。 新加坡港是中國(guó)、東亞其他地區(qū)和歐洲之間的主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐之...

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner在**近一期的市場(chǎng)報(bào)告中稱，在目前的運(yùn)價(jià)情況下CULines等公司擁有的相對(duì)較小的船舶在亞歐貿(mào)易航線中不再具有競(jìng)爭(zhēng)力。Alphaliner數(shù)據(jù)還顯示，一方面新加入玩家在陸續(xù)退出亞歐航線，另一方面大型集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟也在削減這類長(zhǎng)航...

國(guó)際海上貨品運(yùn)送是指承運(yùn)人按照海上貨品運(yùn)送合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為酬勞，將郵遞人郵遞的貨品經(jīng)海路由一國(guó)港口運(yùn)送至另一國(guó)港口的行為。國(guó)際海運(yùn)（InternationalOceanFreight）是國(guó)際貿(mào)易中首要的運(yùn)送辦法，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量...

班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其間包括；超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、改變卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁堵附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。集裝箱運(yùn)送費(fèi)用中，除上述海運(yùn)費(fèi)用外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備運(yùn)用費(fèi)。此外，班輪公司對(duì)不同產(chǎn)品混...

國(guó)際陸運(yùn)貨品運(yùn)送是指國(guó)際貨品憑借一定的運(yùn)載東西，沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或區(qū)域的移動(dòng)進(jìn)程，起重要的聯(lián)接效果。特點(diǎn)：1.時(shí)差效益；2.遠(yuǎn)距離效益；3.運(yùn)送質(zhì)量效益，公路運(yùn)送裝卸環(huán)節(jié)少，貨損貨差小，丟失份額也較小；4.公路運(yùn)送的局限性：載重量小，不適宜裝載...

(FOB)離岸價(jià)格，又稱“船上交貨價(jià)格”，英文縮寫為FOB，是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。是指從起運(yùn)港至目的地的運(yùn)輸費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)等由買方承擔(dān)，不計(jì)入結(jié)算價(jià)格之中的銷貨價(jià)格。按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝...

3、一些公司開(kāi)辟的各國(guó)專線；例如我們公司的歐洲小包專線：相較于郵政跟商業(yè)快遞來(lái)說(shuō)，專線具有價(jià)格低，時(shí)效快，雙清包稅的優(yōu)點(diǎn)，時(shí)效比商業(yè)快遞稍慢，但是快過(guò)郵政，而且一般專線在目的國(guó)都有專門負(fù)責(zé)清關(guān)的清關(guān)公司，可以處理一些清關(guān)中出現(xiàn)的問(wèn)題；經(jīng)濟(jì)類物流：物流運(yùn)費(fèi)成本低...

速賣通物流方式選擇第二步：分析速賣通物流方式優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。1、郵政渠道分為中郵小包、大包、EMS、EUB，主要是這四種比較常用的方式。郵政服務(wù)的優(yōu)勢(shì)：（1）只計(jì)重量，不計(jì)體積(不能超過(guò)規(guī)定的包裝尺寸)。所以如果是體積大，重量輕的貨物，采用郵政是不錯(cuò)的方式。（2）...

“盡管當(dāng)前貨量有所回升，但運(yùn)力供大于求的格局仍未改變，預(yù)計(jì)今年艙位過(guò)剩的情況將更為嚴(yán)重。”錢杭璐告訴記者，在前兩年市場(chǎng)火爆時(shí)，船公司斥巨資建造大量新船，今明兩年，市場(chǎng)將迎來(lái)新船集中交付，集運(yùn)市場(chǎng)供給過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇。 波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)BIMCO近...

據(jù)報(bào)道，地中海航運(yùn)公司(MSC)正準(zhǔn)備接受新一輪的新造船訂單，因?yàn)楦删€運(yùn)營(yíng)商急于用“綠色”船只來(lái)加強(qiáng)他們的船隊(duì)。 據(jù)報(bào)道，MSC已向幾家韓國(guó)和中國(guó)造船廠詢問(wèn)了8000 TEU船舶的報(bào)價(jià)，這些船舶將使用甲醇或液化天然氣作為雙燃料。這家瑞士-意大利合資的航空...

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner在**近一期的市場(chǎng)報(bào)告中稱，在目前的運(yùn)價(jià)情況下CULines等公司擁有的相對(duì)較小的船舶在亞歐貿(mào)易航線中不再具有競(jìng)爭(zhēng)力。Alphaliner數(shù)據(jù)還顯示，一方面新加入玩家在陸續(xù)退出亞歐航線，另一方面大型集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟也在削減這類長(zhǎng)航...

因此，我們海運(yùn)發(fā)貨一定要有風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)。能爭(zhēng)取采取CIF或者CFR的情況下，盡量不要采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取采用船公司提單取代貨代提單。接受指定貨代時(shí)，必須仔細(xì)審核該貨代的資質(zhì)必須注意控制貨物的所有權(quán)，提單的簽發(fā)要非常慎重。不能接受對(duì)方作為提單的托運(yùn)人的要求，...

渠道屬性德國(guó)亞馬遜FBA頭程，空運(yùn)、海運(yùn)頭程加雙清包稅、自主清關(guān)加UPS派送，可發(fā)FBA和私人地址貨物注意事項(xiàng)1、每個(gè)產(chǎn)品必需貼SKU條碼和MADEINCHINA，每個(gè)外箱貼兩張F(tuán)BA面單；2、提供裝箱單、商業(yè)票據(jù)；3、需做一般貿(mào)易報(bào)關(guān)的隨貨提供報(bào)關(guān)單證；4、...

集運(yùn)市場(chǎng)歐美航線運(yùn)價(jià)已見(jiàn)回穩(wěn)，但是東南亞線運(yùn)價(jià)仍在下滑，據(jù)中國(guó)臺(tái)灣媒體披露，有大型貨代公司指出，本周越南航線已重現(xiàn)**前2019年的運(yùn)價(jià)，大箱(40尺柜)、小箱(20尺柜)都*收1美元象征性海運(yùn)費(fèi)。集運(yùn)市場(chǎng)歐美航線運(yùn)價(jià)已見(jiàn)回穩(wěn)，但是東南亞線運(yùn)價(jià)仍在下滑，據(jù)中國(guó)...

如果客戶有合作良好的貨代或承運(yùn)人，且堅(jiān)持要用自己的貨代或承運(yùn)人，但又不想FOB成交。賣方為了滿足客戶要求，或覺(jué)得客戶的貨代或承運(yùn)人也不錯(cuò)，于是接受這種“違反常規(guī)”的要求……畢竟服務(wù)好客戶才是王道，變通一下也無(wú)妨。總之，“指定貨”一般就是FOB成交——客戶負(fù)責(zé)運(yùn)...

守時(shí)租船。守時(shí)租船是按必守時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)送的辦法，又稱期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)矩的租賃期內(nèi)供應(yīng)適航的船舶，并擔(dān)負(fù)為堅(jiān)持適航的有關(guān)費(fèi)用。租船人在此期尚可在規(guī)矩航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)擔(dān)任燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)開(kāi)支。首要特色國(guó)際海運(yùn)的首要特...

二、意外情況的費(fèi)用1、船貨銜接不當(dāng)?shù)馁M(fèi)用FOB，船貨銜接是關(guān)鍵。如果沒(méi)有及時(shí)裝柜入港上不了船，那產(chǎn)生的空艙費(fèi)、滯期費(fèi)等都將由發(fā)貨人承擔(dān)；反之備貨裝柜太早，超期箱使用費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等也是要由發(fā)貨人來(lái)承擔(dān)的。所以FOB對(duì)于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要再三確認(rèn)，保持密切溝通，保證船...

（2）配送分類供應(yīng)配送分類服務(wù)的庫(kù)房能夠?yàn)橹谱魃獭⑴l(fā)商或零售商所使用，依照對(duì)顧客提貨的預(yù)期，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行組合儲(chǔ)藏。這種配送分類能夠**來(lái)自不同制作商的多種產(chǎn)品，或者由顧客指定的各種配送分類。現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)藏與完整的產(chǎn)品分類之間的區(qū)別在于庫(kù)房使用的程度和持續(xù)時(shí)刻的不同。...

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner在**近一期的市場(chǎng)報(bào)告中稱，在目前的運(yùn)價(jià)情況下CULines等公司擁有的相對(duì)較小的船舶在亞歐貿(mào)易航線中不再具有競(jìng)爭(zhēng)力。Alphaliner數(shù)據(jù)還顯示，一方面新加入玩家在陸續(xù)退出亞歐航線，另一方面大型集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟也在削減這類長(zhǎng)航...